EN ISO 12219 Không khí bên trong xe cơ giới

Tiêu chuẩn "EN ISO 12219 Không khí bên trong xe ô tô", là tiêu chuẩn Châu Âu và sau đó được Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) công bố, bao gồm các tiểu mục sau được công bố dưới cùng tiêu đề:

• Tiêu chuẩn “EN ISO 12219-1 Không khí bên trong xe cơ giới - Phần 1: Buồng thử toàn bộ xe - Thông số kỹ thuật và phương pháp xác định hợp chất hữu cơ dễ bay hơi trong nội thất cabin” mô tả buồng thử toàn bộ xe, thiết lập lấy mẫu hơi và điều kiện vận hành để xác định hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) và hợp chất cacbonyl trong không khí cabin xe.

Theo tiêu chuẩn này, ba phép đo sau đây được thực hiện:

• Trong quá trình mô phỏng các điều kiện môi trường không có trao đổi không khí ở điều kiện tiêu chuẩn 23-25 ​​​​độ đối với các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi và các hợp chất cacbonyl (chế độ môi trường xung quanh)
• Chỉ dùng để đo formaldehyde ở nhiệt độ cao (chế độ đỗ xe)
• Đối với các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi và hợp chất cacbonyl (chế độ lái xe), mô phỏng việc lái xe sau khi xe đỗ dưới trời nắng ở nhiệt độ cao.

Để mô phỏng cường độ bức xạ mặt trời trung bình, một cường độ bức xạ không đổi được sử dụng trong toàn bộ buồng thử nghiệm của xe. Phương pháp VOC được áp dụng để đo các hợp chất VOC không phân cực và phân cực nhẹ với dải nồng độ từ microgam đến vài miligam trên mét khối. Sử dụng các nguyên tắc được nêu trong phương pháp này, một số hợp chất hữu cơ bán dễ bay hơi cũng có thể được phân tích.

Các hợp chất tương thích là các hợp chất có thể được thu giữ và giải phóng khỏi ống hấp thụ như mô tả trong tiêu chuẩn ISO 16000-6 và bao gồm các VOC có độ bay hơi từ n-C6 đến n-C16.

Quy trình lấy mẫu và phân tích formaldehyde và các hợp chất carbonyl khác được thực hiện bằng cách thu không khí vào các hộp mực được phủ 2,4-dinitrophenylhydrazine (DNPH) và sau đó phân tích bằng sắc ký lỏng hiệu năng cao (HPLC) với phát hiện bằng phương pháp hấp thụ tia cực tím. Formaldehyde và các hợp chất carbonyl khác có thể được đo ở nồng độ từ khoảng 1 µg/m3 đến 1 mg/m3. Phương pháp này áp dụng cho xe ô tô chở khách.

Tiêu chuẩn này cung cấp hướng dẫn về:

• Vận chuyển và bảo quản các dụng cụ thử nghiệm cho đến khi bắt đầu thử nghiệm
• Điều hòa môi trường của xe thử nghiệm, bản thân xe thử nghiệm và toàn bộ buồng thử nghiệm xe
• Điều hòa xe thử nghiệm trước khi đo
• Mô phỏng điều kiện thời tiết xung quanh (chế độ môi trường xung quanh)
• Lấy mẫu formaldehyde ở nhiệt độ cao (chế độ đỗ xe)
• Mô phỏng lái xe sau khi xe thử nghiệm đỗ dưới trời nắng (chế độ lái xe)

Phương pháp thử nghiệm được quy định trong tiêu chuẩn này bao gồm quy trình sàng lọc VOC, formaldehyde và các hợp chất carbonyl khác bằng túi lấy mẫu. Tiêu chuẩn này cung cấp cho các phòng thử nghiệm của bên thứ ba và ngành sản xuất một phương pháp tiếp cận tiết kiệm chi phí để:

• Đánh giá và sàng lọc nguyên mẫu, vật liệu hoặc sản phẩm có độ khuếch tán thấp trong quá trình phát triển
• So sánh sự khuếch tán từ các sản phẩm trong một phạm vi cụ thể (ví dụ: màu sắc hoặc hoa văn khác nhau).

Tiêu chuẩn này quy định về thiết kế, xây dựng, hiệu suất, đánh giá và sử dụng túi lấy mẫu để thử nghiệm khí thải hữu cơ dạng hơi từ các bộ phận bên trong xe.

