Mô-đun bơm diesel KIA ES31110-30

Mục đích của tiêu chuẩn “Mô-đun bơm dầu diesel KIA ES31110-30” do Tập đoàn Kia, nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất tại Hàn Quốc, phát triển là đảm bảo chất lượng tốt thông qua tiêu chuẩn hóa SPEC. Vì SPEC là phần mở rộng của bản vẽ kỹ thuật nên tất cả các bộ phận phải đáp ứng các yêu cầu của mục thử nghiệm tiêu chuẩn này đồng thời với các yêu cầu của bản vẽ và từng thành phần.

Tiêu chuẩn này mô tả phương pháp thử nghiệm độ tin cậy và tiêu chí thử nghiệm cho mô-đun bơm nhiên liệu điện loại trong bình được áp dụng cho động cơ xăng. Nếu chỉ báo trong bản vẽ khác với SPEC này thì chỉ báo trong bản vẽ sẽ được ưu tiên.

Việc đánh dấu trong bản vẽ được giải thích như sau:

• Hình dạng và cấu trúc: Cần nêu rõ hình dạng và cấu trúc chi tiết có tương thích với bản vẽ hay không.
• Kích thước và độ dày: Mọi thông tin về kích thước, dung sai và đặc tính vật liệu cần thiết đều phải được cung cấp.
• Chất liệu và trọng lượng: Cần lưu ý đến chất liệu và trọng lượng để đáp ứng quy định của từng quốc gia.

Điều kiện môi trường: Cần cung cấp nhiệt độ môi trường hoạt động, vị trí lắp đặt, nhiên liệu sẵn có và các điều kiện tương tự. Trừ khi được chỉ định trên bản vẽ, các điều kiện môi trường được áp dụng như sau:

• Nhiệt độ môi trường làm việc: Âm 40 độ đến 80 độ.
• Vị trí lắp đặt: Bình nhiên liệu bên trong ở sàn sau.
• Nhiên liệu sử dụng: Dầu diesel thương mại (bao gồm cả dầu diesel sinh học). Có thể sử dụng nhiên liệu thử nghiệm tiêu chuẩn cho mỗi lần thử nghiệm.

Nhìn chung, phụ gia nhiên liệu không được mất hiệu suất trong điều kiện lái xe của nhiên liệu diesel và biodiesel thông thường được sử dụng ở nhiệt độ cao, nhiệt độ cao, điều kiện môi trường chung và phải tuân thủ thời hạn bảo hành (cho dù là cao su, nhựa, thép, vật liệu và thành phần khác (van, cảm biến), trong suốt thời gian sử dụng của xe). Không được có vết nứt do hư hỏng do mỏi bình nhiên liệu như khởi động và co ngót do hiệu suất suy giảm của các vật liệu và thành phần này. Trong suốt quá trình sử dụng xe, không được xảy ra rò rỉ nhiên liệu và hỏng bộ tăng áp nhiên liệu do rò rỉ ở các khu vực hàn, lắp ráp, kết nối trong điều kiện lái xe thông thường.

Điều kiện thử nghiệm:

• Nếu không có chỉ báo đặc biệt, các tiêu chí như sau: Điện áp thử nghiệm và áp suất cung cấp 13V (áp suất hệ thống của mỗi động cơ). Dung sai điện áp thử nghiệm cộng/trừ 0,1V (thông số kỹ thuật đo lường) / cộng/trừ 0,5V (thử nghiệm độ bền). Kiểm tra áp suất chịu được cộng/trừ 5kPa.
• Dầu thử nghiệm: Dầu diesel (KS M 2610), dầu diesel sinh học (BD5, BD20, EN590). Nhiệt độ dầu thử nghiệm tương đương với nhiệt độ phòng (25 độ cộng/trừ 5 độ). Áp suất cơ bản, áp suất nhiên liệu của hệ thống xe và trong trường hợp động cơ mới, phải tuân thủ yêu cầu về bản vẽ hoặc LPC.

Trong khi thử nghiệm đang được thực hiện,

• Hiệu suất chính: Để xác minh xem mẫu có cung cấp nhiên liệu cho bộ phận động cơ với áp suất không đổi trong trạng thái của mô-đun hay không, thiết bị được đặt trong buồng này, với mô-đun ngâm trong nhiên liệu diesel, theo số liệu đưa ra trong tiêu chuẩn. Lưu lượng được đo ở mức 8,13V tại mỗi áp suất hệ thống.
• Độ bền của cổng: Để kiểm tra độ bền của cổng trước tác động bên ngoài, tải trọng của máy thử va đập được tác dụng với tốc độ 3 mm/phút vào bên trong mép cổng 200 mm như minh họa trong hình. Thử nghiệm được lặp lại theo các hướng x, y và z với cùng điều kiện. Tuy nhiên, thử nghiệm phải được thực hiện với một mẫu duy nhất theo một hướng duy nhất.
• Đặc điểm rò rỉ cốc chứa nhiên liệu: Để kiểm tra mức tiết kiệm nhiên liệu của xe đỗ trên đường dốc trong thời gian dài nhằm đảm bảo khả năng khởi động, sau khi đổ 100cc dầu vào mẫu, nghiêng 30 phần trăm (16,7 độ) về phía trước, phía sau, bên trái và bên phải, 15 phần trăm (8,4 độ). Mẫu được lưu giữ trong 1 ngày. Số lượng mẫu thử phải nhiều hơn ba. Sau khi nạp 100cc và nghiêng, nếu van một chiều chưa chìm, thử nghiệm được thực hiện với thể tích tối thiểu mà van một chiều chìm vào.
• Đặc tính mở van kiểm tra: Để đo lượng phun nhiên liệu tối thiểu tại thời điểm nhiên liệu bắt đầu đi vào R/CUP, nơi nhiên liệu được phun lần đầu tiên vào xe, R/CUP được cố định trên bình chứa để không di chuyển. Khi đổ nhiên liệu vào cốc, chiều cao được đo bằng cách dừng phun khi nhiên liệu bắt đầu đi vào R/CUP.

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn "Mô-đun bơm diesel KIA ES31110-30".