BMW GS 97014 SHED Đo lường khí thải trong buồng thử nghiệm

Tiêu chuẩn “Đo lường khí thải buồng SHED BMW GS 97014” do BMW, một nhà sản xuất xe đa quốc gia, phát triển bao gồm các tiểu mục sau:

• Tiêu chuẩn “BMW GS 97014-2 Đo lường khí thải trong buồng thử nghiệm SHED (thử nghiệm CARB)” mô tả phương pháp thử nghiệm để xác định lượng khí thải hữu cơ dễ bay hơi từ các bộ phận không chứa nhiên liệu, bán thành phẩm và vật liệu. Buồng thử nghiệm SHED được sử dụng để đo lượng khí thải hydrocarbon từ ô tô, xe máy và các bộ phận ô tô.

Tiêu chuẩn này được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô để đảm bảo các vật liệu được sử dụng trong nội thất xe (như nhựa, vải dệt, mút xốp, chất kết dính, da và lớp phủ) thải ra lượng tối thiểu các chất dễ bay hơi có khả năng gây hại hoặc có mùi khó chịu. Nó giúp các nhà sản xuất tuân thủ các yêu cầu về chất lượng không khí trong xe, tiêu chuẩn về sự thoải mái của hành khách và các quy định về môi trường.

Mục đích chính của tiêu chuẩn này là đo lường lượng khí thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi trong điều kiện được kiểm soát, tập trung vào một thử nghiệm gọi là thử nghiệm CARB. Thử nghiệm này xác định:

• Tổng hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (TVOCs)
• Các mặt hàng riêng lẻ
• Formaldehyde và các hợp chất cacbonyl khác

Thử nghiệm này nhắm vào các bộ phận không chứa nhiên liệu bên trong xe, giúp giảm thiểu mùi xe mới, các chất gây kích ứng sức khỏe tiềm ẩn và hiện tượng mờ kính chắn gió do khí thải ngưng tụ. Phương pháp này sử dụng buồng SHED (buồng chứa kín để xác định sự bay hơi) hoặc buồng thử nghiệm khí thải tương tự. Các mẫu được tiền xử lý trong 7 ngày ở nhiệt độ 23 độ C ± 2 độ C. Vật liệu hoặc bộ phận được đặt trong buồng điều khiển nhiệt độ. Khí thải được thu thập và phân tích. Thông thường, các phương pháp như sắc ký khí khối phổ (GC-MS) được sử dụng để xác định và định lượng VOC. Các điều kiện thực tế được mô phỏng để đo lượng khí thải bay hơi mà không có sự trao đổi không khí trong giai đoạn thử nghiệm (chế độ tĩnh hoặc kín).

Tiêu chuẩn BMW GS 97014-3 tương tự, nhưng bao gồm cả việc trao đổi không khí (chế độ động) và thử nghiệm mùa hè, thường ở nhiệt độ cao hơn (ví dụ: 65 độ). Mặt khác, tiêu chuẩn BMW GS 97014-4 tập trung vào đánh giá mùi.

Theo tiêu chuẩn BMW GS 97014-2, các nhà cung cấp phải kiểm tra các vật liệu nội thất, từ bảng điều khiển và ghế ngồi đến tấm ốp cửa và trần xe, trước khi được phê duyệt sử dụng trong các xe sản xuất hàng loạt.

• Tiêu chuẩn “BMW GS 97014-3 Đo lường phát thải bằng phương pháp trao đổi không khí trong buồng thử nghiệm (thử nghiệm mùa hè)” mô tả phương pháp thử nghiệm để xác định lượng phát thải hữu cơ dễ bay hơi từ các linh kiện và vật liệu bán thành phẩm bằng cách đo lường phát thải thông qua trao đổi không khí trong buồng thử nghiệm.

Tiêu chuẩn này được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô để đảm bảo khoang xe duy trì chất lượng không khí cao bằng cách hạn chế phát thải các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) và các chất khác có thể ảnh hưởng đến sức khỏe và sự thoải mái của hành khách. Tiêu chuẩn này tập trung vào hành vi phát thải của các bộ phận, bán thành phẩm và vật liệu (ví dụ: bảng điều khiển, ghế ngồi, tấm cửa, thảm, chất kết dính, bọt, vải dệt và nhựa) được sử dụng trong nội thất xe.

Phương pháp này xác định những điều sau:

• Tổng hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (TVOCs)
• Các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi riêng lẻ (ví dụ: formaldehyde, toluene, styrene)
• Các chất gây bay hơi (các chất khí có thể ngưng tụ và tích tụ trên kính)
• Đôi khi có liên quan đến các hợp chất cacbonyl hoặc các chất phát thải gây mùi khác.

