Tiêu chuẩn "EN ISO 20567 Sơn và vecni - Xác định khả năng chống lại đá vụn của lớp phủ", dựa trên tiêu chuẩn Châu Âu và sau đó được Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) công bố, bao gồm các tiểu mục sau được công bố dưới cùng tiêu đề:
Về nguyên tắc, khả năng chịu va đập của mặt đường được kiểm tra bằng cách ném nhiều vật nhỏ, sắc nhọn lên mặt đường trong một khoảng thời gian ngắn. Vật liệu được sử dụng trong thử nghiệm bao gồm hạt sắt đã được làm nguội, được ném lên mặt đường theo một góc nhất định bằng khí nén. Mức độ hư hại không chỉ phụ thuộc vào góc mà còn phụ thuộc vào mức áp suất, khối lượng của vật phóng, thời gian bắn phá và thiết kế của thiết bị thử nghiệm. Các mảnh vỡ rời của vật liệu mặt đường được loại bỏ. Mức độ hư hại được xác định bằng cách so sánh với các tiêu chuẩn tham chiếu hình ảnh.
Tấm thử nghiệm có kích thước tối thiểu 100 mm x 100 mm được sử dụng làm nền. Trước khi phủ, sấy khô hoặc nung, mỗi tấm thử nghiệm được chuẩn bị theo tiêu chuẩn ISO 1514. Phương pháp thi công được nhà sản xuất sơn quy định sẽ được sử dụng. Độ dày lớp phủ khô được xác định bằng micron bằng một trong các quy trình được quy định trong ISO 2808.
Trước khi tiến hành thử nghiệm, các tấm thử nghiệm được đặt trong điều kiện nhiệt độ 23 độ cộng/trừ 2 độ trong ít nhất 16 giờ và độ ẩm tương đối 50 phần trăm cộng/trừ 5 phần trăm (theo tiêu chuẩn ISO 3270).
Thử nghiệm được tiến hành ở nhiệt độ phòng, từ 18°C đến 28°C. Nhiệt độ được ghi rõ trong báo cáo thử nghiệm. Sau khi xử lý, cần đảm bảo không xảy ra hiện tượng ngưng tụ trước hoặc trong quá trình thử nghiệm.
Thiết bị thử nghiệm được nạp 500 g cát (cộng thêm 20 g/trừ 0 g). Thử nghiệm được thực hiện theo một trong các điều kiện được liệt kê trong bảng. Phương pháp được thống nhất giữa các bên liên quan. Cát được cân sau mỗi lần thử nghiệm và nếu cần, cát sẽ được thêm vào để duy trì tổng khối lượng ở mức 500 g (cộng thêm 20 g/trừ 0 g). Thời gian cát nhô ra được kiểm tra bằng đồng hồ bấm giờ mỗi khi bắt đầu một loạt thử nghiệm mới, và nếu cần, trong một loạt thử nghiệm đang diễn ra.
Sau tối đa 100 lần thử nghiệm, hạt mài đã qua sử dụng được thay thế bằng 500 g hạt mài mới. Hạt mài không được thay thế trong các lần thử nghiệm tiếp theo. Sơn bong tróc được loại bỏ khỏi khu vực thử nghiệm. Phương pháp loại bỏ sơn bong tróc được thống nhất giữa các bên liên quan và được ghi rõ trong báo cáo thử nghiệm.
Về nguyên tắc, khả năng chịu va đập của mặt đường đã được thử nghiệm với đá được kiểm tra bằng cách chiếu một vật va đập cụ thể lên mặt đường. Vật va đập được sử dụng trong thử nghiệm có lưỡi cắt hình nêm để tạo ra hình dạng hư hỏng tương đương với hình dạng hư hỏng thu được trong thử nghiệm va đập nhiều lần. Vật va đập hình nêm được ép lên mặt đường đã được thử nghiệm bằng cách truyền xung năng lượng từ một viên bi thép được gia tốc bằng khí nén. Các mảnh vụn rời rạc của vật liệu mặt đường được loại bỏ. Khả năng chịu va đập của đá được đánh giá bằng cách đo tổng chiều rộng của mặt đường bị bong tróc, bao gồm cả vết lõm hình nêm.
Về nguyên tắc, khả năng chống va đập của lớp phủ được thử nghiệm bằng cách phóng một vật thể bay tự do vào lớp phủ trong một thử nghiệm, trong đó các thông số ảnh hưởng đáng kể đến hư hại (góc va chạm, tốc độ, khối lượng và hình dạng của vật thể va chạm) được xác định. Nhiệt độ có thể thay đổi tùy theo nhu cầu. Kết quả thử nghiệm được thể hiện bằng diện tích hư hại sau khi loại bỏ các mảnh vỡ lớp phủ tách khỏi bề mặt khi va chạm, và trong trường hợp hệ thống sơn nhiều lớp, chi tiết hư hại trong từng lớp sơn được thể hiện.
Về nguyên tắc, khả năng chịu va đập của mặt đường với đá được kiểm tra bằng cách đập nhiều vật thể va đập nhỏ, sắc nhọn, từng mảnh một, phần lớn là độc lập với nhau. Vật liệu được sử dụng trong thử nghiệm là hạt sắt nguội, được bắn lên mặt đường ở góc 90 độ bằng khí nén. Mức độ hư hỏng phụ thuộc vào áp suất vận hành, loại hạt, thời gian bắn và thiết kế máy thử. Các mảnh vỡ rời của vật liệu mặt đường được loại bỏ. Mức độ hư hỏng được đánh giá bằng cách so sánh với các tiêu chuẩn tham chiếu hình ảnh.
Tóm lại, EN ISO 20567 là tiêu chuẩn quốc tế hàng đầu được sử dụng để đánh giá khả năng chống đá dăm của lớp phủ, đặc biệt là sơn ô tô và lớp phủ bề mặt bảo vệ. Các phương pháp thử nghiệm được mô tả đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo xe cộ và các bề mặt được phủ khác duy trì tính toàn vẹn và vẻ ngoài khi bị tác động bởi các hạt nhỏ, cứng như sỏi hoặc mảnh vụn.
Tiêu chuẩn này quy định các phương pháp đánh giá khả năng chống hư hại của lớp phủ khi chịu tác động của vật phóng, chẳng hạn như đá. Tiêu chuẩn này rất cần thiết trong các lĩnh vực sau:
Mục tiêu chính là mô phỏng các điều kiện thực tế khi bề mặt sơn có thể tiếp xúc với đá hoặc mảnh vụn bay, đặc biệt là trên đường, và đánh giá độ bền của lớp phủ trong những tình huống như vậy.
Tổ chức của chúng tôi, với nhiều năm kinh nghiệm hỗ trợ các doanh nghiệp trên mọi lĩnh vực thông qua nhiều hoạt động thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá, sở hữu đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo sát sự phát triển khoa học công nghệ toàn cầu và không ngừng cải thiện năng lực. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn EN ISO 20567 Sơn và vecni - Xác định khả năng chống va đập của lớp phủ.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
