Chất lượng của dây thép và phụ tùng cho bu lông và đai ốc Hyundai Kia MS124-24

Tiêu chuẩn “Hyundai Kia MS124-24 Chất lượng dây thép và các bộ phận bu lông và đai ốc” do Công ty ô tô Hyundai phát triển mô tả các yêu cầu về chất lượng dây thép và các bộ phận bu lông và đai ốc. Thép dùng cho bu lông và đai ốc phải tuân thủ các bảng có tiêu đề “Bu lông thép” và “Đai ốc thép” được đưa ra trong tiêu chuẩn.

Các yêu cầu chung trong tiêu chuẩn này được mô tả như sau:

• Bu lông và đai ốc phải không có khuyết tật như vết nứt khi tôi, vết nứt khi rèn, vết chồng và vết dụng cụ khi kiểm tra bằng mắt thường.
• Định nghĩa và giới hạn dung sai của các điểm không liên tục trên bề mặt đối với bu lông được nêu trong tiêu chuẩn “ISO 6157-1 Vật liệu cố định - Điểm không liên tục trên bề mặt - Phần 1: Yêu cầu chung đối với bu lông, vít và đinh tán”. Ngoài ra, định nghĩa và giới hạn dung sai của các điểm không liên tục bề mặt đối với đai ốc được đưa vào tiêu chuẩn “ISO 6157-2 Đinh vít - Điểm không liên tục bề mặt - Phần 2: Đai ốc”.

Tiêu chuẩn này mô tả các yêu cầu chi tiết như sau:

• Thành phần hóa học: Thành phần hóa học xác định bằng phân tích thùng phải phù hợp với bảng có tiêu đề “Thành phần hóa học của thép cacbon” và “Thành phần hóa học của thép hợp kim”. Dung sai cho phép của phân tích sản phẩm phải tuân theo tiêu chuẩn “MS125-14 Phương pháp phân tích và dung sai cho thép kết cấu”.
• Tính chất cơ học: Tính chất cơ học của bu lông và đai ốc phải tuân thủ theo bảng có tiêu đề “Tính chất cơ học của bu lông” và “Tính chất cơ học của đai ốc”. Có thể thực hiện thử nghiệm kéo trừ khi bản vẽ yêu cầu thử nghiệm kéo nếu bu lông:
  • Bu lông có đầu hoặc hình trụ có độ bền kém hơn phần có ren
  • Bu lông có chiều dài danh nghĩa nhỏ hơn 2,5 lần đường kính danh nghĩa
• Độ cứng: Tính chất độ cứng phải tuân theo bảng có tiêu đề “Độ cứng”.
• Lỗi đường vĩ mô: Lỗi đường vĩ mô của dây thép phải tuân thủ theo bảng có tiêu đề “Lỗi đường vĩ mô”.
• Tạp chất phi kim loại: Tạp chất phi kim loại trong dây thép phải tuân thủ theo bảng có tiêu đề “Tạp chất phi kim loại (chung)”.
• Cấu trúc vi mô: Các sản phẩm chưa qua xử lý nhiệt phải có cấu trúc ferit và peclit đồng nhất, các sản phẩm qua xử lý nhiệt tôi và toát mồ hôi phải có cấu trúc martensite toát mồ hôi đồng nhất, và các sản phẩm qua xử lý nhiệt tôi phải có cấu trúc phức hợp martensite, bainit.
• Độ sâu thoát cacbon: Độ sâu thoát cacbon phải tuân thủ tiêu chuẩn “MS100-04 Tiêu chuẩn thoát cacbon và mất liên tục bề mặt cho bu lông và đinh tán”.
• Xử lý nhiệt loại bỏ giòn do hydro: Bu lông có độ cứng phù hợp từ 10T trở lên sẽ được xử lý nhiệt loại bỏ giòn do hydro sau khi mạ điện. Điều kiện xử lý nhiệt phải tuân thủ theo tiêu chuẩn “MS100-50 Xử lý nhiệt loại bỏ giòn do hydro cho các bộ phận thép”.
• Cấm các chất nguy hại: Phải đáp ứng yêu cầu của tiêu chuẩn “MS201-02 Cấm và thông báo về việc sử dụng các chất nguy hại - Các bộ phận và vật liệu”.

