Sơn Ford WSS-M16J19 B1, loại một lớp phủ, dùng cho bề mặt cứng, ngoại thất / Sơn B2, loại hai lớp phủ, dùng cho bề mặt cứng, ngoại thất

Các vật liệu được định nghĩa trong tiêu chuẩn “Ford WSS-M16J19 B1 Sơn một thành phần, lớp phủ đơn, dành cho bề mặt cứng, ngoại thất / B2 Sơn hai thành phần, lớp phủ đơn, dành cho bề mặt cứng, ngoại thất”, do Ford Motor Company (Ford) phát triển, là các loại sơn một lớp được thi công bằng quy trình nung.

Các thông số kỹ thuật này ban đầu được công bố cho các loại sơn được sử dụng làm lớp phủ ngoài trên các chi tiết trang trí ngoại thất làm từ bề mặt cứng, chẳng hạn như cánh gió, các chi tiết trang trí, vỏ gương, tay nắm cửa, lưới tản nhiệt và biểu tượng. Chúng thích hợp để sử dụng trên các lớp sơn lót hoặc sơn men nung sẵn theo quy định, như trong các quy trình sửa chữa hoặc dán sơn.

Nhiệt độ nung không được vượt quá nhiệt độ hóa mềm của vật liệu bề mặt do bộ phận Kỹ thuật Vật liệu của Ford xác định.

Trong ngành sản xuất ô tô, các thông số kỹ thuật vật liệu đóng vai trò cực kỳ quan trọng để đảm bảo chất lượng, độ bền và tính nhất quán trong toàn bộ dây chuyền sản xuất. Ford Motor Company, một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, luôn nỗ lực tiêu chuẩn hóa các bộ phận và bề mặt được sử dụng trong xe của mình. Trong số đó có tiêu chuẩn Ford WSS-M16J19, quy định các yêu cầu đối với hệ thống sơn một lớp phủ được áp dụng cho các bề mặt cứng dùng cho ngoại thất. Cụ thể, các tiêu chuẩn Ford WSS-M16J19-B1 và ​​Ford WSS-M16J19-B2 định nghĩa sơn một lớp phủ đơn thành phần và sơn hai lớp phủ đơn thành phần tương ứng. Các tiêu chuẩn này rất quan trọng đối với các nhà cung cấp sản xuất các bộ phận được sơn như cản trước, viền trang trí và các tấm thân xe, đảm bảo các bộ phận này có thể chịu được các tác động của môi trường như tia cực tím, thời tiết và mài mòn cơ học.

Các tiêu chuẩn này là một phần trong khuôn khổ kỹ thuật vật liệu tổng thể của Ford và nên được sử dụng kết hợp với các yêu cầu tiêu chuẩn của công ty về vật liệu sản xuất (WSS-M99P1111-A).

Các loại sơn ô tô truyền thống thường bao gồm hệ thống nhiều lớp: lớp sơn lót, lớp sơn nền và lớp phủ bảo vệ. Tuy nhiên, hệ thống sơn đơn lớp kết hợp màu sắc và khả năng bảo vệ trong một lớp duy nhất, giúp giảm các bước sản xuất, chi phí vật liệu và thời gian thi công. Dòng sản phẩm tiêu chuẩn WSS-M16J19 của Ford nhắm đến các loại sơn đơn lớp được sấy khô bằng lò nung, lý tưởng cho các bề mặt cứng như kim loại hoặc nhựa kỹ thuật được sử dụng trên các bộ phận ngoại thất.

Các ký hiệu "B1" và "B2" đề cập đến các phiên bản sửa đổi của tiêu chuẩn này. Phiên bản B1 tập trung vào công thức một thành phần (sẵn sàng sử dụng, không cần pha trộn), trong khi phiên bản B2 tập trung vào hệ thống hai thành phần (nhựa nền được trộn với chất làm cứng để cải thiện hiệu suất). Cả hai đều được thiết kế để có độ bền ngoài trời, tuân thủ các tiêu chuẩn màu sắc của Ford và đáp ứng các quy định nghiêm ngặt về khí thải trong quá trình thi công.

Tiêu chuẩn Ford WSS-M16J19-B1 quy định loại sơn một thành phần, một lớp phủ dùng cho ngoại thất trên các bề mặt cứng. Hệ thống này phù hợp cho sản xuất số lượng lớn vì không cần pha trộn tại chỗ.

Trong tiêu chuẩn này, thành phần và vật liệu được định nghĩa như sau:

• Sơn gốc nhựa: Sơn phải sử dụng nhựa polyester, acrylic, polyme urethane biến tính hoặc polyurethane. Cho phép sử dụng một lượng nhỏ chất điều chỉnh hoặc chất làm dẻo để điều chỉnh chính xác các đặc tính như độ dẻo.
• Màu nhuộm: Cần sử dụng các loại màu nhuộm chuyên dụng cho ngoại thất ô tô, được lựa chọn theo các tiêu chuẩn màu chính của Ford. Các màu này phải có khả năng chống phai màu và bong tróc lâu dài.
• Bảo vệ khỏi tia UV: Công thức sản phẩm có chứa chất hấp thụ tia UV, và các nhà cung cấp bắt buộc phải công bố thành phần và nồng độ của chúng theo yêu cầu của Ford. Điều này giúp ngăn ngừa sự xuống cấp do tiếp xúc với ánh nắng mặt trời.
• Dung môi và khí thải: Sơn phải tuân thủ các quy định về khí thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) tại địa phương trong phạm vi độ nhớt của nó và thúc đẩy trách nhiệm bảo vệ môi trường.

