Thông số kỹ thuật cung cấp của Mercedes-Benz DBL 7399: Sơn, vecni, vật liệu tương tự và lớp phủ liên quan

Tiêu chuẩn “Đặc điểm kỹ thuật cung cấp của Mercedes-Benz DBL 7399: sơn, vecni, vật liệu tương tự và lớp phủ liên quan” do Tập đoàn Mercedes-Benz phát triển mô tả các điều kiện chung và quy trình thử nghiệm đối với sơn, vecni và lớp phủ liên quan được sử dụng trên các bộ phận của xe. Tiêu chuẩn này đảm bảo rằng lớp phủ đáp ứng các yêu cầu về chất lượng và hiệu suất, đặc biệt về độ bền, vẻ ngoài và khả năng chống chịu các yếu tố môi trường.

Tiêu chuẩn này áp dụng cho men, sơn và các vật liệu phủ tương tự, bao gồm cả các lớp phủ liên quan được sử dụng trên các bộ phận của xe. Tiêu chuẩn này bao gồm nhiều quy trình thử nghiệm khác nhau để đánh giá chất lượng và hiệu suất của lớp phủ. Hơn thế nữa,

• Khả năng chống chịu với môi trường đánh giá mức độ lớp phủ chịu được các yếu tố môi trường như bức xạ UV, sự thay đổi nhiệt độ và độ ẩm.
• Đánh giá độ bền cơ học của lớp phủ, bao gồm khả năng bám dính và chống trầy xước.
• Đảm bảo lớp phủ tuân thủ các tiêu chuẩn về môi trường và an toàn của Tập đoàn Mercedes-Benz.

Các thử nghiệm chung được thực hiện trong phạm vi tiêu chuẩn DBL 7399 như sau:

• Kiểm tra khả năng chống trầy xước: Đánh giá khả năng chống chịu của lớp phủ trước các tác động cơ học như vết xước do dao.
• Kiểm tra độ bám dính: Xác định mức độ bám dính của lớp phủ vào chất nền.
• Thử nghiệm mài mòn: Đánh giá độ bền của lớp phủ trong điều kiện môi trường mô phỏng, bao gồm tiếp xúc với tia UV và độ ẩm.
• Kiểm tra khả năng chịu hóa chất: Kiểm tra khả năng chống lại sự phân hủy của lớp phủ khi tiếp xúc với nhiều loại hóa chất khác nhau.

Tiêu chuẩn DBL 7399 rất quan trọng vì nó đảm bảo rằng sơn, men và lớp phủ được sử dụng trên các xe của Tập đoàn Mercedes-Benz đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt về chất lượng, độ bền và an toàn. Sau đây là một số lý do khác giải thích tại sao điều này lại quan trọng:

• Đảm bảo chất lượng: Đảm bảo vẻ ngoài đồng nhất (như độ bóng, màu sắc, kết cấu) và hiệu suất trên tất cả các bộ phận được sơn hoặc phủ. Giảm thiểu các khuyết điểm như bong tróc, nứt, phai màu hoặc ăn mòn.
• Bảo vệ và độ bền: Lớp phủ phải có khả năng chống lại tia UV, nhiệt độ khắc nghiệt, độ ẩm, hóa chất và mài mòn. Bảo vệ các bộ phận xe (kim loại hoặc nhựa) khỏi bị hư hại do môi trường.
• Kiểm tra tiêu chuẩn: Cung cấp phương pháp kiểm tra thống nhất để các nhà cung cấp và Tập đoàn Mercedes-Benz sử dụng cùng một tiêu chí. Nó bao gồm các thử nghiệm như độ bám dính, khả năng chống trầy xước, khả năng chống chịu thời tiết và khả năng chống hóa chất.
•  Khả năng tương thích với môi trường: Đảm bảo lớp phủ đáp ứng các yêu cầu về tính bền vững và hàm lượng hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) thấp. Nó giúp Tập đoàn Mercedes-Benz tuân thủ các quy định toàn cầu về môi trường.
• Sự liên kết của nhà cung cấp: Giúp nhà cung cấp biết chính xác những gì được mong đợi ở họ khi cung cấp vật liệu sơn phủ hoặc các bộ phận hoàn thiện. Giảm thiểu tình trạng chậm trễ trong sản xuất, phải làm lại và chi phí vượt mức.
• Khả năng tương thích và hiệu suất: Đảm bảo lớp phủ hoạt động tốt với vật liệu và quy trình sản xuất do Tập đoàn Mercedes-Benz lựa chọn.

Một số thử nghiệm được thực hiện theo tiêu chuẩn này là:

• Kiểm tra độ bám dính cắt ngang: Mục đích của phương pháp thử nghiệm này là xác định mức độ bám dính của lớp phủ vào chất nền (như kim loại hoặc nhựa). Độ bám dính kém có thể dẫn đến bong tróc theo thời gian. Trong khi thử nghiệm đang được áp dụng öMột lưới các đường cắt nhỏ được cắt vào lớp gỗ dán bằng một dụng cụ cắt đặc biệt (thường là các đường 6 x 6 hoặc 11 x 11). Băng dính được dán chặt vào vết cắt. Sau đó, băng dính được kéo nhanh theo một góc cụ thể. Lượng lớp phủ bị loại bỏ được đánh giá bằng mắt thường.

