Khả năng chống cháy của vật liệu nội thất KIA MS300-08

Tiêu chuẩn “KIA MS300-08 Khả năng chống cháy của vật liệu nội thất” được phát triển bởi Hyundai-Kia Motors, nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất tại Hàn Quốc, dựa trên tiêu chuẩn “571.302 Khả năng chống cháy của vật liệu nội thất”, được xây dựng theo các tiêu chuẩn an toàn xe cơ giới liên bang. Tiêu chuẩn KIA MS300-08 mô tả các phương pháp thử nghiệm và yêu cầu về khả năng chống cháy của vật liệu nội thất được sử dụng trong sản xuất ô tô.

Các thành phần sau đây, thường nằm trong khoang hành khách của xe ô tô và cách bề mặt không khí trong vòng 13 mm, phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn này: ghế và tựa lưng ghế, dây an toàn, vỏ bọc đầu, mui xe mui trần, tựa tay, vỏ cửa, gioăng nắp cửa, vỏ cửa bên, vỏ bọc hông, vỏ bọc trụ, giá để đồ phía sau, tựa đầu, thảm, thảm trải sàn, rèm cửa, tấm che nắng, chỗ để chân, tấm lót và vỏ bảng điều khiển, lưới loa, vỏ cần số, ốp hộp đựng găng tay, hộp điều khiển, vỏ bọc bên bảng điều khiển và vỏ hộp túi khí, đệm và lớp bọc. Các vật liệu khác trong khoang hành khách của xe được thiết kế để hấp thụ năng lượng va chạm và giảm tiếng ồn (như tấm thông gió, tấm đệm trung tâm vô lăng, đệm túi khí và đệm đầu gối) nằm trong phạm vi của tiêu chuẩn này.

Các yêu cầu chung trong tiêu chuẩn này được mô tả như sau:

• Vật liệu được xử lý chống cháy phải có độ bền tuyệt vời và khả năng chống cháy không bị suy giảm do bị mỏi trong quá trình sản xuất hoặc sau khi tải.
• Sản phẩm phải không có khuyết tật có thể ảnh hưởng đến hiệu suất sau khi xử lý chống cháy. Nó cũng phải tương thích với các thông số kỹ thuật của bộ phận và vật liệu.
• Các bộ phận được xử lý bằng chất chống cháy không được gây ra các vấn đề về chất lượng như vết ố, phai màu, nứt, ăn mòn hoặc có mùi khó chịu đối với các vật liệu nhúng hoặc các bộ phận và vật liệu khác được sử dụng khi tiếp xúc.
• Trong trường hợp xử lý chống cháy, không nên sử dụng chất chống cháy bị cấm theo quy định trên toàn thế giới.

Vật liệu này được thử nghiệm bằng các phương pháp được quy định trong tiêu chuẩn và phải tuân thủ các điều kiện nêu trong bảng.

Khi bắt đầu thử nghiệm, 5 mẫu được chuẩn bị theo các phương pháp sau:

• Kích thước được chỉ định sẽ được sử dụng bất cứ khi nào có thể.
• Chiều rộng phải là 100 mm và chiều dài phải là 350 mm.
• Độ dày phải bằng độ dày của sản phẩm hoàn thiện, tuy nhiên, nếu độ dày của sản phẩm hoàn thiện vượt quá 12mm, thì phải cắt nhẵn thành độ dày 12mm.