Về mặt hiệu năng, sơn loại B1 phải đáp ứng các tiêu chí mẫu sản xuất được Ford phê duyệt. Các bài kiểm tra cơ bản như sau:

• Độ bám dính và tính linh hoạt: Độ bám dính tuyệt vời trên các bề mặt cứng mà không bị nứt vỡ dưới tác động của chu kỳ nhiệt.
• Khả năng chống chịu thời tiết: Mô phỏng độ ẩm, hơi muối và tác động của tia UV để tái tạo các điều kiện thực tế.
• Độ bền màu: Độ sai lệch tối thiểu so với các tiêu chuẩn cốt lõi của Ford sau quá trình lão hóa tăng tốc.
• Đặc điểm ứng dụng: Thích hợp cho phương pháp phun hoặc nhúng với độ nhớt ổn định cho các dây chuyền tự động.

Các nhà cung cấp phải chứng minh sự tuân thủ thông qua thử nghiệm trong phòng thí nghiệm với các biến thể dựa trên mẫu ban đầu đã được phê duyệt. Điều này đảm bảo tính nhất quán giữa các lô hàng trong toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu của Ford.

Tiêu chuẩn Ford WSS-M16J19-B2 mở rộng khái niệm sơn phủ một lớp thành hệ thống hai thành phần, trong đó lớp sơn nền được kết hợp với chất đóng rắn (isocyanate hoặc tương tự) ngay trước khi thi công. Điều này mang lại khả năng kháng hóa chất và độ bền cơ học vượt trội, phù hợp cho các bộ phận ngoại thất chịu tải trọng cao.

Trong tiêu chuẩn này, thành phần và vật liệu được định nghĩa như sau:

• Nhựa và chất làm cứng: Sử dụng các loại nhựa tương tự như B1 (polyester, acrylic, gốc urethane), nhưng có thêm chất kích hoạt hai thành phần để tạo liên kết ngang trong quá trình nung. Điều này giúp cải thiện độ bền của màng phim.
• Chất tạo màu và phụ gia: Giống như B1, chứa các chất hấp thụ tia UV bắt buộc theo tiêu chuẩn ô tô để đảm bảo sự đồng nhất màu sắc. Cấu trúc hai thành phần cho phép hàm lượng chất rắn cao hơn, giảm phát thải VOC.
• Tỷ lệ pha trộn: Phải duy trì tỷ lệ chính xác (ví dụ: 4:1 chất nền-chất làm cứng) để đạt hiệu quả sản xuất, và thời gian sử dụng sau khi trộn (thời gian sử dụng được sau khi pha) phải trên 4 giờ.

Về mặt hiệu suất, sơn loại B1 dựa trên tiêu chuẩn B1, được phát triển cho các ứng dụng đòi hỏi cao:

• Độ cứng và khả năng chống mài mòn: Độ cứng bút chì cao hơn (ví dụ: H-2H) và khả năng chống trầy xước được cải thiện nhờ cấu trúc liên kết chéo.
• Khả năng kháng hóa chất: Khả năng chịu đựng tốt hơn đối với axit, kiềm và dung dịch trong ô tô, được kiểm tra bằng phương pháp ngâm.
• Kiểm tra độ bền: Mô phỏng điều kiện tiếp xúc kéo dài với môi trường Florida để đánh giá độ phai màu và khả năng giữ độ bóng (tương đương lên đến 3 năm).
• Tuân thủ các quy định về môi trường: Giới hạn VOC nghiêm ngặt hơn với khả năng truy xuất nguồn gốc đầy đủ của các thành phần.

Việc phê duyệt, chẳng hạn như đạt tiêu chuẩn hạng B1, phụ thuộc vào việc khớp với mẫu sản phẩm gốc, và bộ phận kỹ thuật vật liệu của Ford giám sát quá trình xác minh điều này.

Tóm lại, mặc dù cả hai tiêu chuẩn đều nhắm đến các loại sơn phủ một lớp ngoại thất trên bề mặt cứng, sự khác biệt giữa chúng nằm ở công thức và sự cân bằng về hiệu suất.

Những tính năng này là một phần không thể thiếu trong quy trình sản xuất thân xe bên ngoài của Ford. Ví dụ:

• B1: Thường được sử dụng trong các tấm ốp nhựa phía trước và viền của một số mẫu xe, nơi ưu tiên hiệu quả chi phí mà không ảnh hưởng đến khả năng bảo vệ cơ bản.
• B2: Được áp dụng cho các bộ phận có mật độ kim loại cao trong một số xe hiệu suất cao để tăng thêm độ bền.

Trong quá trình sản xuất, các loại sơn này được nung ở nhiệt độ 120-150 độ C để tạo thành lớp màng bền chắc có độ dày 50-80 micron.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ kiểm thử cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “Ford WSS-M16J19 B1 Sơn, lớp phủ đơn thành phần, trên bề mặt cứng, ngoại thất / B2 Sơn, lớp phủ hai thành phần, trên bề mặt cứng, ngoại thất”.