Băng dính BMW GS 95008-3 cho hệ thống dây điện trong xe cơ giới - Yêu cầu, Thử nghiệm

Tiêu chuẩn "BMW GS 95008-3 Linh kiện dây điện trong xe cơ giới - Băng dính cho dây điện trong xe cơ giới - Yêu cầu, thử nghiệm", do BMW, một nhà sản xuất xe đa quốc gia, phát triển, quy định các yêu cầu và phương pháp thử nghiệm đối với băng dính được sử dụng trong dây điện xe. Tiêu chuẩn này chỉ áp dụng cho các thiết kế mới và chỉ được sử dụng cho việc phê duyệt/đăng ký ban đầu của các nhà sản xuất thiết bị gốc. Dữ liệu thu được có thể được sử dụng nếu có thêm phê duyệt cho các ứng dụng. Băng dính trong sản xuất hàng loạt không được sửa đổi.

Băng dính chủ yếu được sử dụng để bó và buộc cáp hoặc bó cáp. Trong những trường hợp đặc biệt, các yêu cầu bổ sung có thể được áp dụng cho băng dính, chẳng hạn như cách điện, cố định cáp hoặc bó cáp, bảo vệ chống hư hỏng cơ học, tác nhân hóa học hoặc đặc tính hấp thụ âm thanh. Phạm vi áp dụng (bao gồm các thử nghiệm liên quan cho lần tháo gỡ ban đầu) phụ thuộc vào vị trí lắp đặt, các yêu cầu phát sinh và bất kỳ yêu cầu đặc biệt bổ sung nào.

Băng keo được dán ở nhiệt độ phòng. Độ bám dính tốt đòi hỏi dây điện dùng để quấn phải không có dầu, mỡ, silicon, bột talc hoặc các chất khác có thể làm giảm độ bám dính. Vì keo dán nhạy cảm với áp lực, nên cần ấn nhẹ và chắc, đặc biệt là ở đầu băng keo. Cần tuân thủ hướng dẫn bảo quản và xử lý của nhà sản xuất băng keo.

Tiêu chuẩn này định nghĩa các lớp nhiệt độ sau:

• Nhiệt độ ứng dụng thấp
• Nhiệt độ ứng dụng vĩnh viễn tối đa
• Nhiệt độ tối đa ngắn hạn
• Nhiệt độ quá tải

Phạm vi thử nghiệm được xác định bởi nhà cung cấp băng keo và bộ phận kỹ thuật của nhà sản xuất ô tô. Trong trường hợp tiêu chuẩn, ma trận tiêu chuẩn thử nghiệm được áp dụng. Kết quả thử nghiệm cũng có tính ràng buộc đối với băng keo có cùng cấu trúc nhưng khác kích thước hình học (chiều dài, chiều rộng, phiên bản hoàn thiện).

Nhà cung cấp băng dính có nghĩa vụ cung cấp một loạt vật liệu đáp ứng chất lượng sản phẩm đã được kiểm tra và phê duyệt. Trong trường hợp có bất kỳ thay đổi liên quan nào về sản phẩm, bộ phận thiết kế của nhà sản xuất ô tô phải được thông báo trước và phải được phê duyệt trước khi giao hàng (sau khi kiểm tra, nếu cần).

Băng dính thường bao gồm một vật liệu nền (chất nền) và một lớp keo dính một hoặc hai mặt. Băng dính có thể được lót bằng màng silicon một hoặc hai mặt hoặc lớp giấy lót. Băng dính có sẵn dưới dạng cuộn hoặc miếng đã được khoan sẵn.

Báo cáo thử nghiệm phải nêu rõ cấu tạo băng dính theo các loại chất và vật liệu cho từng thành phần: chất nền, ví dụ như vải, vải nỉ, giấy bạc, chất kết dính, lớp phủ, trọng lượng của từng thành phần.

Trừ khi có chỉ định về khí hậu thử nghiệm khác, các thử nghiệm và điều hòa được thực hiện trong khí hậu xung quanh theo DIN 50014. Bất kỳ điều kiện nào khác phải được nêu trong báo cáo thử nghiệm.