Phương pháp thử nghiệm này là một quy trình tính toán giá trị túi mẫu cho VOC, formaldehyde và các hợp chất carbonyl khác có thể phát thải từ các bộ phận bên trong xe. Một hoặc nhiều mẫu thử được đặt trong túi mẫu được nung nóng đến nhiệt độ quy định, sau đó một phần khí trong túi mẫu được thu thập để đo nồng độ thử nghiệm. Bằng cách so sánh nồng độ thử nghiệm với nồng độ mẫu trắng tương ứng, giá trị túi mẫu cho VOC, formaldehyde và các hợp chất carbonyl khác phát thải từ mẫu thử có thể được tính toán.

• Tiêu chuẩn “EN ISO 12219-3 Phần 3: Phương pháp sàng lọc để xác định khí thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi từ các bộ phận và vật liệu nội thất xe - Phương pháp buồng vi mô” mô tả phương pháp sàng lọc nhanh, định tính và bán định lượng đối với các hợp chất hữu cơ (dễ bay hơi và một số hợp chất bán dễ bay hơi) trong pha hơi được giải phóng từ vật liệu bọc ghế xe trong điều kiện thực tế mô phỏng bằng cách sử dụng buồng thử nghiệm vi mô.

Phương pháp này được thiết kế để đánh giá các thành phần trang trí nội thất xe mới, nhưng về nguyên tắc cũng có thể áp dụng cho các thành phần xe đã qua sử dụng. Các chất phân tích mục tiêu bao gồm VOC và các hợp chất carbonyl dễ bay hơi như formaldehyde. Quy trình phân tích được chỉ định cho VOC là ISO 16000-6, và cho formaldehyde và một số hợp chất carbonyl nhẹ khác là ISO 16000-3. Ứng dụng được chỉ định trong tiêu chuẩn này bổ sung cho các tiêu chuẩn hiện hành.

Tiêu chuẩn này cung cấp cho các phòng thử nghiệm của bên thứ ba và ngành sản xuất một phương pháp tiếp cận tiết kiệm chi phí để:

• Giám sát và sàng lọc phát thải VOC như một phần của kiểm soát chất lượng thường xuyên
• Theo dõi tính đồng nhất hoặc sự phù hợp của sản phẩm giữa các bài kiểm tra chứng nhận chính thức
• So sánh lượng khí thải từ các sản phẩm trong một phạm vi (ví dụ: màu sắc hoặc hoa văn khác nhau)
• Đánh giá nguyên mẫu, vật liệu hoặc sản phẩm phát thải thấp trong quá trình phát triển.

Các buồng nhỏ được thiết kế để cung cấp hàm truyền dẫn đến lượng khí thải ở cấp độ xe. Phương pháp này được thiết kế để đánh giá các bộ phận trang trí nội thất xe mới, nhưng về nguyên tắc cũng có thể áp dụng cho các bộ phận xe đã qua sử dụng.

Các hợp chất mục tiêu bao gồm VOC và các hợp chất carbonyl dễ bay hơi như formaldehyde. Quy trình phân tích được quy định cho VOC là ISO 16000-6, và đối với formaldehyde và một số hợp chất carbonyl nhẹ khác là ISO 16000-3. Tiêu chuẩn này bổ sung cho ASTM D5116 và VDA 276, đồng thời cung cấp cho các phòng thử nghiệm của bên thứ ba và ngành sản xuất một phương pháp tiếp cận để:

• Để xác định tác động của điều kiện sử dụng thực tế đối với dữ liệu phát thải VOC cụ thể.
• Để so sánh lượng khí thải từ các cụm lắp ráp khác nhau đối với từng loại khí thải VOC cụ thể
• Đánh giá và xếp hạng các cụm lắp ráp cụ thể cho dữ liệu phát thải VOC cụ thể
• Cung cấp dữ liệu phát thải VOC cụ thể để phát triển và xác thực mối tương quan giữa các phương pháp cấp vật liệu và phương pháp cấp phương tiện
• Để đánh giá các nguyên mẫu, cụm lắp ráp “phát thải thấp” trong quá trình phát triển.

Kiểm tra khí thải buồng đốt nhằm mục đích xác định mức phát thải đặc trưng của các bộ phận lắp đặt trên xe. Phương pháp này cũng quy định buồng đốt khí thải, chuẩn bị mẫu thử, kết nối thiết bị lấy mẫu hơi và điều kiện thử nghiệm. Phương pháp này áp dụng cho các bộ phận nội thất xe mới được thiết kế cho xe và cũng có thể được sử dụng cho xe đã tháo rời khỏi nội thất xe hoặc đã qua sử dụng.

