FCA MS.90089 Yêu cầu về hiệu suất đối với lớp phủ hữu cơ áp dụng cho các bộ phận bên dưới và khung gầm

Tiêu chuẩn “FCA MS.90089 Yêu cầu về hiệu suất đối với lớp phủ hữu cơ áp dụng cho các bộ phận dưới mui xe và khung gầm” được phát triển bởi Fiat Chrysler Automobiles (FCA), một công ty ô tô người Mỹ gốc Ý, mô tả các yêu cầu về hiệu suất của lớp phủ hữu cơ FCA toàn cầu dành cho gầm xe và các thành phần khung gầm. Yêu cầu về hiệu suất được chia thành các giai đoạn của quá trình tạo ra sản phẩm FCA. Những giai đoạn này bao gồm:

• phát triển kỹ thuật
• Xác minh thiết kế
  • Trình độ kỹ thuật vật liệu
  • Trình độ kỹ thuật sản phẩm
• Quy trình xác minh sản xuất / phê duyệt bộ phận sản xuất
• Sẵn có liên tục

Hệ thống lớp phủ được xác nhận theo quy trình và tiêu chuẩn này phải cung cấp độ bền, vẻ ngoài thẩm mỹ và màu sắc phù hợp ở mức chấp nhận được. Các yêu cầu cho từng giai đoạn được tóm tắt trong phần yêu cầu về hiệu suất vật liệu của tiêu chuẩn này. Mẫu xác nhận sản xuất phải đáp ứng được khả năng thống kê của máy và quy trình sản xuất. Tiêu chuẩn này được sử dụng trong tất cả các chương trình FCA và thay thế các tiêu chuẩn MS-PZ-3-1 và 9.55842.

Tiêu chuẩn này bao gồm yêu cầu về hiệu suất đối với lớp phủ hữu cơ được áp dụng cho các bộ phận hoàn thiện dưới mui xe hoặc khung xe, là các thiết kế không thể thiếu của các bề mặt thẩm mỹ và chống ăn mòn được xác định trong bảng được cung cấp trong tiêu chuẩn. Kỹ thuật vật liệu và kỹ thuật sản phẩm phát triển đến cấp lớp thích hợp. Tiêu chuẩn này không bao gồm danh sách các mối hàn được phê duyệt về mặt kỹ thuật, thông tin này có thể thu được bằng cách tham khảo các thông số kỹ thuật riêng lẻ như được mô tả trong bảng.

Trong bảng đưa ra trong tiêu chuẩn, các bộ phận được phân loại như sau:

• Đáp: Các bộ phận được sơn vì lý do thẩm mỹ, tùy thuộc vào vị trí của chúng trong xe và tiếp xúc trực tiếp với ánh sáng mặt trời và không cần bảo vệ chống ăn mòn. Ví dụ như các bộ phận có thể nhìn thấy được như lưới tản nhiệt, bộ tản nhiệt, ray ghế bên trong, bàn đạp phanh.
• B: Những bộ phận tiếp xúc trực tiếp với các yếu tố khí quyển nhưng không tiếp xúc với ánh sáng mặt trời. Ví dụ như trục truyền động, khối động cơ.
• Đáp: Các bộ phận không tiếp xúc với ánh sáng mặt trời nhưng có thể bị ăn mòn, tùy thuộc vào vị trí của chúng trong xe. Ví dụ, giá đỡ động cơ, bộ giảm xóc, giá đỡ mở, móc kéo (bộ phận vô hình), đĩa phanh.
• D1A: Các bộ phận quan trọng không tiếp xúc với ánh sáng mặt trời nhưng có thể bị ăn mòn, tùy thuộc vào vị trí của chúng trong xe. Những bộ phận này thường được mạ kẽm (mạ kẽm). Ví dụ, bệ treo, thanh ngang, đai bình xăng, bộ phận treo mạ kẽm.
• D1B: Các bộ phận quan trọng có tầm quan trọng đặc biệt về mặt thẩm mỹ, dễ bị ăn mòn và bị ánh sáng mặt trời chiếu vào, tùy thuộc vào vị trí của chúng trong xe. Ví dụ, móc kéo rơ-moóc, bậc bước lên xe, móc kéo, tấm chắn đá (bề mặt bên ngoài), kẹp phanh.
• D1C: Các bộ phận rất quan trọng, tùy thuộc vào vị trí của chúng trong xe, có khả năng bị ăn mòn, vụn đá cao và có khả năng chống mài mòn nhưng không tiếp xúc với ánh sáng mặt trời, không được tráng kẽm (chẳng hạn như mạ kẽm). Ví dụ như giá đỡ, tay treo, trục treo sau.
• E: Các bộ phận bằng thép không gỉ, nhôm hoặc mạ điện được sơn vì lý do thẩm mỹ. Ví dụ, bộ giảm thanh, bộ phận xả.
• F: Các bộ phận bằng nhựa được sơn vì mục đích thẩm mỹ và không bị ánh nắng chiếu vào, tùy theo vị trí của chúng trên xe. Ví dụ, vỏ động cơ bằng nhựa, v.v.

