Tiêu chuẩn “BMW TL 9 192 340 Xác định độ giãn dài tổng thể (độ giãn dài tĩnh) và độ giãn dài vĩnh viễn”, do BMW, một công ty đa quốc gia hàng đầu của Đức trong lĩnh vực ô tô, phát triển, mô tả phương pháp thử nghiệm được thiết kế cho lưới hành lý làm bằng vật liệu polypropylene (PP) được sử dụng trong nội thất xe, đặc biệt là trong khoang hành lý. Đây là một thử nghiệm tính chất cơ học đánh giá độ giãn dài tổng thể (tổng ứng suất hoặc độ giãn dài dưới tải trọng hoặc trước khi đứt) của vật liệu lưới hoặc cấu trúc lưới đã lắp ráp.
Việc xác định độ giãn dài tổng cộng (độ giãn dài tĩnh hoặc độ giãn dài khi đứt/gãy) và độ giãn dài vĩnh viễn (độ giãn dài dẻo sau khi đứt) là vô cùng quan trọng trong khoa học và kỹ thuật vật liệu, đặc biệt là trong quá trình thử kéo kim loại và các vật liệu khác. Các phép đo này cung cấp thông tin quan trọng về độ dẻo, khả năng tạo hình, biên độ an toàn và hành vi cơ học tổng thể của vật liệu dưới tải trọng.
Độ giãn dài tổng cộng là tổng mức tăng chiều dài đo được tại thời điểm gãy (hoặc ngay trước khi tải trọng giảm đáng kể) của mẫu thử. Điều này bao gồm:
Độ giãn dài vĩnh viễn (độ giãn dài sau khi gãy hoặc độ giãn dài dẻo) là sự gia tăng chiều dài vĩnh viễn (không thể phục hồi) sau khi gãy, khi phần đàn hồi đã phục hồi một chút. Nó được đo bằng cách ghép các mảnh vỡ lại với nhau và so sánh chúng với chiều dài ban đầu. Nó thể hiện đầy đủ sự biến dạng dẻo mà vật liệu đã trải qua.
Trên thực tế, độ giãn dài tổng cộng = biến dạng đàn hồi khi đứt + độ giãn dài vĩnh viễn (dẻo). Phần đàn hồi thường nhỏ (0,1-0,5 phần trăm đối với hầu hết các kim loại), vì vậy hai giá trị này nhìn chung gần nhau, nhưng độ giãn dài vĩnh viễn là chỉ số chính xác hơn về độ dẻo thực sự.
Các phép đo này được coi là quan trọng vì những lý do sau:
Theo tiêu chuẩn BMW TL 9 192 340, lưới hành lý phải chịu được tải trọng động (ví dụ: trong quá trình phanh, tăng tốc hoặc va chạm hàng hóa) mà không gây ra hiện tượng giãn quá mức có thể dẫn đến xê dịch hàng hóa nguy hiểm hoặc làm hỏng lưới. Độ giãn tổng thể đo lường mức độ lưới có thể giãn ra dưới lực căng, đảm bảo lưới vẫn hiệu quả đồng thời cung cấp độ linh hoạt có kiểm soát để hấp thụ năng lượng.
Trong quá trình thử nghiệm, một dải mẫu hoặc một phần của lưới được kẹp trong máy thử độ bền kéo. Lực được tác dụng với tốc độ không đổi cho đến khi đạt đến tải trọng, độ đứt hoặc độ giãn dài tối đa cụ thể. Độ giãn dài tổng cộng được tính bằng phần trăm tăng chiều dài so với chiều dài đo ban đầu. Điều này có thể được thực hiện tại điểm đứt (độ giãn dài khi đứt) hoặc dưới một tải trọng/tải trọng trước cụ thể (ví dụ: độ đàn hồi/khả năng phục hồi hoàn toàn + biến dạng vĩnh viễn).