Tùy thuộc vào mục đích thử nghiệm, có thể áp dụng một loạt các thành phần đa đơn vị. Nếu cần thông tin xác nhận về phát thải thành phần đơn vị giữa phương pháp này và phương pháp buồng nhỏ (tiêu chuẩn ISO 12219-4), có thể áp dụng chế độ vận hành động của buồng phát xạ. Quy trình phân tích được chỉ định cho Hợp chất Hữu cơ Dễ bay hơi (VOC) (tiêu chuẩn ISO 16000-6) có giá trị để xác định VOC ở nồng độ từ dưới µg/m3 đến vài mg/m3. Phương pháp này cũng có giá trị để đo các VOC không phân cực và phân cực nhẹ với độ bay hơi từ n-C6 đến n-C16. Một số hợp chất dễ bay hơi cao và hợp chất hữu cơ bán dễ bay hơi cũng có thể được phân tích.

Tiêu chuẩn này bổ sung cho các tiêu chuẩn hiện hành và cung cấp cho các phòng thử nghiệm của bên thứ ba và ngành sản xuất một phương pháp để:

• Để so sánh lượng khí thải từ các thành phần đơn vị khác nhau (các cụm lắp ráp phụ) với lượng khí thải VOC từ các cụm lắp ráp hoàn chỉnh tương ứng được đo trong các thử nghiệm khác
• Đánh giá và phân loại các thành phần đơn vị cụ thể dựa trên dữ liệu phát thải VOC
• So sánh và đối chiếu lượng khí thải từ các thành phần đơn vị với dữ liệu khí thải VOC thu được trong các thử nghiệm khác đối với các vật liệu khác nhau được sử dụng để chế tạo thành phần đơn vị
• Đánh giá các thành phần nguyên mẫu, đơn vị phát thải thấp trong quá trình phát triển.

Tiêu chuẩn này có thể được áp dụng như một phụ lục tùy chọn cho ISO 12219-4 , cho phép hoàn thành việc kiểm tra VOC, cacbonyl dễ bay hơi và hợp chất hữu cơ bán dễ bay hơi trong vòng một ngày.

Tiêu chuẩn này được đưa ra nhằm cung cấp thông tin chi tiết về hành vi phát thải và tiềm năng phát thải của một số bộ phận và vật liệu nội thất xe được lựa chọn khi tiếp xúc với nhiệt độ cao. Theo truyền thống, 100 độ C được coi là nhiệt độ tối đa.

Thử nghiệm được tiến hành trong các buồng thử nghiệm khí thải nhỏ (buồng nhỏ). Các buồng này được thiết kế để cung cấp hàm truyền cho khí thải ở cấp độ xe. Phương pháp này được thiết kế để đánh giá các bộ phận trang trí nội thất xe mới, nhưng về nguyên tắc, nó cũng có thể được áp dụng cho các bộ phận xe đã qua sử dụng.

Quy trình phân tích được quy định cho các hợp chất hữu cơ bán dễ bay hơi và carbonyl bán dễ bay hơi là ISO 16000-6. Tiêu chuẩn này bổ sung cho các tiêu chuẩn hiện hành và cung cấp cho các phòng thử nghiệm của bên thứ ba và ngành sản xuất một phương pháp tiếp cận để:

• Để xác định tác động của điều kiện sử dụng thực tế đối với dữ liệu phát thải hợp chất hữu cơ bán dễ bay hơi và VOC cụ thể.
• Để so sánh lượng khí thải từ các cụm lắp ráp khác nhau về mặt VOC cụ thể và lượng khí thải hợp chất hữu cơ bán dễ bay hơi
• Đánh giá và xếp hạng các cụm lắp ráp cụ thể cho dữ liệu phát thải hợp chất hữu cơ bán dễ bay hơi và VOC cụ thể
• Cung cấp dữ liệu phát thải hợp chất hữu cơ bán dễ bay hơi và VOC cụ thể để phát triển và xác thực mối tương quan giữa các phương pháp cấp thành phần và chất lượng không khí trong xe
• Đánh giá nguyên mẫu, cụm lắp ráp phát thải thấp trong quá trình phát triển.

Phương pháp được mô tả có thể được thực hiện chỉ như một thử nghiệm ở nhiệt độ cao hoặc kết hợp với việc xác định VOC ở 65 độ trong một lần chạy như được mô tả trong tiêu chuẩn ISO 12219-4.