Khi không thể thực hiện phép đo được chỉ định,

• Nếu bề mặt mẫu không phải là mặt phẳng, mẫu sẽ được cắt từ các khu vực có độ uốn nhỏ nhất. Nếu vậy, độ dày không được vượt quá 12 mm ở bất kỳ chỗ nào. Tuy nhiên, đối với vật liệu làm từ hai lớp có thành phần khác nhau làm bằng vật liệu composite ở độ sâu 13 mm tính từ bề mặt, bất kể chúng có bám dính hay không, mẫu được chuẩn bị theo phương pháp sau:
  • Trong trường hợp bám dính vào toàn bộ bề mặt, nếu hai vật liệu liên kết không tách rời nhau, các mẫu được chuẩn bị ở trạng thái liên kết ở độ sâu 12 mm tính từ bề mặt của các bộ phận.
  • Nếu toàn bộ bề mặt không được dán, chỉ có vật liệu trên bề mặt không khí của khoang hành khách được tách ra và các mẫu được chuẩn bị từ các vật liệu đã tách ra, đồng thời các mẫu cũng được cắt từ bề mặt dán đến độ sâu 12 mm. Tuy nhiên, khi hai vật liệu khác nhau được áp dụng lại bám dính ở độ sâu 12 mm, các mẫu được chuẩn bị theo cùng cách như khe hở không khí trong khoang hành khách.
• Khi kích thước tối đa có thể đạt được về chiều rộng và chiều dài nhỏ hơn kích thước quy định, các mẫu sẽ được cắt thành kích thước lớn nhất có thể. Trong trường hợp này, kích thước tối thiểu của mẫu là rộng 25 mm và dài 293 mm.
• Khi không thể lấy được mẫu phẳng do bề mặt cong, các mẫu sẽ được cắt từ vật liệu sản xuất theo cùng quy trình như sản phẩm hoàn thiện. Độ dày của mẫu phải bằng độ dày của phần phẳng của các bộ phận hoàn thiện.
• Khi các vật liệu có tính dị hướng hoặc có tốc độ cháy khác nhau, lần lượt cắt năm mẫu.
• Khi vật liệu có bề mặt có lông hoặc có tua, nên đặt mẫu trên bề mặt phẳng và chải hai lần ngược với lông bằng lược 25-7 răng ở độ sâu 8 mm.

Các thử nghiệm được thực hiện theo các phương pháp sau:

• Cạnh trước của mẫu được đặt vào miệng khung theo hình chữ “U”. Tuy nhiên, mẫu được định hướng với mặt tiếp xúc hướng xuống dưới về phía khung.
• Mẫu đã lắp được đặt ở vị trí nằm ngang và trong trường hợp lắp đèn Bunsen vào buồng thử nghiệm, mẫu được đặt trong buồng thử nghiệm theo cách sao cho tâm của vòi phun thấp hơn tâm của mép dưới đầu mở của mẫu 19 mm.
• Khí được điều chỉnh bằng van điều khiển cho đến khi khung đạt chiều cao 38 mm.
• Trong trường hợp này, van khí vẫn đóng.
• Vị trí của mẫu trong buồng thử phải tuân thủ tiêu chuẩn này. Đèn Bunsen được lắp đặt trong buồng thử nghiệm.
• Sau khi mẫu tiếp xúc với ngọn lửa trong 15 giây, luồng khí sẽ dừng lại.
• Đo thời gian cần thiết để ngọn lửa di chuyển từ đường A đến đường B (38 mm từ đầu khung hình chữ U của mẫu). Nếu ngọn lửa không chạm tới đường B,
  • Đo thời gian và độ dài cho đến thời điểm ngọn lửa dừng lại. Ngay cả khi xảy ra hiện tượng phóng điện bề mặt, tốc độ cháy vẫn được đo lường. Tuy nhiên, độ bóng bề mặt bị ảnh hưởng bởi các vết cắt trong quá trình sản xuất mẫu thử phải được loại trừ.
  • Khi chiều dài của mẫu ngắn hơn chiều dài quy định, người ta sẽ đo thời gian cần thiết để ngọn lửa di chuyển theo khoảng cách đã đo trước vượt ra ngoài đường kẻ A.
  • Khi ngọn lửa không chạm tới vạch B trong vòng 5 phút, có thể dừng thử nghiệm một cách cưỡng bức. Sau đó, đo khoảng cách cho đến khi ngọn lửa tắt để xác định thời gian cháy.
• Đối với mỗi mẫu thử, nhiệt độ và khí trong buồng thử được đưa về mức bình thường.

Tốc độ cháy được tính theo công thức nêu trong tiêu chuẩn.

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn "KIA MS300-08 Khả năng chống cháy của vật liệu nội thất".