Chất lượng bề mặt MAN M 3150-6 - Đánh giá lớp phủ cuối cùng - Xe buýt

Tiêu chuẩn “MAN M 3150-6 Chất lượng bề mặt - Đánh giá lớp phủ cuối cùng - Xe buýt” do công ty ô tô MAN phát triển mô tả quy trình đánh giá lớp phủ cuối cùng trong phạm vi chất lượng bề mặt của xe buýt.

Về cơ bản, bộ tiêu chuẩn MAN M 3150 được thiết kế để cho phép đánh giá thống nhất về chất lượng bề mặt, cấu trúc và sự hài hòa màu sắc của lớp phủ trên xe thương mại MAN (cabin, các bộ phận bổ sung trong cabin, khung gầm và lớp phủ bên ngoài xe buýt). Ngoài ra, tiêu chuẩn MAN M 3600 hoàn toàn có giá trị về mặt này.

Chuỗi tiêu chuẩn này áp dụng cho cả các bộ phận nội bộ và các bộ phận mua, bất kể chất lượng và loại vật liệu thành phần (tấm kim loại, nhựa).

Mục đích của phần này của loạt tiêu chuẩn M 3150 là thiết lập các tiêu chí thống nhất để đánh giá chất lượng bề mặt của lớp phủ cuối cùng nhằm đảm bảo điều kiện bề mặt đồng nhất về màu sắc, độ bóng và cấu trúc trên xe buýt. Yêu cầu bắt nguồn từ yêu cầu của khách hàng và công nghệ tiên tiến. Tiêu chuẩn MAN M 3150-6 phân biệt giữa bề mặt được sơn và bề mặt được sơn có kết cấu và có vân. Phần 2 và 3 áp dụng cho các bề mặt được sơn, còn Phần 4 và 5 áp dụng cho các bề mặt được sơn có kết cấu hoặc có vân.

Chất lượng bề mặt yêu cầu nằm trong khoảng dung sai yêu cầu về cấu trúc bề mặt, độ bóng, độ đục và màu sắc của xe buýt. Về vấn đề này, các yêu cầu theo bảng đưa ra trong tiêu chuẩn đã được tính đến.

Yêu cầu đối với lớp phủ nền (cấu trúc, màu sắc) được quy định trong điều kiện kỹ thuật cung cấp vật liệu phủ (trong M 3094, M 3031, M 3022 và các tiêu chuẩn tương tự). Về lớp sơn lót áp dụng tiêu chuẩn MAN M 3150-5.

Việc kiểm tra độ bóng phải được thực hiện theo các tiêu chuẩn sơn phủ có liên quan (tiêu chuẩn M 3094, M 3031, M 3022). Trong trường hợp bình thường, độ sáng cao phải tuân theo phạm vi phản xạ được xác định trong tiêu chuẩn DIN EN ISO 2813, góc tới phải là 20 độ và công suất tối thiểu phải là 80 đơn vị.

Việc kiểm tra màu sắc và độ bóng nói chung phải được thực hiện theo tiêu chuẩn lớp phủ được chỉ định (ví dụ: tiêu chuẩn M 3018, M 3300, M 3022, M 3031, M 3094). Phải tuân thủ các quy định đặc biệt đối với phương tiện cá nhân. Đối với các bề mặt có độ bóng cao, áp dụng những điều sau: Đối với các bề mặt Vùng A và Vùng B, cho phép chênh lệch tối đa 10 phần trăm về độ bóng giữa các thành phần so với nhau.

Các thử nghiệm đánh giá đo màu tuân theo phần này được thực hiện nếu đáp ứng các yêu cầu về thiết bị thử nghiệm liên quan.

Tiêu chuẩn MAN M 3150-6 xác định các tiêu chí đánh giá để đánh giá quang sai màu, bao gồm sơn xe buýt và các hạt dao, cũng như các điều kiện đo và đánh giá để xác định sự khác biệt về màu sắc dựa trên thiết bị. Việc đánh giá các hạt dao được sơn và tô màu có bề mặt nổi hạt được xác định trong tiêu chuẩn M 3150-7.

Theo mục đích của tiêu chuẩn này,

• Sơn rắn là cấu trúc sơn chứa chủ yếu các sắc tố màu có đặc tính phản xạ khuếch tán. Ấn tượng về màu sắc phần lớn không phụ thuộc vào ánh sáng và hướng nhìn.
• Sơn hiệu ứng là cấu trúc sơn có chứa các thành phần hiệu ứng phản chiếu đặc biệt (mảnh nhôm) bên cạnh các sắc tố màu có đặc tính phản xạ khuếch tán. Ấn tượng về màu sắc phụ thuộc phần lớn vào ánh sáng được chọn và hướng nhìn.
• Góc hiệu ứng (góc thử) là góc được đo từ góc gương của ánh sáng tới theo hướng của chùm ánh sáng tới (DIN 6175-2).

• Mẫu ban đầu là kết quả của quá trình phát triển bề mặt được bộ phận thiết kế hoàn thiện, hình dạng mẫu làm đầu vào cho quá trình này.
• Mẫu gốc là mẫu cho kết quả tốt nhất theo đặc điểm của mẫu ban đầu. Bản gốc chứa các giá trị đo được liên kết.
• Master-master, tất cả các mẫu sao chép khác nằm trong phạm vi dung sai của mẫu ban đầu. Mẫu gốc cũng được sử dụng làm mẫu hình ảnh và có thể được phân phối cho các doanh nghiệp và có thể cả nhà cung cấp cho mục đích này.
• Chế độ SMC (kiểm soát đo lường thống kê) là đặc tính chất lượng để tính toán giá trị trung bình thống kê. SMC cho phép thu được các giá trị đại diện có ý nghĩa thống kê cao. Một lỗi tiêu chuẩn phải được xác định cho mục đích này. Số lượng phép đo tối thiểu (N mẫu thử) được xác định trong quá trình thử nghiệm; Số lượng tối đa được giới hạn ở 20.
• Theo tiêu chuẩn DIN EN ISO 11664-4, độ chênh lệch màu sắc là mức độ khác biệt cảm nhận được giữa hai màu theo không gian màu.
• Theo tiêu chuẩn DIN 6173, kích thước trường nhìn và khoảng cách trường nhìn phải được chọn để cung cấp chế độ xem trường khoảng 10 độ của các khu vực được so sánh.

Một điều kiện tiên quyết quan trọng để đánh giá trực quan là người quan sát có khả năng phân biệt màu sắc tốt phải được sử dụng để so màu (DIN 6173).

Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này thực hiện cho các doanh nghiệp thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định theo tiêu chuẩn "Chất lượng bề mặt MAN M 3150-6 - Đánh giá lớp phủ cuối cùng - Bus", với đội ngũ nhân viên đã được đào tạo và đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và thiết bị công nghệ tiên tiến.