Lưới polypropylene được thiết kế để có trọng lượng nhẹ, khả năng kháng hóa chất và độ bền cao. Thông số kỹ thuật quy định giới hạn tối thiểu/tối đa cho độ giãn dài tổng thể (ví dụ: để ngăn ngừa hiện tượng chùng quá mức hoặc gãy giòn dưới tải trọng). Độ giãn dài quá mức có thể làm giảm hiệu quả giữ, trong khi độ giãn dài quá ít có thể khiến chúng dễ bị rách.
Phương pháp này thường đề cập đến các thử nghiệm khác của BMW, chẳng hạn như độ bền kéo, khả năng chống rách, lão hóa tia cực tím, khả năng bắt lửa theo tiêu chuẩn FMVSS 302, khả năng chống mài mòn, v.v. Độ giãn dài là một tiêu chí cơ học quan trọng để được phê duyệt.
Tiêu chuẩn này là yêu cầu về chất lượng và kiểm tra đối với nhà cung cấp. Toàn bộ quy trình, tiêu chí đạt/không đạt (giới hạn), chuẩn bị mẫu, tốc độ thử nghiệm, điều kiện (nhiệt độ và độ ẩm) và bất kỳ phụ kiện nào (ví dụ: điểm gắn móc) đều được mô tả chi tiết trong các tiêu chuẩn liên quan, chỉ có thể truy cập thông qua cổng thông tin nhà cung cấp của BMW.
Mục § 3.3.3 của tiêu chuẩn này mô tả các yêu cầu và quy trình chi tiết để xác định thử nghiệm độ giãn dài tổng thể trên lưới hành lý bằng polypropylene (PP). Việc xác định độ giãn dài tổng thể kết hợp biến dạng đàn hồi và biến dạng vĩnh viễn hoặc đo độ giãn dài tổng thể trong các điều kiện tải trọng cụ thể (ví dụ: độ giãn dài tổng thể ở mức lực xác định trước khi đứt hoặc bao gồm phần không thể phục hồi). Phương pháp này bao gồm thử nghiệm kéo/ứng suất tiêu chuẩn trên các mẫu lưới (ví dụ: các dải cắt từ lưới hoặc các điểm nối hoàn chỉnh) bằng cách sử dụng tốc độ giãn dài không đổi trên máy thử nghiệm đa năng. Cần phải chuẩn bị mẫu trước khi thử nghiệm. Tốc độ thử nghiệm (ví dụ: 100 mm/phút hoặc tương tự, thường tham chiếu đến tiêu chuẩn ISO 13934-1 cho hàng dệt hoặc được điều chỉnh cho lưới) được sử dụng. Mức tải trọng là ví dụ: 50 N, 100 N hoặc độ giãn dài đến điểm đứt. Tiêu chí đạt/duy trì bao gồm độ giãn dài tổng thể tối thiểu (để đảm bảo khả năng hấp thụ năng lượng/độ linh hoạt) và độ giãn dài tối đa (để ngăn ngừa hiện tượng chùng quá mức dưới tải trọng). Các tay cầm hoặc móc đặc biệt được sử dụng để mô phỏng các điểm gắn trong cốp xe.
Khác với sự giãn dài đàn hồi thuần túy (có thể phục hồi), sự giãn dài toàn phần liên quan đến biến dạng/thay đổi hình dạng vĩnh viễn. Điều này rất quan trọng đối với lưới an toàn, vì chúng không được giãn quá mức (nguy cơ bị thủng khi chịu tải) nhưng cũng không được quá cứng (nguy cơ bị rách).
Tiêu chuẩn BMW TL 9 192 340 § 3.3.3 đảm bảo rằng lưới hành lý đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và độ bền của BMW đối với các bộ phận trang trí nội thất (ngăn các vật dụng lỏng lẻo trở thành vật thể bay trong trường hợp tai nạn hoặc thao tác đột ngột).
Tiêu chuẩn này dựa trên tiêu chuẩn “DIN 53360 Thử nghiệm da nhân tạo và các vật liệu dạng tấm tương tự - Xác định độ giãn dài tổng thể (độ giãn dài tĩnh) và độ giãn dài không thể đảo ngược”, tiêu chuẩn này hiện đã lỗi thời.
Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm và chuyên môn, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử theo tiêu chuẩn BMW TL 9 192 340.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
