Vải không dệt sợi mịn VW TL 52608, nhiều lớp - Yêu cầu về vật liệu

Tiêu chuẩn “VW TL 52608 Vải không dệt sợi mịn, nhiều lớp – Yêu cầu về vật liệu”, do công ty ô tô Volkswagen phát triển, mô tả các yêu cầu về vật liệu đối với vải không dệt thấm hút làm từ sợi nhiệt dẻo, được sử dụng, ví dụ, trong cách âm trực tiếp cho ghế bọc.

Các yêu cầu trong tiêu chuẩn này được nêu như sau:

• Việc cung cấp và sửa đổi ban đầu phải được phê duyệt theo tiêu chuẩn VW 01155.
• Hành vi phát thải phải tuân theo tiêu chuẩn VW 50180.
• Việc tránh các chất nguy hiểm phải tuân theo tiêu chuẩn VW 91101.
• Để thử nghiệm hoàn chỉnh, cần có ít nhất 1 m2 tấm hoặc miếng có cùng diện tích bề mặt.
• Hệ thống vải không dệt nhiều lớp bao gồm lớp vải không dệt cơ bản (lõi) và hai lớp vải không dệt ở trên (lớp ngoài).
• Vải không dệt cơ bản là loại vải không dệt sợi mịn, dày, được làm từ 100% sợi polyester và được coi là vải không dệt liên kết nhiệt. Độ kết dính sợi đồng đều là yêu cầu bắt buộc và đạt được bằng cách làm tan chảy chất kết dính rắn có trong dạng sợi.
• Các lớp ngoài tương ứng, bao gồm các sợi polyester/rayon, được làm đông cứng bằng nhiệt và làm phẳng bằng cách cán.
• Các lớp ngoài được liên kết với lớp vải không dệt cơ bản bằng chất hỗ trợ cán màng gốc polyethylene. Liên kết phải bền vững.
• Các bộ phận phải duy trì tính toàn vẹn về kích thước và chức năng trong quá trình vận chuyển, lưu trữ, lắp ráp và sử dụng sau đó ở nhiệt độ từ -40 độ C đến +90 độ C, cũng như khi tiếp xúc với các điều kiện khí hậu như 55 độ C và độ ẩm tương đối 95 phần trăm.
• Các bộ phận phải an toàn về mặt sinh lý và không gây kích ứng da (bụi sợi mịn) hoặc phát ra mùi khó chịu.
• Các chất phát ra ở nhiệt độ cao hơn phải an toàn về mặt độc tính.
• Các bộ phận phải được làm bằng vải không dệt nhiệt dẻo, không bị biến dạng hoặc phẳng hoàn toàn. Các bộ phận có thể được phủ keo dán.
• Vật liệu có thể là polyethylene terephthalate làm lớp vải không dệt cơ bản, polyethylene terephthalate, viscose hoặc polyethylene làm lớp ngoài.
• Trước khi thử nghiệm, mẫu phải được xử lý trong ít nhất 24 giờ ở nhiệt độ 23 độ C và độ ẩm tương đối 50 phần trăm theo tiêu chuẩn VW 50554.

Ngoài ra, các yêu cầu về vật liệu và các đặc tính bắt buộc được nêu trong các bảng có trong tiêu chuẩn.

Ngoài ra, còn có các yêu cầu bổ sung đối với các bộ phận được phủ keo. Keo phải được phủ lên toàn bộ bề mặt. Bề mặt keo được phủ một lớp màng bảo vệ chống rách (ví dụ: polyethylene phủ silicon). Yêu cầu về độ bám dính phải tuân thủ tiêu chuẩn VW 50131-C.

Đo độ dày được thực hiện dưới lực tải trước là 0,2 N. Tốt nhất là sử dụng kết quả thử nghiệm đo độ dày từ thử nghiệm nén ở đây.