• Tiêu chuẩn "EN ISO 12219-7 Phần 7: Xác định mùi bằng phương pháp đo mùi trong không khí bên trong xe cơ giới và trong không khí buồng thử nghiệm của các bộ phận trang trí" mô tả một quy trình chuẩn hóa và khách quan để phân tích và xác định mùi của các bộ phận, bán thành phẩm và vật liệu được lắp đặt bên trong xe cơ giới. Việc xác định mùi được thực hiện bằng cách sử dụng các mẫu lấy từ không khí bên trong xe cơ giới hoặc không khí trong buồng thử nghiệm khí thải.

Tiêu chuẩn này mô tả phương pháp sàng lọc khứu giác dựa trên các thang đánh giá khứu giác khác nhau, được mô tả trong các phụ lục. Các phương pháp đánh giá khứu giác khác, chẳng hạn như trong ISO 16000-28, cũng có thể được áp dụng, nhưng không phải là trọng tâm của tài liệu này.

Mùi phát thải từ các bộ phận bọc và ốp nội thất của xe cơ giới được đo bằng bảng cảm biến mùi. Việc lấy mẫu mùi từ các bộ phận vật liệu hoặc toàn bộ cabin xe có thể được thực hiện bằng phương pháp túi lấy mẫu được mô tả trong tiêu chuẩn này. Việc phát hiện mùi có thể được thực hiện đồng thời với các phép đo phát thải hóa học theo ISO 12219-1 và ISO 12219-4. Tiêu chuẩn này cung cấp phương pháp sàng lọc mùi dựa trên các thang đo khác nhau để đánh giá mùi được mô tả trong các phụ lục.

• Tiêu chuẩn "EN ISO 12219-8 Phần 8: Xử lý và đóng gói vật liệu và linh kiện để thử nghiệm khí thải" mô tả quy trình lựa chọn, chuẩn bị, xử lý, đóng gói, dán nhãn, vận chuyển và lưu trữ vật liệu và linh kiện, bao gồm nhưng không giới hạn ở thử nghiệm hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC), thử nghiệm phun sương và thử nghiệm mùi. Tiêu chuẩn này đặc biệt chú trọng đến các vật liệu dễ bị nhiễm bẩn hoặc khí thải bay hơi nhanh để đảm bảo kết quả thử nghiệm có thể lặp lại và chính xác.
• Tiêu chuẩn "EN ISO 12219-9 Phần 9: Xác định khí thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi từ các bộ phận nội thất xe - Phương pháp túi lớn" mô tả phương pháp lấy mẫu túi lớn để đo các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC), formaldehyde và các hợp chất carbonyl khác phát thải từ các bộ phận nội thất xe vào không khí bên trong xe. Phương pháp này được thiết kế để đánh giá các bộ phận nội thất xe mới cỡ lớn và các cụm lắp ráp hoàn chỉnh.

Đây là phương pháp sàng lọc để so sánh thường xuyên các thành phần ô tô tương tự trong điều kiện thử nghiệm tương tự. Đánh giá phát thải VOC từ các thành phần nội thất xe là một yếu tố quan trọng để đánh giá chất lượng không khí trong xe. Tiêu chuẩn này bổ sung cho các tiêu chuẩn hiện hành và cung cấp cho các phòng thử nghiệm cũng như ngành sản xuất một phương pháp đánh giá hiệu quả về mặt chi phí đối với các thành phần nội thất xe. Phương pháp này chỉ áp dụng cho các thành phần xe mới sản xuất. Phương pháp này áp dụng cho tất cả các loại xe và sản phẩm xe được sử dụng làm thành phần nội thất xe.

• Tiêu chuẩn “EN ISO 12219-10 Phần 10: Buồng thử toàn bộ xe - Thông số kỹ thuật và phương pháp xác định hợp chất hữu cơ dễ bay hơi trong nội thất cabin - Xe tải và xe buýt” mô tả buồng thử toàn bộ xe, thiết lập lấy mẫu hơi và các điều kiện vận hành để xác định hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) và hợp chất cacbonyl trong không khí cabin xe.

Theo tiêu chuẩn này, ba phép đo sau đây được thực hiện:

• Trong quá trình mô phỏng các điều kiện môi trường xung quanh ở 23 độ và không có trao đổi không khí đối với các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi và các hợp chất cacbonyl (chế độ môi trường xung quanh)
• Chỉ dùng để đo formaldehyde ở nhiệt độ cao (chế độ đỗ xe)
• Đối với các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi và hợp chất cacbonyl (chế độ lái xe), mô phỏng việc lái xe sau khi xe đỗ dưới trời nắng ở nhiệt độ cao.

