MAN M 3594 Hành vi cháy của vật liệu - Yêu cầu chung, Phê duyệt vật liệu, Định nghĩa

Tiêu chuẩn "MAN M 3594 Hành vi cháy của vật liệu - Yêu cầu chung, phê duyệt vật liệu, định nghĩa", do MAN, một công ty chế tạo máy và ô tô có trụ sở tại Đức, ban hành, áp dụng cho hành vi cháy (khả năng bắt lửa, tốc độ cháy và hành vi nóng chảy) của vật liệu của tất cả các thành phần (linh kiện và cụm lắp ráp) được lắp đặt bên trong xe cơ giới, cũng như trong khu vực khung gầm và trong các bộ phận xác định (ví dụ: vật liệu cách nhiệt) trong khoang động cơ, cũng như của cáp điện, linh kiện điện, ống dẫn cáp và vỏ cáp được lắp đặt trong xe và đường ống khí nén của xe, trong bối cảnh xe cơ giới thuộc loại N (vận chuyển hàng hóa) và M (vận chuyển hành khách).

Mục đích của tiêu chuẩn này là xác định các yêu cầu về phòng cháy chữa cháy cho các hạng xe được định nghĩa trong tài liệu này và đảm bảo tuân thủ các yêu cầu này một cách có hệ thống và có thể kiểm chứng. Điều này đảm bảo tất cả các tài liệu chứng nhận đều có sẵn kịp thời để phê duyệt hoặc chứng nhận xe.

Các bộ phận được sử dụng trong khoang hành khách phải được lắp đặt sao cho giảm thiểu nguy cơ hình thành và lan truyền ngọn lửa. Các phụ kiện nội thất chỉ được lắp đặt theo đúng mục đích sử dụng và tuân thủ các thử nghiệm mà chúng phải trải qua.

Trong tiêu chuẩn này, các yêu cầu đối với từng thành phần và cụm lắp ráp được mô tả như sau:

• Vật liệu của tất cả các bộ phận và phụ kiện nội thất được xác định trong khu vực khung gầm, ngoại trừ vật liệu kính và kim loại, phải đáp ứng các yêu cầu thử nghiệm được mô tả trong tiêu chuẩn này. Thông số kỹ thuật thử nghiệm phải được xác định trên bản vẽ hoặc trong sổ tải trọng linh kiện cụ thể của từng bộ phận, mô-đun 2.
• Các bộ phận composite cứng chắc trên toàn bộ bề mặt phải được thử nghiệm như vật liệu composite. Các bộ phận được kết nối tại các điểm cụ thể phải được thử nghiệm riêng biệt. Vật liệu composite được thử nghiệm với độ dày tối đa là 13 mm. Nếu độ dày của vật liệu composite hoặc từng bộ phận riêng lẻ vượt quá 13 mm, phải giảm độ dày ở mặt sau của bộ phận.
• Nếu sử dụng thêm một bộ phận trên xe buýt, các yêu cầu đối với xe buýt được mô tả trong tiêu chuẩn này cũng phải được tuân thủ.
• Thử nghiệm được thực hiện trên phần có độ dày thành phần mỏng nhất. Nếu không thể chuẩn bị hình dạng mẫu thử theo yêu cầu theo ISO 3795 hoặc nếu phần quá nhỏ, nên sử dụng tấm thử nhám hoặc mịn ở độ dày thành phần mỏng nhất. Ngoài ra, nhà cung cấp có thể chọn các chi tiết tham chiếu.
• Việc sản xuất tấm thử nghiệm và lựa chọn linh kiện tham chiếu phải được nhà cung cấp phối hợp với MAN sắp xếp. Chi phí sản xuất mẫu thử nghiệm và sản xuất chúng, cũng như chi phí cải tiến sau đó bằng vật liệu thay thế, cũng phải là một phần của hợp đồng.
• Phải tiến hành thử nghiệm trên ít nhất năm mẫu thử. Tốc độ cháy cao nhất sẽ quyết định kết quả chung. Việc phân loại được thực hiện theo Phụ lục F trong báo cáo thử nghiệm.
• Nếu vật liệu có thành phần có thể dẫn đến kết quả thử nghiệm khác nhau tùy theo hướng, cần tiến hành thử nghiệm cháy theo cả hướng dọc và hướng ngang. Điều này cần được ghi chú trong báo cáo thử nghiệm.

Các phương pháp thử được xác định trong tiêu chuẩn này là:

• Kiểm tra tốc độ cháy theo chiều ngang: Tất cả các vật liệu được định nghĩa trong tiêu chuẩn này phải được thử nghiệm trên thiết bị thử nghiệm theo ISO 3795. Kết quả thử nghiệm được coi là đạt yêu cầu nếu xét đến kết quả thử nghiệm bất lợi nhất, tốc độ cháy theo chiều ngang không vượt quá 100 mm/phút hoặc nếu ngọn lửa tắt trước khi đạt đến điểm đo cuối cùng.