Trong thử nghiệm ứng suất nén, thử nghiệm ứng suất nén được thực hiện ở mức biến dạng 40% (giảm độ dày) theo tiêu chuẩn DIN EN ISO 3386-1, có tính đến tiêu chuẩn PV 3919. Áp suất thứ nhất và thứ tư được đánh giá trong mỗi trường hợp. Mỗi áp suất trung gian được thực hiện ở mức biến dạng khoảng 70%. Đo độ dày được thực hiện dưới lực tải trước 0,2 N. Tốc độ thử nghiệm là 100 mm/phút. Tốt nhất nên vẽ đường cong tải trọng-biến dạng. Các chi tiết bị mòn được đo ngay sau khi tháo ra. Ba lớp riêng biệt được xếp chồng lên nhau để thực hiện các thử nghiệm.

Sự chênh lệch giữa độ dày đo được ban đầu và độ dày trước lần nén thứ tư được coi là mức độ giảm độ dày sau khi kéo. Thử nghiệm được thực hiện theo tiêu chuẩn PV 3919.

Tải trọng tách lớp được xác định bằng thử nghiệm cắt trên các dải rộng 5 cm, trong đó mẫu vật được tách làm đôi. Mẫu vật được cắt theo một nửa chiều rộng và chiều cao (độ dày) của nó, bắt đầu từ đầu hẹp trong mỗi trường hợp. Thử nghiệm được thực hiện với tốc độ di chuyển 100 mm/phút. Tốt nhất nên vẽ đường cong tải trọng-biến dạng.

Độ bền xé được xác định trên các dải mẫu rộng 5 cm. Thử nghiệm được thực hiện với tốc độ cấp liệu 100 mm/phút và chiều dài nén tự do là 100 mm.

Độ thấm khí được xác định theo DIN EN ISO 9237. Trong quá trình thử nghiệm này, áp suất thử nghiệm là 200 Pa và diện tích bề mặt thử nghiệm là 100 cm2.

Volkswagen TL 52608 là một nhóm tiêu chuẩn quy định các yêu cầu về vật liệu đối với vải không dệt sợi mịn được sử dụng trong các ứng dụng ô tô, đặc biệt là vải không dệt thấm hút cho các ứng dụng như cách âm trực tiếp cho ghế ngồi. Tiêu chuẩn này áp dụng cho vải không dệt nhiều lớp làm từ sợi nhiệt dẻo (chủ yếu là polyester).

Tóm lại, tiêu chuẩn này định nghĩa một hệ thống bao gồm:

• Lớp nền được làm từ 100% sợi polyester siêu mịn, liên kết nhiệt bằng chất kết dính.
• Hai lớp ngoài làm bằng polyester/rayon, được cán mỏng và ép chặt vào lớp đế bằng keo dán gốc polyethylene.

Những lý do chính khiến tiêu chuẩn VW TL 52608 được coi là quan trọng là:

• Chất lượng và tính đồng nhất của các bộ phận ô tô: Tiêu chuẩn này quy định các thông số kỹ thuật nghiêm ngặt đối với vải không dệt nhiều lớp, đặc biệt là các loại vải được sử dụng trong cách âm và bọc nội thất (ví dụ: bọc trụ). Nếu không có tiêu chuẩn này, chất lượng vật liệu sẽ thay đổi, dẫn đến:
  • Hiệu suất âm thanh không đáng tin cậy
  • Mòn sớm hoặc tách lớp
  • Khách hàng không hài lòng về hình thức hoặc mùi
• Sự thoải mái của xe và giảm tiếng ồn: Các loại vải không dệt được chỉ định được thiết kế để:
  • Hấp thụ âm thanh bên trong xe (kiểm soát tiếng ồn, độ rung, độ xóc)
  • Giảm tiếng ồn của đường, động cơ hoặc gió
  • Đảm bảo cabin yên tĩnh và thoải mái

Tập đoàn VW yêu cầu xe phải đạt tiêu chuẩn thoải mái hàng đầu. Tiêu chuẩn này đảm bảo vật liệu có khả năng cách âm tốt trong mọi điều kiện.

