ISO 27955 Phương tiện giao thông đường bộ - Đảm bảo tải trọng trong ô tô chở khách, toa xe ga và phương tiện đa dụng - Yêu cầu và phương pháp thử

Trong tiêu chuẩn “ISO 27955 Phương tiện giao thông đường bộ - Cố định tải trọng trên ô tô khách, xe ga và xe đa dụng - Yêu cầu và phương pháp thử” do Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) công bố, các yêu cầu đối với thiết bị đảm bảo tải trọng sử dụng trên ô tô khách, nhà ga toa xe và xe khách đa năng được giải thích. Ở đây ghế trực tiếp giới hạn khu vực tải.

Tiêu chuẩn này bao gồm các yêu cầu tối thiểu và phương pháp thử đối với ghế trước và sau cũng như hệ thống vách ngăn để nâng cao khả năng bảo vệ người ngồi trong xe khỏi tải trọng trượt khi có va chạm trực diện. Đồng thời, tiêu chuẩn này xác định các yêu cầu tối thiểu và thử nghiệm đối với các điểm buộc trên các phương tiện nói trên để có thể cố định tải trọng (hành lý hoặc hàng hóa) một cách đáng tin cậy và đủ khả năng đi đường.

Đối với các phương tiện được thiết kế chủ yếu để vận chuyển hàng hóa và có nguồn gốc từ ô tô chở khách, chỉ áp dụng các yêu cầu của tiêu chuẩn này về các điểm buộc. Các yêu cầu bổ sung đối với các phương tiện này và các yêu cầu đối với các xe tải giao hàng khác được quy định trong tiêu chuẩn “DIN ISO 27956 Phương tiện giao thông đường bộ - Bảo đảm hàng hóa trong xe tải giao hàng - Yêu cầu và phương pháp thử”.

Với mục đích của tiêu chuẩn này, áp dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:

• Ghế đơn là ghế có kết cấu ghế, bao gồm cả vải bọc, có tựa lưng không phụ thuộc vào kết cấu của xe và được thiết kế để chở một hành khách.
• Ghế ngồi là ghế dài được thiết kế để chứa nhiều hơn một hành khách, với cấu trúc ghế và chất liệu bọc.
• Ghế hoặc ghế dài gấp là ghế hoặc ghế dài được thiết kế để sử dụng bình thường, sử dụng không thường xuyên hoặc cả hai và có thể gập lại.
• Cơ cấu neo là hệ thống mà cụm ghế được cố định vào kết cấu xe, bao gồm cả các bộ phận bị ảnh hưởng của kết cấu xe.
• Hệ thống khóa là thiết bị cho phép giữ ghế và các bộ phận của nó ở vị trí sử dụng.
• Hệ thống điều chỉnh là thiết bị giúp ghế hoặc các bộ phận của ghế có thể được điều chỉnh đến vị trí phù hợp với nhân trắc học của người ngồi. Thiết bị này đặc biệt có thể cho phép dịch chuyển theo chiều dọc, chiều dọc và góc.
• Hệ thống dịch chuyển là một thiết bị giúp ghế hoặc một trong các bộ phận của nó có thể được di chuyển hoặc xoay hoặc cả hai, để cho phép hành khách dễ dàng tiếp cận không gian phía sau ghế liên quan.
• Tựa đầu là một thiết bị nhằm hạn chế sự dịch chuyển về phía sau của đầu của hành khách người lớn so với cơ thể của họ nhằm giảm nguy cơ chấn thương trong trường hợp xảy ra tai nạn.
• Điểm buộc là một thiết bị tích hợp mà các bộ phận lắp đặt hoặc thiết bị buộc trên xe có thể được kết nối theo kiểu vừa vặn và được thiết kế để truyền lực do thiết bị buộc vào kết cấu xe. Ví dụ: vòng, viền, móc, mắt, gờ, cạnh móc, khớp ren, đường ray.
• Thiết bị buộc là một thiết bị được thiết kế để gắn vào các điểm buộc nhằm cố định tải trọng (hành lý và đồ đạc) trên xe. Thiết bị như vậy có thể bao gồm một tấm web, một thiết bị căng (ví dụ: dây đai, dây đeo), bộ phận căng (ví dụ: cờ lê, bánh cóc, cờ lê) và các kết nối (ví dụ: móc, vòng) theo quy định của nhà sản xuất xe.

Bảng được cung cấp trong tiêu chuẩn này cung cấp bản tóm tắt các yêu cầu áp dụng của tiêu chuẩn này.

Về mặt độ ổn định, tựa lưng nhằm hạn chế diện tích chất tải phải được thiết kế để tăng khả năng bảo vệ hành khách trên xe khỏi sự dịch chuyển tải khi xe giảm tốc độ đột ngột.

Trong quá trình thử nghiệm, các khối thử nghiệm phải được giữ bằng tựa lưng và hệ thống khóa của tựa lưng vẫn phải được gài. Được phép biến dạng vĩnh viễn tựa lưng, ghế ngồi, neo, hệ thống điều chỉnh và hệ thống dịch chuyển miễn là chúng không gây nguy cơ thương tích cho hành khách. Sau khi thử nghiệm, không được có cạnh sắc hoặc lởm chởm có thể làm tăng nguy hiểm hoặc mức độ nghiêm trọng của thương tích cho người ngồi trong xe.

Hành khách ngồi ở hàng ghế sau cùng giới hạn trực tiếp khu vực chứa đồ phải được bảo vệ bằng hệ thống vách ngăn để tăng khả năng bảo vệ trước tải trọng không chắc chắn phía trên tựa lưng.

Trong quá trình thử nghiệm, các khối thử nghiệm phải được giữ lại bằng hệ thống vách ngăn hoặc các bộ phận tích hợp của xe hoặc cả hai. Các hệ thống phân vùng hoặc các bộ phận liền kề của xe hoặc cả hai phải giữ nguyên vị trí và không được rời khỏi các điểm gắn vào.

Trong quá trình thử nghiệm, bề mặt phía trước của hệ thống vách ngăn hoặc các bộ phận tích hợp của xe hoặc cả hai, nếu được xác định là một phần của hệ thống vách ngăn, không được dịch chuyển quá 300 mm về phía trước so với mặt phẳng ngang chạm vào mép sau của tựa lưng ghế ở vị trí thiết kế. . Trong những trường hợp đặc biệt, nếu chuyển động về phía trước vượt quá 300 mm, nhà sản xuất phải chứng minh, chẳng hạn như bằng phim tốc độ cao, rằng không có thêm rủi ro nào cho hành khách.

Tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và thiết bị công nghệ tiên tiến, trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này thực hiện cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, "Phương tiện giao thông đường bộ ISO 27955 - Đảm bảo tải trọng trong xe khách, toa xe ga và nhiều phương tiện giao thông đường bộ. -xe mục đích - Yêu cầu và Nó cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định trong tiêu chuẩn "phương pháp thử nghiệm".