Các phương pháp thử được mô tả trong tiêu chuẩn này bao gồm:

• Phân tích thành phần hóa học: Thử nghiệm này phải tuân thủ tiêu chuẩn “KS D 1801 Quy định chung về phân tích hóa học sắt và thép”. Dung sai cho phép của phân tích thành phần hóa học phải tuân theo tiêu chuẩn “MS 125-14 Phương pháp phân tích và dung sai cho thép kết cấu”.
• Thử kéo: Thử nghiệm này phải tuân thủ tiêu chuẩn “KS B 0233 Tính chất cơ học của bu lông và vít thép” hoặc tiêu chuẩn “ISO 898-1 Tính chất cơ học của ốc vít làm bằng thép cacbon và thép hợp kim - Phần 1: Bu lông, vít và đinh tán có các loại tính chất được chỉ định - Ren thô và ren mịn”.
• Thử kéo nêm: Thử kéo nêm phải tuân thủ tiêu chuẩn “KS B 0233 Tính chất cơ học của bu lông và vít thép” hoặc tiêu chuẩn ISO 898-1.
• Thử tải trọng thử: Thử tải trọng thử của đai ốc phải tuân theo tiêu chuẩn “KS B 0234 Tính chất cơ học của đai ốc thép” hoặc tiêu chuẩn “ISO 898-2 Tính chất cơ học của ốc vít làm bằng thép cacbon và thép hợp kim - Phần 2: Đai ốc có các loại tính chất được chỉ định - Ren thô và ren mịn”. Giá trị tải thử cho thử nghiệm được tính toán bằng cách sử dụng điện áp tải thử và trường ứng suất danh nghĩa. Trường điện áp danh định được tính toán bằng công thức đưa ra trong tiêu chuẩn.
• Kiểm tra độ bền đầu: Kiểm tra này phải tuân theo tiêu chuẩn “KS B 0233 Tính chất cơ học của bu lông và vít thép” hoặc tiêu chuẩn ISO 898-1.
• Kiểm tra độ cứng: Kiểm tra độ cứng của bu lông phải tuân thủ tiêu chuẩn “KS B 0233 Tính chất cơ học của bu lông và vít thép” hoặc ISO 898-1. Ngoài ra, thử nghiệm độ cứng của đai ốc phải tuân thủ tiêu chuẩn “KS B 0234 Tính chất cơ học của đai ốc thép” hoặc tiêu chuẩn ISO 898-2.
• Thử độ cứng: Thử nghiệm này phải tuân thủ tiêu chuẩn “KS D 0206 Thép - Thử độ cứng bằng cách tôi cuối cùng (thử nghiệm Jominy)” hoặc “ISO 642 Thép - Thử độ cứng bằng cách tôi cuối cùng (thử nghiệm Jominy)”.
• Thử nghiệm khuyết tật đường vĩ mô: Thử nghiệm này phải tuân thủ theo tiêu chuẩn “KS D 0208 Phương pháp thử nghiệm khuyết tật đường vĩ mô đối với thép” hoặc tiêu chuẩn “ISO 3763 Phương pháp vĩ mô để đánh giá hàm lượng hạt thô của thép”.
• Thử nghiệm tạp chất phi kim loại: Thử nghiệm này phải tuân thủ tiêu chuẩn “KS D 0204 Thép - Xác định hàm lượng tạp chất phi kim loại - Phương pháp vi mô sử dụng sơ đồ chuẩn” hoặc tiêu chuẩn “ISO 4967 Thép - Xác định hàm lượng tạp chất phi kim loại - Phương pháp vi mô sử dụng sơ đồ chuẩn”.
• Phân tích cấu trúc vi mô: Cần quan sát cấu trúc vi mô sau khi đánh bóng và mài.
• Độ sâu thoát cacbon: Thử nghiệm này phải tuân thủ tiêu chuẩn “KS D 0216 Phương pháp xác định độ sâu thoát cacbon của thép” hoặc “ISO 3887 Thép - Xác định độ sâu thoát cacbon”.

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn “Hyundai Kia MS124-24 Chất lượng dây thép và phụ tùng bu lông và đai ốc”.