Thử nghiệm độ bám dính lớp phủ Ford FLTM BI 106-01

Tiêu chuẩn “Thử nghiệm độ bám dính lớp phủ Ford FLTM BI 106-01”, do Công ty Ford Motor (Ford) phát triển, mô tả phương pháp thử nghiệm trong phòng thí nghiệm được sử dụng để đánh giá độ bền bám dính của sơn hoặc hệ thống lớp phủ được áp dụng trên các bề mặt khác nhau như thép, nhôm, thép mạ kẽm và nhựa. Tiêu chuẩn này là một trong những tiêu chuẩn nội bộ quan trọng của Ford được sử dụng trong việc kiểm định vật liệu ô tô để đảm bảo các bộ phận được sơn có thể chịu được các điều kiện sử dụng mà không bị bong tróc, nứt vỡ hoặc tách lớp.

Mục đích chính của tiêu chuẩn Ford FLTM BI 106-01 là xác định chất lượng bám dính tương đối của lớp phủ và phát hiện sớm các lỗi tiềm ẩn của lớp phủ trong giai đoạn phát triển hoặc sản xuất. Tiêu chuẩn này giúp trả lời các câu hỏi sau:

• Lớp sơn có còn bám dính dưới tác động của lực không?
• Lớp phủ có bị bong tróc sau khi tiếp xúc với các yếu tố môi trường không?
• Công tác chuẩn bị bề mặt đã đạt yêu cầu chưa?

Phương pháp thử nghiệm được mô tả ở trên áp dụng cho các lớp phủ trên các bề mặt sau:

• Tấm thép
• Bề mặt nhôm
• Thép mạ kẽm
• Các bộ phận bằng nhựa

Tiêu chuẩn này được sử dụng rộng rãi trong việc kiểm định các chi tiết trang trí ngoại thất và nội thất ô tô cũng như trong việc đánh giá chất lượng lớp phủ công nghiệp.

Tiêu chuẩn Ford FLTM BI 106-01 là một nhóm các phương pháp đánh giá độ bám dính, chủ yếu bao gồm các yếu tố sau:

• Kiểm tra bằng dao/cào: Dùng dao rạch nhẹ lên lớp phủ để lộ lớp nền, và đánh giá trực quan mức độ bong tróc hoặc nứt nẻ.
• Kiểm tra bằng cách cào (tạo đường kẻ chéo): Một mô hình lưới được cắt vào lớp phủ xuống đến lớp nền. Băng keo được dán (thường là băng keo 3M 898 trong quy trình của Ford) và nhanh chóng được gỡ bỏ. Lượng lớp phủ bị loại bỏ sẽ xác định chất lượng độ bám dính.
• Kiểm tra độ bền kéo của băng dính: Được sử dụng để kiểm tra xem lớp phủ có còn nguyên vẹn sau khi gỡ băng dính khỏi vùng bị trầy xước hay không.
• Các biến thể đặc biệt: Một số phiên bản bao gồm các phương pháp được sửa đổi cho các kết cấu cụ thể, chẳng hạn như:
  • Hệ thống polyurethane hai thành phần
  • Hệ thống lớp phủ linh hoạt

Các yêu cầu điều kiện điển hình bao gồm:

• Nhiệt độ 23 độ cộng/trừ 2 độ
• Độ ẩm tương đối 50 phần trăm cộng/trừ 5 phần trăm
• Cần có thời gian chuẩn bị ít nhất 24 giờ trước khi thi.

Những điều kiện này đảm bảo kết quả nhất quán và có thể lặp lại giữa các phòng thí nghiệm.

Kết quả thường được phân loại theo các tiêu chí sau:

• Tỷ lệ phần trăm lớp phủ bị loại bỏ
• Số lượng ô vuông bị hư hỏng trong lưới quét ngang
• Mức độ bong tróc ở các cạnh của vết xước.

Lượng hao hụt lớp phủ càng ít thì hiệu suất bám dính càng tốt.

Tiêu chuẩn Ford FLTM BI 106-01 vô cùng quan trọng trong kỹ thuật ô tô vì...

• Lớp phủ đảm bảo độ bền: Xe cộ phải chịu các điều kiện sau:
  • bức xạ tia cực tím
  • Muối rắc đường
  • chu kỳ nhiệt độ
  • Mài mòn cơ học

Độ bám dính kém dẫn đến các khuyết tật có thể nhìn thấy như bong tróc và ăn mòn.

• Nó giúp ngăn ngừa các vấn đề về bảo hành và độ bền: Hỏng lớp phủ có thể gây ra những hậu quả sau:
  • Sự hình thành gỉ sét
  • những khiếm khuyết về mặt thẩm mỹ
  • Khiếu nại của khách hàng
• Nó chuẩn hóa chất lượng nhà cung cấp: Ford sử dụng bài kiểm tra này để đảm bảo tính nhất quán của nhà cung cấp toàn cầu đối với các bộ phận được sơn.
• Nó hỗ trợ xác thực quy trình: Tiêu chuẩn này xác minh những điều sau:
  • Hiệu quả của quá trình tiền xử lý bề mặt
  • Tính ổn định của công thức sơn
  • Chất lượng của quy trình thi công (phun, sấy khô, v.v.)

