Tiêu chuẩn “KIA ES05227-00 Mô-men xoắn chuẩn để siết chặt bu lông và đai ốc” do Hyundai-Kia Motors, nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất tại Hàn Quốc, phát triển là một tiêu chuẩn kỹ thuật quy định mô-men xoắn chuẩn để siết chặt bu lông và đai ốc. Tiêu chuẩn này cung cấp hướng dẫn về việc siết chặt bu lông và đai ốc và đưa ra quyết định về mô-men xoắn siết chặt, ngoại trừ việc siết chặt các bộ phận đặc biệt. Các phương pháp siết chặt rất đa dạng, bao gồm siết chặt theo mô-men xoắn, siết chặt theo góc, siết chặt theo mô-men xoắn-góc, siết chặt theo giới hạn chảy và siết chặt theo vùng biến dạng dẻo, nhưng tiêu chuẩn này chỉ quy định siết chặt theo mô-men xoắn.
Việc siết chặt bu lông là để siết chặt ren ngoài như bu lông và vít máy bằng ren trong được tạo thành đai ốc hoặc bộ phận kẹp, và để kết nối hai hoặc nhiều bộ phận kẹp với độ bền cố định. Do đó, phần trục của bu lông đi qua bộ phận kẹp sẽ nở ra và bộ phận kẹp sẽ co lại, tạo nên sự cân bằng giữa lực kéo và lực ép.
Khi lắp ráp bu lông, lực ép được gọi là lực kéo hoặc lực nén tác động vào bộ phận kẹp. Lực kẹp thường được đặt trong phạm vi từ 70 đến 90 phần trăm điểm giới hạn chảy của bu lông thông thường trong phạm vi đàn hồi. Hình minh họa trong tiêu chuẩn cho thấy đồ thị trục của độ siết chặt so với độ giãn dài của bu lông. Định nghĩa các thuật ngữ và ký hiệu liên quan đến việc siết chặt bu lông được nêu trong các bảng có trong tiêu chuẩn.
Với mục đích của tiêu chuẩn này, áp dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:
Hình dạng ren tham chiếu và kích thước chính thức và tham chiếu của ren vít thô hệ mét và ren vít mịn hệ mét thường dùng được đưa vào các bảng trong tiêu chuẩn. Tương tự như vậy, độ bền của bu lông thường được sử dụng được đưa ra trong bảng có tiêu đề “Phân loại độ bền của bu lông (KS B 0233)” và các giá trị chiều dài kết nối tối thiểu của bu lông theo vật liệu thường được sử dụng được đưa ra trong bảng có tiêu đề “Chiều dài kết nối mối nối tối thiểu của bu lông”.
Một bu lông có đường kính gốc nhỏ hơn đai ốc sẽ yếu hơn ứng suất cắt và uốn, do đó đai ốc và bu lông phải có độ bền tương đương hoặc bu lông phải bền hơn đai ốc. Để bu lông có lực kẹp mục tiêu, cần phải tính đến tải trọng thử nghiệm của đai ốc tương ứng và cần xác định thông số kỹ thuật chi tiết cho từng trường hợp. Sự kết hợp được khuyến nghị theo mức độ bền của bu lông được đưa ra trong bảng dưới tiêu đề "Sự kết hợp được khuyến nghị theo mức độ bền của vít".
Hệ số ma sát của răng và hệ số ma sát của bề mặt ổ trục là các biến số quan trọng trong việc tính toán mô-men xoắn siết chặt và hệ số ma sát theo xử lý bề mặt được thể hiện trong bảng đưa ra trong tiêu chuẩn.
Mô-men xoắn siết chặt được chia thành bốn loại theo phạm vi mô-men xoắn cho phép như thể hiện trong bảng. Phạm vi mô-men xoắn siết chặt được điều chỉnh bằng cách siết chặt các bộ phận quan trọng và siết chặt tổng thể, và cần có các công cụ thích hợp theo phạm vi mô-men xoắn cho phép.
Mô-men xoắn siết chặt được tính theo tiêu chuẩn này bằng phương pháp sau:
Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm nằm trong phạm vi tiêu chuẩn “Mô-men xoắn tiêu chuẩn siết bu lông/đai ốc KIA ES05227-00”.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