Khi kết quả thử nghiệm vượt quá 75 mm/phút, việc phê duyệt không hạn chế đối với hành vi cháy theo phương ngang là hợp lệ. Bảng có tiêu đề "Tổng quan về Thử nghiệm cho các Linh kiện Nội thất Xe" xác định các linh kiện riêng lẻ mà ngoài thử nghiệm theo phương ngang, cần phải chỉ định các giá trị thử nghiệm về hành vi nóng chảy hoặc thử nghiệm theo phương thẳng đứng. Nếu các giá trị thử nghiệm về hành vi nóng chảy và thử nghiệm theo phương thẳng đứng vượt quá giá trị giới hạn theo bảng này, quyết định sẽ được đưa ra phối hợp với người chịu trách nhiệm về linh kiện và những người chịu trách nhiệm về chất lượng, phê duyệt và công nghệ vật liệu để cấp phép không hạn chế trong phạm vi phê duyệt mẫu ban đầu hoặc phê duyệt có giới hạn, xem xét đến không gian lắp đặt.

Nếu kết quả thử nghiệm nằm trong khoảng từ 75 mm/phút đến 100 mm/phút, người chịu trách nhiệm về bộ phận đó và những người chịu trách nhiệm về chất lượng, phê duyệt và công nghệ vật liệu sẽ quyết định, trong phạm vi phê duyệt mẫu ban đầu, liệu có cấp phê duyệt không giới hạn hay phê duyệt có hạn chế hay không, có tính đến khu vực lắp đặt.

• Kiểm tra hành vi nóng chảy: Các bộ phận được đánh dấu theo yêu cầu này trên bản vẽ hoặc trong mô-đun 2 của sổ tải trọng thành phần sẽ phải trải qua thử nghiệm theo Phụ lục C. Kết quả thử nghiệm được coi là đạt yêu cầu nếu xét đến kết quả thử nghiệm bất lợi nhất, không có giọt nào hình thành có thể làm cháy bông.
• Kiểm tra tốc độ cháy theo phương thẳng đứng: Các bộ phận được đánh dấu yêu cầu này theo bản vẽ hoặc mô-đun 2 của sổ tải trọng linh kiện phải được thử nghiệm bằng thiết bị thử nghiệm theo phương pháp B (đánh lửa cạnh dưới) của tiêu chuẩn ISO 6941. Kết quả thử nghiệm sẽ được gửi đến MAN.
• Kiểm tra độ thấm nhiên liệu hoặc chất bôi trơn: Tất cả vật liệu cách nhiệt được lắp đặt trong khoang động cơ và trong các khoang sưởi ấm riêng biệt phải được thử nghiệm theo Phụ lục D. Kết quả thử nghiệm được coi là đạt yêu cầu nếu sau 24 giờ, trọng lượng tăng thêm của mẫu không vượt quá 1 g, có tính đến kết quả thử nghiệm bất lợi nhất. Các rãnh phải có vì lý do kỹ thuật (ví dụ: đường ống hoặc các bộ phận kết cấu phải đi qua vật liệu) chỉ được phép nếu có các thành phần bảo vệ (ví dụ: vật liệu cách nhiệt, băng dính).
• Thử nghiệm khả năng chống cháy lan trên đường dây điện: Cáp điện có chiều dài tối thiểu 100 mm phải được thử nghiệm khả năng chống cháy lan theo tiêu chuẩn ISO 6722-1. Xét đến kết quả thử nghiệm bất lợi nhất, kết quả thử nghiệm được coi là đạt yêu cầu nếu ngọn lửa của vật liệu cách điện đang cháy được dập tắt trong vòng 70 giây và ít nhất 50 mm lớp cách điện còn lại ở phía trên mẫu không bị cháy. Khả năng cháy của đường dây điện được xác định bằng cách sử dụng năm mẫu, mỗi mẫu phải đáp ứng các yêu cầu của ISO 6722-1.
• Hành vi cháy của các thành phần điện, điện tử hoặc cơ điện tử theo tiêu chuẩn MAN M 3499-1 và MAN M 3499-2: Theo các tiêu chuẩn này, hành vi cháy của các thành phần được lắp đặt trong xe phải tuân thủ yêu cầu V-0 của tiêu chuẩn DIN EN 60695-11-10.
• Tổng quan về vật liệu cần thử nghiệm trong nội thất xe tải: Bảng này liệt kê, ví dụ, những bộ phận nội thất nào phải được thử nghiệm theo mục nào của tiêu chuẩn này. Bảng tổng quan này không đầy đủ, đặc biệt là đối với các bộ phận cụ thể của từng bộ phận. Các yêu cầu được xác định trong bản vẽ hoặc trong sách tải trọng bộ phận, mô-đun 2. Các bộ phận làm bằng kim loại hoặc thủy tinh không cần phải trải qua một số thử nghiệm nhất định.

Tổ chức của chúng tôi, với nhiều năm kinh nghiệm hỗ trợ các doanh nghiệp trên mọi lĩnh vực thông qua nhiều hoạt động thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá, sở hữu đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo sát sự phát triển khoa học công nghệ toàn cầu và không ngừng cải thiện năng lực. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn "MAN M 3594 Tính cháy của vật liệu - Yêu cầu chung, phê duyệt vật liệu, định nghĩa".