Tiêu chuẩn Ford FLTM BI 106-01 thường được sử dụng với các thiết bị sau:

• FLTM BI 103: Chuẩn bị bảng điều khiển
• FLTM BI 104: Tiếp xúc với môi trường / Ngâm mình trong nước
• FLTM BI 117: Đo độ dày màng phim

Các phương pháp thử nghiệm được mô tả trong tiêu chuẩn Ford FLTM BI 106-01 đề cập đến các cách khác nhau để tác động cơ học lên lớp phủ và kiểm tra xem nó có còn bám dính vào chất nền hay không. Các phương pháp thử nghiệm chính được sử dụng trong bộ tiêu chuẩn này như sau:

• Thử nghiệm băng dính kẻ ô (lưới): Đây là phương pháp phổ biến nhất. Một mẫu lưới được cắt từ lớp phủ xuống đến lớp nền. Băng dính được dán lên trên lưới. Băng dính được gỡ bỏ nhanh chóng. Lượng lớp phủ bị bong ra được đánh giá. Mục đích của thử nghiệm này là để đo độ bền bám dính tổng thể và độ kết dính của lớp phủ.
• Kiểm tra độ nhám/độ nhám một đường: Một vết cắt thẳng được tạo ra xuyên qua lớp phủ. Các cạnh bị cắt được kiểm tra xem có bị bong tróc hay không. Đôi khi băng dính được dán lên vùng bị xước. Mục đích của thử nghiệm này là để đánh giá sự bong tróc của cạnh và độ bám dính của lớp màng bên dưới.
• Thử nghiệm bằng dao/dụng cụ bóc tách: Người ta cố gắng bóc tách lớp phủ bằng dao sắc hoặc dụng cụ bóc tách. Người vận hành kiểm tra xem lớp màng có thể được bóc tách dễ dàng như thế nào. Mục đích của thử nghiệm này là để kiểm tra định tính độ bám dính kém hoặc việc chuẩn bị bề mặt không đầy đủ.
• Thử nghiệm kéo băng keo: Băng keo được dán trực tiếp lên các khu vực được phủ lớp hoặc bị hư hỏng. Sau đó, băng keo được gỡ bỏ nhanh chóng. Bất kỳ sự chuyển lớp phủ nào lên băng keo đều được đánh giá. Mục đích của thử nghiệm này là để phát hiện độ bám dính kém hoặc xu hướng bong tróc.
• Các biến thể được sửa đổi/đặc thù về vật liệu: Tùy thuộc vào loại trang bị, Ford cũng có thể sử dụng các biến thể sau:
  • Các biến thể về độ bám dính của lớp phủ linh hoạt (dành cho nhựa hoặc lớp phủ mềm)
  • các phiên bản keo dán được điều chỉnh theo nhiệt độ hoặc độ ẩm
  • Đánh giá lớp phủ nhiều lớp (hệ thống lớp sơn lót/lớp sơn nền/lớp sơn phủ trong suốt)

Tiêu chuẩn Ford FLTM BI 106-01 rất quan trọng vì nó kiểm tra độ bám dính của lớp phủ lên bề mặt theo thời gian và dưới tác động của lực, đây là một trong những đặc tính chất lượng quan trọng nhất của các bộ phận ô tô được sơn. Những lý do chính khiến tiêu chuẩn này được coi là quan trọng như sau:

• Ngăn ngừa hiện tượng bong tróc lớp phủ trong quá trình sử dụng thực tế.
• Cung cấp khả năng chống ăn mòn.
• Nó giúp tăng cường độ an toàn và độ tin cậy.
• Nó chuẩn hóa chất lượng của nhà cung cấp.
• Nó xác minh các quy trình sản xuất.
• Điều này giúp giảm thiểu các vấn đề về bảo hành và chi phí.
• Hỗ trợ việc kiểm chứng độ bền lâu dài.

Tóm lại, tất cả các phương pháp thử nghiệm được mô tả trong tiêu chuẩn Ford FLTM BI 106-01 đều dựa trên cùng một ý tưởng: làm hư hại lớp phủ bằng tác động cơ học và kiểm tra xem nó có còn bám dính hay không. Sự khác biệt chủ yếu nằm ở mức độ nghiêm trọng và chi tiết.

• So sánh chéo = So sánh định lượng
• Cào/cạo = Hành vi cạnh
• Xét nghiệm bằng dao = Sàng lọc định tính nhanh
• Gỡ băng dính = Xác minh độ bám dính kém.

Tiêu chuẩn Ford FL™ BI 106-01 là tiêu chuẩn đánh giá độ bám dính của lớp phủ dựa trên các thử nghiệm cào và dán băng keo. Tiêu chuẩn này đảm bảo hệ thống sơn ô tô bám dính chắc chắn vào bề mặt nền dưới tác động cơ học và môi trường, do đó là một phương pháp kiểm soát chất lượng quan trọng trong sản xuất xe hơi.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử tuân thủ tiêu chuẩn Ford FLTM BI 106-01.