• Khả năng chống chịu môi trường và nhiệt: Vải phải có khả năng chống chịu:
  • Nhiệt độ cực đoan (âm 40 độ đến dương 90 độ)
  • Độ ẩm và ngưng tụ
  • Hao mòn

Điều này rất quan trọng vì xe cộ hoạt động trong mọi điều kiện khí hậu. Việc vật liệu bị hư hỏng trong điều kiện nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp là điều không thể chấp nhận được. Tiêu chuẩn này đảm bảo độ bền toàn cầu.

• Sức khỏe và an toàn cho hành khách: Tiêu chuẩn này yêu cầu:
  • Không gây kích ứng da
  • Không có khí thải độc hại
  • Không có mùi mạnh (đặc biệt là khi đun nóng)

Điều này nhằm bảo vệ sức khỏe hành khách và nhận diện thương hiệu. Một vật liệu có mùi khó chịu hoặc phát ra hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) dưới ánh sáng mặt trời có thể dẫn đến khiếu nại hoặc thậm chí là các vấn đề pháp lý.

• Kiểm soát sản xuất và chuỗi cung ứng: Tiêu chuẩn này đóng vai trò là chuẩn mực rõ ràng cho các nhà cung cấp và nhà sản xuất. Nó ngăn ngừa sự giao tiếp sai lệch giữa đội ngũ thiết kế và nhà cung cấp, giúp phê duyệt nhanh hơn, giảm thiểu từ chối và cung ứng toàn cầu. Mọi nhà cung cấp linh kiện đều phải tuân thủ tiêu chuẩn này để được chấp nhận vào chuỗi cung ứng.
• Tiết kiệm chi phí thông qua thông số kỹ thuật: Bằng cách chuẩn hóa hiệu suất, VW tránh được việc thiết kế quá mức (ví dụ: sử dụng vật liệu đắt tiền hơn mức cần thiết). Điều này cũng giúp ngăn ngừa việc phải thay thế hoặc thu hồi các bộ phận kém hiệu quả. Sự cân bằng này dẫn đến tỷ lệ chi phí-hiệu suất được tối ưu hóa.

Những người sử dụng chính của tiêu chuẩn này là:

• Nhà cung cấp vật liệu cách âm không dệt cấp 1 và cấp 2
• Kỹ sư vật liệu thiết kế các thành phần cabin
• Thanh tra chất lượng xác minh tính tương thích của bộ phận
• Phòng thí nghiệm thử nghiệm thực hiện thử nghiệm cơ học, môi trường và khí thải
• Nhà sản xuất các thành phần nội thất cho tấm sàn, cột, tấm trần, v.v.

Cuối cùng, tiêu chuẩn VW TL 52608 rất quan trọng vì nó cho phép một bộ phận nhỏ, ẩn của xe (chẳng hạn như lớp nỉ phía sau tấm ốp nhựa) có thể:

• Đáp ứng kỳ vọng về hiệu suất, độ an toàn và độ bền
• Góp phần tạo nên một chiếc xe VW êm ái, thoải mái và cao cấp
• Có thể sản xuất và cung cấp đáng tin cậy trên toàn thế giới
• Đây là một trong nhiều tiêu chuẩn hậu trường giúp cho kỹ thuật ô tô hiện đại trở nên khả thi.

Với kinh nghiệm hoạt động nhiều năm và luôn theo sát sự phát triển khoa học công nghệ toàn cầu, chúng tôi sở hữu đội ngũ nhân viên lành nghề và cơ sở hạ tầng rộng lớn để thực hiện thử nghiệm, đo lường và phân tích trong nhiều lĩnh vực cho các doanh nghiệp thuộc mọi ngành nghề. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn "Vải không dệt sợi mịn, nhiều lớp - Yêu cầu về vật liệu" của VW TL 52608.