Thử nghiệm này thường được gọi là thử nghiệm mùa hè vì nó mô phỏng điều kiện không khí nóng bên trong một chiếc xe đậu dưới trời nắng. Quy trình sử dụng một buồng thử nghiệm khí thải nhỏ, được kiểm soát nhiệt độ và có hệ thống trao đổi không khí (thông gió) để mô phỏng các điều kiện thực tế. Nhiệt độ thường được đặt ở mức 65 độ (tương ứng với nhiệt độ cao trong nhà vào mùa hè). Độ ẩm được kiểm soát (thường khoảng 5-15% độ ẩm tương đối, vì đây là mô phỏng nhiệt khô). Các mẫu được xử lý và sau đó được thử nghiệm trong vài giờ hoặc vài ngày. Không khí trong lành được cung cấp và thay thế liên tục để mô phỏng hệ thống thông gió của xe. Các hợp chất phát thải được thu thập và phân tích bằng các kỹ thuật như GC-MS (sắc ký khí-khối phổ) để nhận dạng và định lượng chính xác.

Các phương tiện hiện đại chứa nhiều vật liệu tổng hợp có thể phát thải các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi, đặc biệt là khi còn mới hoặc bị nung nóng. Phát thải quá mức có thể dẫn đến:

• Mùi xe mới khó chịu
• Kích ứng mắt, mũi và họng.
• Đau đầu hoặc phản ứng dị ứng ở những người nhạy cảm.
• Các vấn đề sức khỏe lâu dài do tiếp xúc mãn tính.

Các công ty cung cấp phụ tùng nội thất cho BMW phải vượt qua bài kiểm tra này trước khi được cấp phép sản xuất.

• Tiêu chuẩn “BMW GS 97014-4 Xác định hành vi mùi” mô tả quy trình phải được thực hiện cùng với thử nghiệm khí thải trong phòng theo tiêu chuẩn BMW GS 97014-3. Tiêu chuẩn này là một phần của bộ tiêu chuẩn GS 97014 rộng hơn, đề cập đến chất lượng khí thải và mùi trong nội thất ô tô để đảm bảo trải nghiệm cabin dễ chịu và giảm thiểu mùi khó chịu hoặc có hại.

Các phương tiện hiện đại sử dụng rất nhiều nhựa, vải, da, chất kết dính, mút xốp và vật liệu trang trí trong bảng điều khiển, ghế ngồi, tấm cửa, trần xe, thảm và các bộ phận nội thất khác. Những vật liệu này có thể giải phóng các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC), đặc biệt là khi xe còn mới hoặc dưới tác động của nhiệt/ánh nắng mặt trời, dẫn đến mùi xe mới quen thuộc. Mặc dù một số mùi là điều bình thường và thậm chí được mong muốn, nhưng mùi nồng, mùi hóa chất hoặc mùi khó chịu kéo dài là không thể chấp nhận được.

Tiêu chuẩn BMW GS 97014-4 góp phần nâng cao sự hài lòng của khách hàng và hình ảnh thương hiệu bằng cách đảm bảo các vật liệu nội thất đáp ứng các yêu cầu chất lượng nghiêm ngặt của BMW về độ trung tính mùi hoặc đặc tính dễ chịu. Phương pháp này sử dụng buồng thử nghiệm với sự trao đổi không khí được kiểm soát (điều kiện động) để mô phỏng các điều kiện thực tế của xe sát hơn so với các phương pháp tĩnh.

Quy trình điển hình bao gồm các bước sau:

• Chuẩn bị mẫu: Các mẫu linh kiện hoặc vật liệu được khử mùi, niêm phong và đặt ngay trong phòng sau khi sản xuất.
• Điều kiện bảo quản: Các mẫu được giữ ở nhiệt độ và độ ẩm xác định (thường khoảng 65 độ hoặc theo quy định) với luồng không khí sạch liên tục.
• Lấy mẫu và trình bày không khí: Không khí được hút từ phòng sẽ được trình bày cho một nhóm chuyên gia đánh giá mùi (người đánh giá) thông qua các cổng ngửi đặc biệt hoặc hệ thống pha loãng.
• Đánh giá: Các thành viên hội đồng đánh giá mùi hương theo các tiêu chí sau:
• Cường độ (thường được đánh giá trên thang điểm 6, ví dụ: 1 = không cảm nhận được đến 6 = rất mạnh/không thể chịu đựng được).
• Giọng điệu/tính cách dễ chịu (dễ chịu - trung lập - khó chịu).
• Đặc điểm/Tính chất: Hương thơm được phân loại như sau: thơm, mùi gỗ/nhựa cây, mùi trái cây (không phải cam quýt), mùi hóa chất/dung môi, mùi bạc hà, mùi ngọt, mùi bỏng ngô, mùi chua/axit, mùi cháy/khói và các loại khác.

Tiêu chuẩn này định nghĩa thuật ngữ chính xác, yêu cầu đào tạo hội đồng, thông số kỹ thuật phòng, tốc độ luồng không khí và tiêu chí chấp nhận (thường là mức cường độ mùi tối đa cho phép, thường lên đến 3–3,5 tùy thuộc vào nhóm thành phần).

Các nhà cung cấp cho BMW phải chứng minh sự tuân thủ trong quy trình phê duyệt vật liệu và phê duyệt linh kiện sản xuất. Các phòng thí nghiệm kiểm định độc lập được công nhận để thực hiện thử nghiệm tiêu chuẩn BMW GS 97014-4. Phương pháp này giúp loại bỏ mùi phát sinh từ vật liệu tái chế, chất kết dính hoặc chất chống cháy.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử theo tiêu chuẩn BMW GS 97014.