Hiệu suất sơn của FORD WSS-M2P177 - Nền kim loại

Tiêu chuẩn “Hiệu suất sơn FORD WSS-M2P177 - Nền kim loại” do Ford Motor Company (FORD) phát triển bao gồm các tiểu mục sau:

• Hiệu suất sơn WSS-M2P177-C1 - Nền kim loại - Độ hiển thị thấp, khả năng chống chịu 4 tuần
• Hiệu suất sơn WSS-M2P177-C2 - Nền kim loại - Độ hiển thị trung bình, khả năng chống chịu 6 tuần
• Hiệu suất sơn WSS-M2P177-C3 - Nền kim loại - Độ hiển thị cao, khả năng chống chịu 9 tuần

Các tiêu chuẩn này mô tả các yêu cầu hiệu suất tối thiểu đối với lớp phủ bảo vệ cho khung gầm và các bộ phận động cơ. Những bộ phận này thường không được phủ lớp sơn phủ bên trên tại nhà máy lắp ráp.

Các thông số kỹ thuật này ban đầu được công bố cho các bộ phận khung gầm và động cơ không hoạt động liên tục ở nhiệt độ trên 121 độ và ít tiếp xúc trực tiếp với tia cực tím. Khi nhiệt độ vượt quá 121 độ, cần cân nhắc sử dụng hệ thống sơn chịu nhiệt độ cao. Không nên sử dụng nhựa Epoxy ở những nơi có khả năng tiếp xúc lâu với tia UV.

Những tính chất này thường được sử dụng cho lớp phủ điện phân gốc epoxy hoặc lớp phủ bột. Những đặc tính này không được thiết kế để giới hạn lớp phủ cho một loại vật liệu hoặc quy trình cụ thể mà thay vào đó là để xác định hiệu suất của hệ thống. Các thành phần sau đây phải sử dụng các mức hiệu suất này:

• WSS-M2P177-C1 Khớp nối, đúc vô hình, khối động cơ
• WSS-M2P177-C2 Thanh ổn định, tay điều khiển, giá đỡ, bộ giảm xóc, khung phụ, khung, dầm cản
• WSS-M2P177-C3 Móc kéo, móc kéo rơ moóc, linh kiện hệ thống nhiên liệu

Trong tiêu chuẩn này, các yêu cầu được định nghĩa như sau:

• Các nhà cung cấp vật liệu và nhà sản xuất phụ tùng phải tuân thủ các yêu cầu tiêu chuẩn của công ty đối với vật liệu sản xuất (tiêu chuẩn WSS-M99P1111-A).
• Tính chất của chất nền phải như đã nêu trong bản vẽ kỹ thuật. Ngoại trừ khả năng chống mẻ, tất cả các yêu cầu về các đặc tính này phải được xác minh bằng các linh kiện thực tế dùng cho mục đích sản xuất.
• Bề mặt cần phủ phải sạch dầu, cặn kiềm, rỉ sét, bụi bẩn, độ ẩm và các chất lạ khác. Cần phải xử lý phun cát hoặc tẩy gỉ sơ bộ trên các sản phẩm đúc, rèn và thép dập. Đối với các thành phần mạ điện hoặc sơn tĩnh điện, nên xử lý sơ bộ bằng kẽm phosphat theo tiêu chuẩn WSS-M3P36-A1.

• Tính chất của màng sơn (màu sắc, độ cứng ban đầu, độ bám dính và độ dày màng sơn) phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong tiêu chuẩn.
• Kiểm tra khả năng chống vỡ nên được thực hiện trên các thành phần hoặc tấm pin dự kiến ​​đưa vào sản xuất. Tấm thử nghiệm phải có cùng chất nền, tức là thép cán nguội/cán nóng, gang, nhôm rèn/đúc và được sơn theo cùng một hệ thống như bộ phận cho mục đích sản xuất.
• Bộ phận này không được xếp loại kém hơn Lớp 6 trong thử nghiệm ăn mòn tuần hoàn tăng tốc trong phòng thí nghiệm. Các bộ phận có cạnh sắc, vùng lõm, bề mặt gồ ghề hoặc mối hàn có thể làm giảm khả năng chống ăn mòn tại những vị trí này. Phán đoán cuối cùng về hiệu suất chống ăn mòn phải dựa trên khả năng quan sát các bộ phận từ phía sau, khoang động cơ hoặc hốc bánh xe của xe như được mô tả trong yêu cầu về khả năng chống ăn mòn của toàn bộ xe.
• Khi thực hiện thử nghiệm khả năng chống nước, các mẫu được ngâm trong 240 giờ. Trước khi đánh giá, màng sơn được để phục hồi trong 1 giờ ở nhiệt độ phòng sau khi ngâm. Không được có hiện tượng mềm hóa, rỉ sét, xỉn màu, đổi màu hoặc mất độ bám dính. Độ phồng phải nhiều, không vượt quá kích thước 714 theo tiêu chuẩn ASTM D8. Độ bám dính phải đáp ứng các yêu cầu được mô tả trong tiêu chuẩn này.
• Trong thử nghiệm khả năng chịu chất lỏng, lớp hoàn thiện không được nổi bọt hoặc có dấu hiệu mềm hoặc xỉn màu nhẹ. Độ bám dính phải đáp ứng các yêu cầu được mô tả trong tiêu chuẩn này.
• Đối với việc xác minh thiết kế ban đầu hoặc đánh giá xác minh sản xuất, các bộ phận đã tẩy cặn có thể được phân loại theo tiêu chuẩn ASTM D 2200 Phương pháp B. Cấp SSPC BSP (chuyên gia về lớp phủ bảo vệ của SSPC) đạt được trên các bộ phận thiết kế sẽ xuất hiện trên bản kế hoạch kiểm soát để chỉ ra mức độ sạch sẽ. Ví dụ, mức độ làm sạch cặn bẩn phải là SSPC BSP 10 hoặc cao hơn.
• Theo tiêu chuẩn FLTM BI 110-01, mức độ sáng được khuyến nghị cho các thành phần khung gầm có thể nhìn thấy “khi bánh xe chạm đất” là 60 đến 30 ở góc 80 độ.
• Yêu cầu thử nghiệm được đề xuất để xác minh thiết kế, xác minh sản xuất và SREA (yêu cầu phê duyệt của kỹ sư nhà cung cấp): Hiệu suất sơn phụ thuộc vào lựa chọn vật liệu, chuẩn bị bề mặt và ứng dụng sơn. Đối với các lớp phủ và dây chuyền phủ đã được thiết lập, điều này có thể cho phép giảm bớt chương trình thử nghiệm để xác minh việc tuân thủ thông số kỹ thuật này. Bảng được cung cấp trong tiêu chuẩn nên được sử dụng để xác định kế hoạch thử nghiệm được khuyến nghị tùy theo tình huống.

Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “Hiệu suất sơn FORD WSS-M2P177 - Nền kim loại”.