Tiêu chuẩn chấp nhận như sau: theo tiêu chuẩn phân loại “ISO 2409 Sơn và vecni - Thử nghiệm cắt ngang”, giá trị phân loại phải đạt 0 hoặc 1, tức là không có hoặc rất ít lớp phủ bị bong ra khi băng dính. Các giá trị cao hơn như 4 hoặc 5 biểu thị độ bám dính kém và thử nghiệm được coi là không đạt.

Những thử nghiệm như vậy rất quan trọng để đảm bảo rằng các bộ phận như tấm thân xe, tấm ốp hoặc bảng điều khiển không bị mất lớp phủ khi chịu tác động thông thường của hao mòn hoặc môi trường.

• Kiểm tra khả năng chống trầy xước: Mục đích của phương pháp kiểm tra này là đánh giá mức độ lớp phủ chống lại các hư hỏng cơ học (chẳng hạn như từ chìa khóa, nhẫn hoặc dụng cụ). Đối với các bộ phận như bảng điều khiển, tấm cửa hoặc viền ngoại thất, việc thử nghiệm này rất quan trọng. Trong khi thử nghiệm đang được áp dụng kNgười ta sử dụng bút stylus hoặc kim loại chuyên dụng (thường có đầu 1 mm) để tác dụng lực không đổi lên bề mặt bị mài mòn. Bút chì được vẽ theo một đường thẳng trên bề mặt. Lực tác dụng có thể thay đổi từ 5 N đến 20 N tùy thuộc vào loại lớp phủ. Sau đó, vết xước được kiểm tra bằng mắt thường hoặc đánh giá bằng kính hiển vi.

Tiêu chí chấp nhận như sau: Không có hư hỏng nhìn thấy được hoặc chỉ có vết lõm nhỏ mà không bị mất màu. Lớp phủ không được nứt, bong tróc hoặc tách rời. Có thể bao gồm việc đo độ sáng hoặc sự thay đổi màu sắc trước và sau khi thử nghiệm. Một số thử nghiệm cũng bao gồm thử sức chịu lực của móng tay (cào bằng móng tay) hoặc thử nhiều lần với tải trọng tăng dần cho đến khi hỏng.

• Thử nghiệm hao mòn nhân tạo: Mục đích của phương pháp thử nghiệm này là mô phỏng quá trình tiếp xúc kéo dài với ánh sáng mặt trời, nhiệt độ, độ ẩm và chu kỳ nhiệt độ, về cơ bản là mô phỏng nhiều năm sử dụng ngoài trời trong môi trường được kiểm soát. Khi thực hiện thử nghiệm, các tấm thử nghiệm được phủ vật liệu này được đặt trong buồng mài mòn và tiếp xúc với tia UV (thường là từ đèn hồ quang xenon hoặc đèn UV huỳnh quang). Sau đó, nhiệt độ nhẹ và khô được áp dụng theo chu kỳ bóng tối và độ ẩm (ngưng tụ hoặc phun nước). Thời gian thử nghiệm thường là 500 đến 1000 giờ, tương đương với nhiều tháng hoặc nhiều năm tiếp xúc ngoài trời. Sau khi tiếp xúc, lớp phủ được đánh giá về: sự đổi màu, mất độ bóng, phấn hóa, nứt hoặc phồng rộp và mất độ bám dính. Độ thay đổi màu sắc phải nằm trong khoảng 1,5-2,0, độ bóng giữ được phải đạt ít nhất 85 phần trăm. Không được có vết nứt, bong bóng hoặc bong tróc nào nhìn thấy được. Thử nghiệm này rất quan trọng đối với các bộ phận bên ngoài thường xuyên tiếp xúc với ánh nắng mặt trời, mưa hoặc bụi đường, chẳng hạn như vỏ gương, lưới tản nhiệt hoặc thân xe được sơn.
• Kiểm tra khả năng chống chịu thời tiết: Phương pháp thử nghiệm này thể hiện khả năng lớp phủ có thể chịu được các tác nhân gây ô nhiễm môi trường mà không bị hư hỏng theo thời gian. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các bộ phận bên ngoài ô tô. Khả năng chống chịu thời tiết là độ bền của lớp phủ khi tiếp xúc lâu dài với: bức xạ UV (ánh sáng mặt trời), độ ẩm (mưa, sương, ngưng tụ), chu kỳ nhiệt độ (nóng và lạnh, đóng băng và tan băng) và các chất ô nhiễm (mưa axit, hơi muối, khí thải).

Trong thử nghiệm phơi sáng ngoài trời, lớp phủ được đặt tại các địa điểm thực tế. Được tiếp xúc với ánh sáng mặt trời và khí hậu tự nhiên trong 6-12 tháng hoặc lâu hơn. Sau đó, lớp phủ được đánh giá về tình trạng đổi màu, mất độ bóng, nứt, bong tróc hoặc phồng rộp, mất độ bám dính, bề mặt phấn hóa (cặn bột màu trắng) và sự hình thành ăn mòn bên dưới lớp phủ.

Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “Đặc điểm kỹ thuật cung cấp của Mercedes-Benz DBL 7399: sơn, vecni, vật liệu tương tự và lớp phủ liên quan”.