ECE R-159 Quy định số của Liên Hợp Quốc 159 Hệ thống thông tin chuyển động (MOIS)

Tiêu chuẩn “ECE R-159 Quy định số 159 của Liên Hợp Quốc về Hệ thống Thông tin Di chuyển (MOIS)” đưa ra các quy định thống nhất về việc phê duyệt xe cơ giới liên quan đến hệ thống thông tin di chuyển để phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp.

Tiêu chuẩn này áp dụng cho việc phê duyệt các phương tiện thuộc loại M2, M3, N2 và N3 liên quan đến hệ thống trên xe để phát hiện và thông báo cho người lái xe về sự hiện diện của người đi bộ và người đi xe đạp trong điểm mù của xe ở khoảng cách gần và, nếu được coi là cần thiết theo chiến lược của nhà sản xuất, để cảnh báo người lái xe về khả năng xảy ra va chạm.

Các yêu cầu của tiêu chuẩn này được thể hiện là có hiệu lực đối với các phương tiện được phát triển cho giao thông bên phải. Đối với các phương tiện được phát triển cho giao thông bên trái, các yêu cầu này áp dụng với tiêu chí được đảo ngược trong các trường hợp thích hợp.

Các phương tiện thuộc loại M và N sau đây không thuộc phạm vi áp dụng của tiêu chuẩn này: các phương tiện có hệ thống thông tin chuyển động không tương thích với việc sử dụng đường bộ và các phương tiện được miễn một phần hoặc toàn bộ tiêu chuẩn này, tùy thuộc vào quyết định phê duyệt kiểu thẩm quyền.

Với mục đích của tiêu chuẩn này, áp dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:

• Hệ thống thông tin chuyển động (MOIS) đề cập đến một hệ thống được sử dụng để phát hiện và thông báo cho người lái xe về sự hiện diện của người đi bộ và người đi xe đạp trong điểm mù của xe ở cự ly gần và, nếu thấy cần thiết theo chiến lược của nhà sản xuất, để cảnh báo người lái xe về một khả năng có thể xảy ra. va chạm.
• Phê duyệt kiểu loại phương tiện là thủ tục hoàn chỉnh trong đó một bên ký hợp đồng xác nhận rằng kiểu loại phương tiện đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật của tiêu chuẩn này.
• Loại phương tiện dùng cho hệ thống thông tin chuyển động là loại phương tiện không khác nhau về các đặc điểm cơ bản sau:
  • Tên thương mại hoặc nhãn hiệu của nhà sản xuất
  • Đặc điểm của xe ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của MOIS
  • Loại và thiết kế của MOIS
• Người tham gia giao thông dễ bị tổn thương có nghĩa là người lớn hoặc trẻ em đi bộ hoặc người lớn hoặc trẻ em đi xe đạp.
• Tín hiệu thông tin là tín hiệu do MOIS phát ra nhằm mục đích thông báo cho người điều khiển phương tiện về một người tham gia giao thông dễ bị tổn thương ở gần phía trước phương tiện.
• Tín hiệu cảnh báo va chạm là tín hiệu do MOIS phát ra để cảnh báo người lái xe khi phát hiện có thể xảy ra va chạm trực diện với người tham gia giao thông dễ bị tổn thương ở gần phía trước xe.
• Công tắc điều khiển chính phương tiện có nghĩa là thiết bị dùng để chuyển hệ thống điện tử trên xe từ chế độ tắt sang chế độ vận hành bình thường, chẳng hạn như khi xe đang đỗ khi không có người lái xe.
• Khởi tạo đề cập đến quá trình điều chỉnh hoạt động của MOIS sau khi công tắc điều khiển chính của xe được kích hoạt cho đến khi nó hoạt động đầy đủ.
• Khu vực chung đề cập đến khu vực trong đó hai hoặc nhiều chức năng thông tin (ví dụ: ký hiệu) có thể được hiển thị nhưng không đồng thời.
• Điểm tham chiếu thị kính là điểm giữa giữa hai điểm nằm trên ghế lái, cách điểm tham chiếu 65 mm và cách điểm tham chiếu 635 mm theo phương thẳng đứng. Đường thẳng nối hai điểm vuông góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe. Tâm của bộ phận nối hai điểm nằm trong mặt phẳng dọc đi qua tâm vị trí ngồi của người lái xe do nhà sản xuất xe quy định.
• Đầu xe là mặt phẳng vuông góc với mặt phẳng trung tuyến dọc xe và chạm điểm xa nhất về phía trước của xe mà không tính đến hình chiếu của thiết bị quan sát gián tiếp và bất kỳ bộ phận nào của xe cao hơn 2,0 m so với mặt đất.
• Phía gần là phía bên phải của xe dành cho giao thông bên phải.
• Mặt phẳng gần hông xe nghĩa là mặt phẳng song song với mặt phẳng trung tuyến dọc xe và chạm điểm ngoài cùng của xe theo hướng gần phía trước điểm chuẩn của mắt người lái xe mà không tính đến hình chiếu của thiết bị quan sát gián tiếp và bất kỳ bộ phận nào của phương tiện. xe cao hơn mặt đất 2,0 m.
• Việt vị là phía bên trái của xe dành cho xe đi bên phải.
• Mặt phẳng xe việt vị là mặt phẳng song song với mặt phẳng dọc giữa của xe và chạm điểm ngoài cùng của xe theo hướng việt vị trước điểm tham chiếu của mắt người lái xe mà không tính đến hình chiếu của thiết bị quan sát gián tiếp và bất kỳ bộ phận nào cao hơn của xe. cách mặt đất hơn 2,0m.
• Chiều rộng của xe là khoảng cách giữa các mặt phẳng xe ở gần và việt vị.
• Quỹ đạo của xe là sự kết nối của tất cả các vị trí trong chiều rộng của xe nơi phía trước của xe đang hoặc sẽ nằm trong quá trình lái thử.
• Mục tiêu mềm là mục tiêu sẽ chịu thiệt hại tối thiểu trong trường hợp va chạm và gây thiệt hại tối thiểu cho xe.
• Mục tiêu thử nghiệm dành cho người đi bộ nghĩa là người đi bộ cỡ người lớn hoặc trẻ em được mô phỏng bằng thiết bị mục tiêu mềm được chỉ định theo tiêu chuẩn ISO 19206-2.
• Mục tiêu kiểm tra người đi xe đạp nghĩa là người đi xe đạp và xe đạp cỡ người lớn được mô phỏng bằng mục tiêu mềm và thiết bị đạp xe được chỉ định theo tiêu chuẩn ISO 19206-4.
• Ranh giới điểm mù là đường nối tất cả các điểm nằm ở ranh giới của khu vực nhìn thấy được phía trước xe và ở gần xe được đề cập.

Tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và thiết bị công nghệ tiên tiến, trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, "ECE R-159 UN Quy định số 159". Nó cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định trong tiêu chuẩn "Hệ thống thông tin chuyển động XNUMX (MOIS)".