Trong tiêu chuẩn này, các đặc tính của vật liệu được mô tả như sau:

• Lớp phủ yêu cầu phê duyệt kỹ thuật vật liệu phải đáp ứng yêu cầu về hiệu suất được quy định trong tiêu chuẩn này và mọi yêu cầu bổ sung được xác định trong tiêu chuẩn vật liệu thích hợp.
• Việc phát triển lớp phủ kỹ thuật đòi hỏi mục tiêu về công thức, nhựa, chất màu, chất phụ gia, phạm vi dung môi và các đặc tính chính phải được mô tả trong ma trận thiết kế. Sau khi phê duyệt một sản phẩm, ma trận thiết kế phải được FCA phê duyệt. Do thông tin độc quyền, ma trận thiết kế được nhà cung cấp lưu trữ nhưng có sẵn để xem xét theo yêu cầu.
• Tất cả các tấm được kiểm tra đều có thời gian bảo dưỡng tối thiểu là 24 giờ. Trừ khi có quy định khác, tất cả các bộ phận được kiểm tra đều có thời gian bảo dưỡng đầy đủ là 72 giờ. Vật liệu hoặc lớp phủ được cung cấp phải đáp ứng các yêu cầu về tính năng của tiêu chuẩn này cùng với các tiêu chuẩn vật liệu phù hợp được liệt kê trong các bảng liên quan.
• Nhà cung cấp sơn phải cung cấp khoảng thời gian nướng xác định (thời gian và nhiệt độ), dung sai xây dựng màng xác định (tối thiểu, tối đa và mục tiêu) và bảng dữ liệu kỹ thuật cho từng lớp phủ.
• Các thông số tái xử lý có thể được cung cấp nếu thích hợp.
• Tất cả công việc làm lại phải được thực hiện trong phạm vi bộ phận đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất của tiêu chuẩn này và không ảnh hưởng xấu đến chất nền hoặc hiệu suất cuối cùng của bộ phận.
• Các nhà cung cấp sơn nên tuân theo các bảng liên quan về cấu trúc màng sơn của hệ thống phân lớp và cách xử lý bề mặt của các chất nền áp dụng.
• Nếu có sự thay đổi ở bất kỳ bộ phận nào của hệ thống phân lớp, tức là tiền xử lý hoặc men, thì toàn bộ hệ thống sơn phải được đánh giá lại. FCA nên được liên hệ để biết những sai lệch có thể xảy ra.

Nhà cung cấp linh kiện của nhà sản xuất thiết bị gốc phải đảm bảo rằng lớp phủ trên bộ phận đó đáp ứng tất cả các yêu cầu về hiệu suất được liệt kê trong tiêu chuẩn này.

Nhà cung cấp sơn phải có khoảng thời gian nướng xác định (thời gian và nhiệt độ) và dung sai tạo màng xác định (tối thiểu, tối đa và mục tiêu), được FCA xác minh và phê duyệt. Tổng lượng màng tạo thành phải được đo cho từng mẫu/bộ phận được thử nghiệm và ghi lại kết quả trong báo cáo thử nghiệm.

Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này cung cấp cho các doanh nghiệp thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và thiết bị công nghệ tiên tiến, cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định trong "Các yêu cầu về hiệu suất của FCA MS.90089 đối với lớp phủ hữu cơ được áp dụng tiêu chuẩn cho các bộ phận dưới mui xe và khung gầm. Nó cũng mang lại.