Tiêu chuẩn “BMW QV 51061 Gioăng, bông và lớp phủ chống ma sát” do BMW, một công ty đa quốc gia hàng đầu của Đức trong lĩnh vực ô tô, phát triển, chủ yếu áp dụng cho:
Chúng vô cùng quan trọng trong các lĩnh vực sau:
Các nhà cung cấp cho BMW phải chứng minh tuân thủ tiêu chuẩn BMW QV 51061 để các bộ phận của họ được chấp thuận đưa vào sản xuất hàng loạt.
Tiêu chuẩn này bao gồm nhiều tiểu mục, mỗi tiểu mục mô tả một thử nghiệm độ bền hoặc hiệu suất cụ thể. Một số phần được tham chiếu thường xuyên bao gồm:
Tiêu chuẩn này quy định các yêu cầu thử nghiệm để đánh giá độ bám dính (độ bền liên kết) của các lớp phủ chống ma sát (lớp phủ ma sát thấp hoặc lớp phủ chất bôi trơn khô) được áp dụng cho các bộ phận làm kín.
Các lớp phủ này thường là những lớp mỏng được phủ lên các chi tiết bằng cao su hoặc chất đàn hồi để giảm ma sát, giảm thiểu hiện tượng trượt giật, loại bỏ tiếng kêu cót két và đảm bảo trượt êm ái, đặc biệt là trong các ứng dụng động như bộ điều chỉnh cửa sổ, gioăng cửa kính, gioăng cửa sổ trời hoặc các cơ cấu trượt.
Mục tiêu của tiêu chuẩn này là đảm bảo lớp phủ chống ma sát bám chắc vào bề mặt nền trong suốt vòng đời của xe. Độ bám dính kém có thể dẫn đến:
Đây là tiêu chí phê duyệt quan trọng đối với các công ty cung cấp cho BMW các bộ phận niêm phong phủ nhung và tráng phủ.
Tiêu chuẩn này quy định việc thử nghiệm khả năng chống mài mòn của vải dệt đối với các bộ phận làm kín có bề mặt phủ nhung (bề mặt phủ nhung) hoặc lớp phủ chống ma sát (lớp ma sát thấp). Thử nghiệm này đánh giá khả năng chịu ma sát lặp đi lặp lại của các bề mặt được xử lý với vật liệu dệt mô phỏng sự tiếp xúc với quần áo hành khách, bọc ghế hoặc các loại vải khác trong quá trình sử dụng xe thông thường (ví dụ: lên/xuống xe, tựa vào gioăng cửa hoặc cọ xát với gioăng cửa sổ).
Mục đích chính của thử nghiệm này là để đảm bảo các đường viền niêm phong được phủ nhung hoặc phủ lớp không bị mài mòn quá mức, mất sợi (ở các khu vực phủ nhung), xuống cấp lớp phủ hoặc hư hỏng có thể nhìn thấy do tiếp xúc với vải dệt trong suốt vòng đời của xe. Các vấn đề như xù lông, phồng rộp, lem màu hoặc tăng ma sát có thể dẫn đến:
Bài kiểm tra này đặc biệt quan trọng đối với các loại gioăng cao su có lớp nhung lót được sử dụng trong gioăng cửa, rãnh ray cửa sổ và các bộ phận tương tự.
Tiêu chuẩn này định nghĩa thử nghiệm khả năng chống mài mòn đối với cạnh kính của các gioăng có bề mặt phủ nhung (bề mặt phủ nhung) hoặc lớp phủ chống ma sát (lớp ma sát thấp). Thử nghiệm này mô phỏng sự tiếp xúc cơ học lặp đi lặp lại và ma sát trượt giữa gioăng (ví dụ: rãnh cửa sổ hoặc gioăng cửa sổ) và cạnh sắc, cứng của cửa sổ bên xe ô tô trong hàng nghìn chu kỳ chuyển động lên/xuống trong suốt vòng đời của xe.
Bài kiểm tra này đảm bảo rằng các gioăng bịt kín có lớp phủ hoặc sợi nhung có khả năng chống mài mòn quá mức, mất vật liệu, đứt sợi (kết tụ), tách lớp phủ hoặc xuống cấp bề mặt khi cọ xát nhiều lần với cạnh kính. Các hư hỏng có thể xảy ra ở đây có thể dẫn đến:
Đây là một yêu cầu quan trọng về độ bền đối với hệ thống làm kín động trong các xe BMW, đặc biệt là đối với cửa sổ bên và đôi khi cả cửa sổ trời.
Tiêu chuẩn này quy định việc thử nghiệm khả năng chống mài mòn, đặc biệt là đối với các lớp phủ chống ma sát (lớp ma sát thấp hoặc lớp phủ bôi trơn khô) trên các bộ phận làm kín. Thử nghiệm này đánh giá khả năng chống mài mòn của lớp phủ khi bề mặt được xử lý được cọ xát với vải/vải mài mòn (vải dệt mài mòn). Điều này mô phỏng các tiếp xúc ma sát mạnh có thể xảy ra trong sử dụng thực tế, vượt ra ngoài các tương tác cạnh vải hoặc kính thông thường.
Bài kiểm tra này xác nhận độ bền và tuổi thọ của lớp phủ chống ma sát trong điều kiện mài mòn khắc nghiệt hơn. Điều này đảm bảo các đặc tính ma sát thấp (lướt êm, giảm hiện tượng trượt giật, không gây tiếng kêu rít) được duy trì trong suốt vòng đời của xe, ngay cả khi chịu ứng suất cơ học mạnh hơn. Hiệu suất kém có thể dẫn đến:
Tiêu chuẩn này tác động mạnh mẽ hơn lên chính lớp phủ so với các thử nghiệm mài mòn nhẹ hơn và do đó là một điểm kiểm tra quan trọng đối với các nhà cung cấp gioăng phủ (ví dụ: gioăng cửa, rãnh cửa sổ hoặc các bộ phận trượt).
Tiêu chuẩn này quy định thử nghiệm bong tróc sau khi đóng băng (độ bám dính/tách rời) đối với các loại gioăng có bề mặt phủ nhung hoặc lớp chống ma sát. Thử nghiệm này mô phỏng môi trường mùa đông, nơi các loại gioăng (ví dụ: gioăng cửa, cửa sổ hoặc gioăng cốp xe) có thể bị đóng băng và sau đó chịu ứng suất trong quá trình hoạt động (chẳng hạn như mở cửa/cửa sổ), đánh giá độ bền bám dính và khả năng chống tách rời của các lớp phủ bề mặt này sau khi tiếp xúc với điều kiện đóng băng.
Bài kiểm tra này nhằm xác định xem các sợi bông hoặc lớp phủ chống ma sát có còn bám chắc vào chất đàn hồi nền sau khi hình thành băng và chịu tác động cơ học hoặc tan băng hay không. Hiện tượng đóng băng có thể gây ra:
Điều này rất quan trọng đối với các xe BMW ở những vùng có mùa đông khắc nghiệt. Nó đảm bảo các gioăng duy trì hiệu suất, ngăn ngừa rò rỉ nước, giảm các vấn đề về tiếng ồn, độ rung và ngăn ngừa các khiếu nại của khách hàng về việc gioăng bị bong tróc hoặc hư hỏng.
Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử theo tiêu chuẩn BMW QV 51061.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