Quy trình lấy mẫu dựa trên tiêu chuẩn DIN EN 1939. Cuộn mẫu được xử lý trong điều kiện khí hậu thử nghiệm trong ít nhất 24 giờ. Ba lớp băng dính bên ngoài bị loại bỏ. Sau đó, các dải mẫu được cắt. Tất cả các thử nghiệm được thực hiện trên băng rộng 19 mm. Các thử nghiệm bổ sung cho băng nhỏ hơn chỉ được thực hiện theo yêu cầu. Đối với mỗi thử nghiệm, các mẫu không quá 6 tháng tính đến thời điểm bắt đầu thử nghiệm và chưa được sử dụng trong các thử nghiệm trước đó sẽ được sử dụng.

Trong thế giới kỹ thuật ô tô đầy rủi ro, nơi mà mỗi decibel đều quan trọng đối với sự thoải mái của hành khách và chất lượng xe, BMW từ lâu đã tiên phong trong việc thiết lập các tiêu chuẩn khắt khe. Tiêu chuẩn BMW GS 95008-3 bao gồm một phương pháp chính xác để đo lường mức giảm tiếng ồn trong băng dính dùng để quấn dây điện và các vật dụng dài khác trên xe. Tiêu chuẩn này đã ảnh hưởng đến các nhà cung cấp ô tô toàn cầu, giúp cabin yên tĩnh hơn và hệ thống dây điện bền bỉ hơn.

Dây điện ô tô rất thiết yếu nhưng lại gây ra nhiều vấn đề. Khi xe di chuyển trên đường gồ ghề, dây điện cọ xát vào nhau, vào các bộ phận khung gầm hoặc lớp bọc bảo vệ, tạo ra tiếng kêu cót két tần số cao. Mặc dù các vật liệu truyền thống như băng dính PVC có khả năng cách điện và liên kết, nhưng chúng không thể giảm tiếng ồn, thường khuếch đại thay vì làm giảm rung động.

Băng dính gốc vải bao gồm vải dệt hoặc vải không dệt được phủ keo dán nhạy áp lực. Các loại băng dính dệt này có độ đàn hồi và khả năng chống mài mòn tốt hơn, nhưng hiệu suất tiếng ồn của chúng rất khác nhau. BMW đã thiết kế tiêu chuẩn BMW GS 95008-3 để đo lường và cải thiện điều này.

Tiêu chuẩn BMW GS 95008-3 xác định một giao thức đo tiếng ồn được kiểm soát để đánh giá hiệu suất giảm tiếng ồn của băng dính. Thiết lập thử nghiệm mô phỏng các điều kiện thực tế. Một bó cáp được quấn bằng băng dính và chịu ma sát dao động trên một bề mặt cố định, thường ở tần số và biên độ phản ánh các rung động do mặt đường gây ra.

Các yếu tố chính của tiêu chuẩn này là:

• Yêu cầu về trọng lượng cơ bản: Băng nên có trọng lượng 20-80g/m² để cân bằng giữa độ linh hoạt và mật độ nhằm hấp thụ âm thanh tối ưu.² phải có trọng lượng.
• Mục tiêu giảm tiếng ồn: Các băng tần hiệu quả cung cấp mức giảm tiếng ồn từ 3-10 dB(A), trong khi các tùy chọn cao cấp đạt mức giảm tiếng ồn từ 4-6 dB(A) hoặc hơn. Mức giảm tiếng ồn 3 dB(A) sẽ êm hơn đáng kể, giảm một nửa cường độ âm thanh.
• Điều kiện thử nghiệm: Các phép đo được thực hiện trong buồng bán cách âm để thu tiếng ồn trong không khí, với bó cáp dao động ở tốc độ lên tới vài Hz trên một chiều dài hành trình xác định.

Với đội ngũ giàu kinh nghiệm và năng lực, tổ chức chúng tôi đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng trong nhiều năm qua, cung cấp các dịch vụ kiểm tra tiên tiến mà khách hàng cần, đồng thời hỗ trợ họ thiết lập, triển khai và cải thiện hệ thống quản lý. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ kiểm tra theo tiêu chuẩn "BMW GS 95008-3 Linh kiện dây điện trong xe cơ giới - Băng dính cho dây điện trong xe cơ giới - Yêu cầu và thử nghiệm".