Để mô phỏng cường độ bức xạ mặt trời trung bình, cường độ bức xạ không đổi được sử dụng trong toàn bộ buồng thử nghiệm của xe. Phương pháp VOC được áp dụng để đo các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) không phân cực và phân cực nhẹ trong phạm vi nồng độ từ microgam đến vài miligam trên mét khối. Sử dụng các nguyên lý được mô tả trong phương pháp này, một số hợp chất hữu cơ bán dễ bay hơi cũng có thể được phân tích. Các hợp chất tương thích bao gồm các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) có độ bay hơi từ n-C6 đến n-C16, có thể được thu giữ và giải phóng khỏi các ống hấp thụ như mô tả trong tiêu chuẩn ISO 16000-6.

Phương pháp này áp dụng cho xe tải và xe buýt, như được định nghĩa trong tiêu chuẩn ISO 3833. Tiêu chuẩn này mô tả:

• Vận chuyển và lưu trữ xe thử nghiệm cho đến khi bắt đầu thử nghiệm.
• Điều hòa môi trường của xe thử nghiệm, bản thân xe thử nghiệm và toàn bộ buồng thử nghiệm xe.
• Chuẩn bị xe thử nghiệm trước khi đo.
• Mô phỏng điều kiện thời tiết xung quanh (chế độ môi trường xung quanh).
• Lấy mẫu formaldehyde ở nhiệt độ cao (chế độ đỗ xe).
• Mô phỏng lái xe sau khi xe thử nghiệm đỗ dưới trời nắng (chế độ lái xe).

Vật liệu được phân loại theo loại và số lượng các chất hữu cơ có thể khí hóa. Để thực hiện mục đích này, hai giá trị tổng bán định lượng được xác định, cho phép ước tính tỷ lệ các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (giá trị VOC) và tỷ lệ các chất có thể ngưng tụ (giá trị hợp chất tạo sương mù ít bay hơi). Ngoài ra, các chất phát thải riêng lẻ cũng được xác định. Trong quá trình phân tích, các mẫu được chiết nhiệt, khí thải được tách bằng sắc ký khí và được phát hiện bằng phép đo phổ khối.

Phương pháp thử nghiệm được trình bày trong tiêu chuẩn này cung cấp các giá trị chỉ có giá trị trong các điều kiện được mô tả trong tiêu chuẩn này. Kết quả thu được bằng phương pháp này không phù hợp để dự đoán thêm về ảnh hưởng của các chất phát thải đến sức khỏe và không nên được sử dụng làm cơ sở cho các kết quả có thể tìm thấy bên trong xe đang đỗ khi đang lái hoặc trong các điều kiện tương tự như lái xe.

• Tiêu chuẩn “EN ISO 12219-12 Phần 12: Phương pháp thử nghiệm để xác định tính chất phun sương của vật liệu bọc làm từ polyvinyl clorua (PVC) hoặc polyurethane dùng cho nội thất ô tô” mô tả các phương pháp thử nghiệm nhằm xác định tính chất phun sương của vải polyvinyl clorua (PVC) hoặc polyurethane được sử dụng làm vật liệu trang trí nội thất của xe cơ giới.

Các phương pháp này áp dụng cho các nguyên liệu thô dạng lỏng, dạng sệt, dạng bột hoặc dạng rắn mà từ đó các vật liệu trang trí này được tạo thành hoặc được sản xuất. Các phương pháp này cũng áp dụng cho các vật liệu và thành phẩm khác. Các quy trình này áp dụng cho việc đo độ ngưng tụ sương mù trên bề mặt kính trong giới hạn của các điều kiện thử nghiệm.

Các xét nghiệm này không hoặc không thể đo chính xác:

• Nếu sức căng bề mặt của chất ngưng tụ thấp và điều này gây ra sự kết tụ sớm thành một lớp màng mỏng trong suốt
• Sự ngưng tụ có mặt với số lượng lớn đến mức các giọt nước kết hợp lại tạo thành một lớp màng dày, nhờn/trong suốt (lớp màng dày này sẽ khiến kết quả đo không chính xác)

Trong những trường hợp như vậy, phương pháp trọng lượng được sử dụng.

Tổ chức của chúng tôi, với kinh nghiệm hoạt động nhiều năm và luôn theo sát sự phát triển khoa học công nghệ toàn cầu, sở hữu đội ngũ chuyên gia giàu kinh nghiệm và cơ sở hạ tầng rộng khắp để thực hiện các thử nghiệm, đo lường và phân tích trong nhiều lĩnh vực cho các doanh nghiệp thuộc mọi ngành nghề. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn EN ISO 12219 "Không khí trong xe cơ giới".