Giá đỡ dây phanh kiểm tra âm thanh VW PV 3233 - Thiết lập thử nghiệm và đánh giá phép đo

Tiêu chuẩn “Giá đỡ đường ống phanh thử nghiệm âm thanh VW PV 3233 - Thiết lập thử nghiệm và đánh giá phép đo” do công ty ô tô Volkswagen phát triển mô tả các yêu cầu về thử nghiệm và thiết lập thử nghiệm giá đỡ đường ống phanh trên xe.

Giá đỡ ống phanh có đế tuân thủ tiêu chuẩn VW TL 82443 thường được sử dụng để kết nối ống phanh thủy lực trên xe. Tiếng ồn phát ra từ bộ phận thủy lực trong quá trình hoạt động. Bao gồm các chức năng an toàn như: hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), chương trình ổn định điện tử (ESP) và khóa vi sai điện tử (XDS). Ngoài ra, một số chức năng kiểm soát sự thoải mái cũng được chú ý đặc biệt.

Đối với giá đỡ ống phanh có yêu cầu tách biệt âm thanh, các yêu cầu sau đây được áp dụng: các bộ phận của hệ thống truyền động phanh không được truyền tiếng ồn khó chịu vào bên trong xe hoặc tự gây ra tiếng ồn trong phạm vi nhiệt độ chức năng. Điều này có thể đòi hỏi thiết kế cụ thể của vật liệu cố định và lựa chọn vật liệu mục tiêu.

Tiêu chuẩn này mô tả thiết lập thử nghiệm để đo lường tính chất âm thanh của giá đỡ ống phanh một cách có thể tái tạo. Độ xóc động là thước đo đánh giá âm thanh của hành vi truyền tải tiếng ồn chức năng bên trong xe.

Phương pháp thử nghiệm này đóng vai trò chứng minh chất lượng âm thanh của giá đỡ ống phanh trong các sản phẩm mới và cho phép theo dõi liên tục các yêu cầu về thành phần âm thanh. Để tuân thủ yêu cầu này, giá trị giới hạn phụ thuộc vào tần số đối với độ cứng động được chỉ định trong tiêu chuẩn không được vượt quá.

Thiết lập thử nghiệm với tấm đỡ và kích thích rung để đo độ cứng động được thể hiện trong hình minh họa trong tiêu chuẩn. Cần có một tấm lắp chắc chắn gắn chặt vào nền móng để ngăn ngừa hiện tượng cộng hưởng. Về điều kiện môi trường xung quanh, nhiệt độ thử nghiệm phải là 20 độ cộng/trừ 2 độ.

Để tính đến sự thay đổi trong chuỗi, cần thử nghiệm 10 chiếc cho mỗi loại giá đỡ đường ống phanh với tất cả các đường kính đường ống phanh cho phép. Khi sử dụng các bộ phận mới, chưa qua sử dụng từ các cụm lắp ráp nối tiếp, cần phải xử lý trước các bộ phận đó trong không khí hoặc nước với ba phần trăm trọng lượng trong hai tháng.

Nên có một thiết bị thử nghiệm riêng cho mỗi đường kính ống phanh. Kích thước của càng nâng bằng thép đặc được nêu trong mô hình bộ phận ENT 080 489 JA.

Tùy thuộc vào đường kính ống cần thử nghiệm, hình dạng khác nhau sẽ tạo ra trọng lượng cụ thể cho chốt giữ. Để có được kết quả đo lường có thể so sánh được, trọng lượng được định nghĩa trong bảng có tiêu đề “Trọng lượng thử nghiệm” được đưa ra trong tiêu chuẩn. Tất cả các đường kính cáp dự định lắp vào kẹp phải được kiểm tra.

Thiết lập thử nghiệm phải được bố trí sao cho sự kích thích của máy lắc xảy ra theo chiều thẳng đứng thông qua cần thu. Khi bắt đầu đo, phải căn chỉnh bu lông ren thô trong giá đỡ đường ống phanh ở vị trí ban đầu mà không tác dụng lực (điều chỉnh theo chỉ báo của cảm biến lực).

Nếu các bộ phận giữ chặt đường ống phanh trong kẹp được bố trí đối xứng quay thì lực kích thích phải theo hướng của chốt hàn. Nếu sự sắp xếp không có tính đối xứng quay, kích thước phải được thống nhất sau khi tham khảo ý kiến ​​của bộ phận chuyên môn. Dữ liệu liên quan đến kích thích bằng máy rung được nêu trong bảng tiêu chuẩn.

Khi thử nghiệm, kẹp ống phanh được ép vào bu lông ren thô bằng phương pháp lắp đặt được thiết kế cho kẹp (đập búa hoặc lắp đặt thủ công với lực lắp đặt đồng đều là 50 N cộng/trừ 5 N). Đối với kẹp đa kênh, đường ống phanh ở tất cả các kênh phải được lắp đặt ở vị trí không chịu ứng suất ở góc 0 độ. Các đường ray còn lại phải được lắp ống phanh rời dài 30 mm. Để mô phỏng việc lắp đặt đường ống phanh căng trên xe, cần phải đo các lớp bổ sung, tức là điều kiện lắp đặt đường ống thử nghiệm căng ở góc 5 độ.

Trước khi bắt đầu đo, thời gian ổn định phải là 60 giây, thời gian đo phải là 10 giây, tốc độ lấy mẫu phải là 5 kHz và bộ lọc thông cao phải là 7 Hz.

Để loại bỏ ảnh hưởng của trọng lượng của thiết bị thử nghiệm chứa thanh ren và cảm biến gia tốc lên lực đo được trong quá trình đánh giá, thành phần lực của các khối lượng này được trừ khỏi lực đo được. Độ cứng động được tính toán từ hai đại lượng, lực và độ dịch chuyển.

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều công việc thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được thực hiện cho các công ty trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm trong phạm vi tiêu chuẩn “Giá đỡ đường ống phanh thử nghiệm âm thanh VW PV 3233 - Thiết lập thử nghiệm và đánh giá phép đo”.