Tiêu chuẩn “Volvo STD 5511-719 Công nghệ siết vít - Xác định đặc tính ma sát của các chi tiết siết vít - Phương pháp thử nghiệm”, do Volvo phát triển, mô tả các phương pháp thử nghiệm được sử dụng để đo lường và đánh giá các đặc tính ma sát (hệ số ma sát / mối quan hệ mô-men xoắn-ứng suất) của các chi tiết siết vít như bu lông, ốc vít và đai ốc. Các đặc tính này rất quan trọng trong lắp ráp ô tô và xe tải hạng nặng vì chúng ảnh hưởng trực tiếp đến:
Tiêu chuẩn này là một phần của bộ tiêu chuẩn khớp nối/kết nối cơ khí Volvo rộng hơn (bộ tiêu chuẩn 5511).
Tiêu chuẩn này không có tiêu chuẩn tương đương quốc tế hoặc quốc gia. Tuy nhiên, có một số tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế khác đề cập đến chủ đề này, chẳng hạn như DIN 946 và ISO 16047.
Tiêu chuẩn Volvo STD 5511-719 quy định các phương pháp và chiến lược thử nghiệm và thay thế các tiêu chuẩn sau: STD 5511.71, STD 5511.711, STD 5511.73, STD 7121.41, STD 7121.45 và STD 5511.72.
Thiết bị được sử dụng trong các thử nghiệm bao gồm ba phần chính:
Độ chính xác của toàn bộ thiết bị phải đảm bảo sai số đo tổng thể tối đa là cộng/trừ 5 phần trăm. Thiết bị thử nghiệm phải có khả năng tự động hoặc thủ công tạo mô-men xoắn siết chặt cho từng đai ốc, vít hoặc bu lông mà không tạo ra lực ngang trên mỗi đai ốc hoặc vít. Tốc độ siết chặt phải điều chỉnh được. Thiết bị thử nghiệm phải được trang bị thiết bị đo mô-men xoắn tổng thể. Độ chính xác của thiết bị đo phải đảm bảo sai số đo tổng thể tối đa là cộng/trừ 2 phần trăm. Phải có các lỗ thông hơi theo tiêu chuẩn ISO 273. Phải có khả năng cố định các bộ phận ghép nối để ngăn ngừa sự quay tương đối so với bộ phận đang được siết chặt. Bộ phận đo lường phải cho phép ghi liên tục toàn bộ quá trình siết chặt và có thể là loại analog hoặc kỹ thuật số.
Thử nghiệm được thực hiện ở nhiệt độ môi trường từ 10-35 độ C bằng thiết bị đo lực nén như đã mô tả ở trên. Trừ khi có quy định khác, mỗi lần xác định đặc tính ma sát của loại kết nối bao gồm 20 lần thiết lập thử nghiệm. Một vít, lỗ ren và đế mới được sử dụng cho mỗi lần thiết lập. Quá trình nén được thực hiện liên tục ở tốc độ không đổi được khuyến nghị là 10 vòng/phút. Tốc độ nén không được vượt quá 25 vòng/phút. Tốc độ nén thực tế được ghi lại trong báo cáo thử nghiệm. Các đại lượng đo được ghi lại liên tục trong suốt toàn bộ quá trình nén. Thông thường, quá trình sẽ dừng lại khi đạt được lực căng trước mong muốn.
Khi siết chặt bu lông bằng mô-men xoắn, phương pháp phổ biến nhất trong các dây chuyền sản xuất tự động, chỉ có 10-20% mô-men xoắn tác dụng làm giãn bu lông và tạo ra tải trọng nén. 80-90% còn lại được sử dụng để khắc phục ma sát. Nguyên nhân chính là như sau:
Những thay đổi nhỏ trong hệ số ma sát có thể dẫn đến những thay đổi đáng kể trong tải trọng nén thu được với cùng một mô-men xoắn:
Trong các ứng dụng ô tô đòi hỏi độ an toàn cao, ngay cả một sự thay đổi nhỏ về ma sát cũng có thể dẫn đến sự không nhất quán trong hiệu suất kết nối; điều này là không thể chấp nhận được đối với một công ty như Volvo, vốn ưu tiên độ bền và chất lượng không lỗi.
Tóm lại, tiêu chuẩn Volvo STD 5511-719 là một tiêu chuẩn kỹ thuật của công ty, bao gồm phương pháp thử nghiệm để xác định đặc tính ma sát của các chi tiết lắp ghép có ren như bu lông, ốc vít và đai ốc được sử dụng trong lắp ráp ô tô. Tiêu chuẩn này rất quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô vì hành vi ma sát nhất quán và có thể dự đoán được trong các mối nối có ren là rất quan trọng đối với:
Tiêu chuẩn này quy định các quy trình đo hệ số ma sát (tổng thể, bánh răng và dưới đầu máy) trong điều kiện được kiểm soát, thường sử dụng thiết bị chuyên dụng như bàn thử mô-men xoắn/lực căng. Tiêu chuẩn này thuộc bộ tiêu chuẩn VCS/STD 5511, thường bao gồm các phương pháp thử nghiệm liên quan đến các kết nối và khớp nối cơ khí. Tiêu chuẩn này là một phần của bộ tiêu chuẩn doanh nghiệp Volvo (STD) rộng hơn, có tính ràng buộc pháp lý đối với các nhà cung cấp khi được sử dụng làm tài liệu tham khảo trong hợp đồng. Các tiêu chuẩn này đảm bảo chất lượng, khả năng hoán đổi và hiệu suất trên toàn bộ các công ty thuộc Tập đoàn Volvo (bao gồm xe tải, xe buýt, thiết bị xây dựng và ô tô).
Các nhà cung cấp ốc vít cho Volvo phải chứng minh tuân thủ tiêu chuẩn Volvo STD 5511-719 khi các hệ số ma sát cụ thể (thường đi kèm với các phương pháp xử lý bề mặt như phủ kẽm dạng vảy, phốt phát hóa hoặc chất bôi trơn) được yêu cầu trong bản vẽ, thông số kỹ thuật hoặc đơn đặt hàng. Điều này đặc biệt quan trọng đối với các bu lông cường độ cao trong các ứng dụng khung gầm, động cơ và thân xe, nơi cần có mối quan hệ mô-men xoắn-lực căng chính xác.
Tiêu chuẩn Volvo STD 5511-719 vô cùng quan trọng vì nó trực tiếp đề cập đến hệ số ma sát, một trong những khía cạnh cơ bản và biến đổi nhiều nhất về hiệu suất của các mối nối ren trong xe ô tô. Trong lắp ráp xe hiện đại (ô tô, xe tải, xe buýt, thiết bị xây dựng), các mối nối bu lông được tìm thấy ở khắp mọi nơi, từ khối động cơ đến khung gầm, hệ thống treo, phanh và cấu trúc thân xe. Các mối nối này phải cung cấp tải trọng nén chính xác và đáng tin cậy (tải trọng trước) để đảm bảo tính toàn vẹn cấu trúc, khả năng chống rung, tuổi thọ mỏi và an toàn tổng thể.
Tóm lại, tiêu chuẩn này phản ánh sự chú trọng mạnh mẽ của Volvo vào công nghệ kết nối đáng tin cậy, một nền tảng của sự an toàn và độ bền xe trong triết lý kỹ thuật của hãng. Đây là một trong những đặc tính liên quan đến ma sát quan trọng nhất mà nhà cung cấp, kỹ sư hoặc nhà nghiên cứu làm việc với các phụ kiện lắp ráp của Volvo có thể gặp phải.
Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử theo tiêu chuẩn Volvo STD 5511-719.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
