Tiêu chuẩn “KIA MS300-57 Quy trình đo lường để xác định lượng phát thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) từ các bộ phận nội thất xe” do Công ty ô tô Hyundai-Kia, nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất tại Hàn Quốc, phát triển, mô tả quy trình đo lường để xác định lượng phát thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) từ các bộ phận nội thất xe. Theo tiêu chuẩn này, mẫu thử nghiệm là bộ phận lắp ráp và các thử nghiệm được thực hiện bằng cách sử dụng buồng thử phát thải VOC 1 m3.
Phương pháp thử nghiệm này về cơ bản mô tả cách xác định lượng khí thải hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) từ bộ phận lắp ráp. Bộ phận lắp ráp được đặt trong buồng thử phát thải VOC 1 m3 có thể kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm, và buồng thử nghiệm được vận hành trong 2 giờ theo các điều kiện thử nghiệm đã chỉ định (nhiệt độ, độ ẩm, thông gió). Sau đó, các mẫu không khí trong buồng thử nghiệm được lấy và phân tích bằng thiết bị phân tích (GC/MSD, HPLC).
Phương pháp thử nghiệm này nhắm vào các bộ phận lắp ráp được gắn bên trong xe. Mỗi mẫu (bộ phận lắp ráp) được thử nghiệm trên một số lượng xe có chứa tất cả các bộ phận chi tiết được chỉ định trong bảng có tiêu đề “Bộ phận lắp ráp để thử nghiệm” được đưa ra trong tiêu chuẩn . Đối với các bộ phận không được liệt kê trong bảng này hoặc các bộ phận bổ sung, cần tham khảo ý kiến của các bộ phận liên quan. Nếu kết quả thử nghiệm này đáp ứng các tiêu chí quản lý trong số các yêu cầu của tiêu chuẩn này, thì có thể bỏ qua thử nghiệm phát thải VOC đối với các bộ phận phụ cấu thành bộ phận lắp ráp (tiêu chuẩn KIA MS300-55).
Các mẫu thử phải ở cùng điều kiện như ngay trước khi lắp ráp và phải được thử nghiệm trong vòng 72 giờ sau khi được lưu trữ trên dây chuyền lắp ráp. Các thủ tục thử nghiệm bổ sung nên bị cấm. Khi gửi mẫu thử, mẫu phải được đóng gói trong bao bì nhựa hoặc nhôm để tránh bị nhiễm bẩn trong quá trình vận chuyển. Cần ghi lại và lưu trữ thông tin chi tiết về mẫu (ngày sản xuất, ngày thử nghiệm, nhà cung cấp, màu sắc, vật liệu, v.v.).
Bảng “lắp ráp linh kiện để thử nghiệm” chủ yếu bao gồm các bộ phận sau: Mô-đun C/PAD, vô lăng, HVAC (hệ thống sưởi, thông gió và điều hòa không khí), trần xe, cửa sổ trời, tấm che nắng, viền cửa, mô-đun cửa, dải chắn thời tiết, ghế ngồi, dây an toàn, bảng điều khiển, thảm sàn, gói chống ồn, rung và va đập, thảm lót sàn xe, khay đựng đồ phía sau, viền cột, viền cốp xe, hệ thống dây điện, túi khí và lốp xe.
Nếu kết quả đánh giá các bộ phận thấp hơn giá trị tham chiếu trong bảng có tiêu đề “Yêu cầu đối với từng bộ phận lắp ráp” được đưa ra trong tiêu chuẩn thì các bộ phận đó được thông qua, nhưng nếu vượt quá thì các bộ phận đó bị từ chối. Trong bảng này, các giá trị được đưa ra dựa trên các cơ sở sau: benzen, toluen, etyl benzen, xylen, styren, fomanđehit, axetalđehit và acrolein.
Đối với mục đích của tiêu chuẩn này, các định nghĩa sau được áp dụng:
Buồng thử nghiệm là một căn phòng kín, có thể khóa được với thể tích 1 m3 cộng/trừ 0,05 m3. Bên trong có một thiết bị trộn không khí và một kệ cho phép lưu trữ mẫu mà không cần tiếp xúc với thành tủ. Cần phải có ống vào và ống ra để điều chỉnh trao đổi không khí và phục vụ mục đích lấy mẫu không khí.
Bề mặt tường của buồng thử nghiệm và giá đỡ mẫu phải được làm bằng thép không gỉ hoặc kính. Đối với các thiết bị hoặc bộ phận bên trong buồng thử nghiệm không thể được làm từ bất kỳ vật liệu nào được chỉ định vì lý do kỹ thuật, nên chọn vật liệu có lượng phát thải và hấp thụ chất hữu cơ rất thấp.
Để ngăn ngừa trao đổi không khí không kiểm soát, cần đảm bảo rằng luồng không khí rò rỉ do thiếu độ kín trong quá trình trao đổi không khí ở áp suất quá mức 1.000 Pa phải nhỏ hơn 0,1 phần trăm thể tích buồng thử nghiệm và 1 phần trăm lưu lượng không khí đi vào mỗi phút. Để ngăn chặn luồng không khí bên ngoài, người thử nghiệm thực hiện các thử nghiệm khí thải phải luôn làm việc với áp suất hơi cao và/hoặc lượng không khí dư thừa trong buồng thử nghiệm so với áp suất khí quyển trong phòng thí nghiệm. Điều này đặc biệt quan trọng khi lấy mẫu không khí.
Nguyên tắc cơ bản của quy trình này là phải trộn lý tưởng trong buồng thử nghiệm. Điều này phải đạt được bằng thiết bị trộn khí phù hợp có thể đáp ứng được yêu cầu này khi xử lý các mẫu thử cồng kềnh. Vận tốc dòng chảy phải lớn hơn 0,1 m/s tại tâm của buồng thử nghiệm rỗng.
Cần đảm bảo buồng được vệ sinh kỹ lưỡng giữa các lần thử nghiệm bằng quy trình vệ sinh phù hợp, ví dụ như giải hấp nhiệt ở nhiệt độ cao.
Do mối liên hệ chặt chẽ giữa hành vi phát thải và nhiệt độ thử nghiệm, bộ phận kiểm soát nhiệt độ trong buồng thử nghiệm phải đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt. Nếu cần thiết, có thể bao phủ một phạm vi nhiệt độ rộng tùy thuộc vào điều kiện thử nghiệm. Độ lệch nhiệt độ theo không gian và thời gian không được vượt quá +/- 0,5 độ.
Không khí cung cấp cho buồng thử nghiệm phải được làm ẩm để tránh hình thành hơi nước và khí dung.
Các thử nghiệm liên quan đến trao đổi không khí và loại bỏ mẫu không khí làm cho luồng khí sạch trở nên cần thiết. Trước khi thử nghiệm, tổng nồng độ các hợp chất hydrocarbon hữu cơ dễ bay hơi trong không khí đầu vào không được vượt quá 50 μg/m3 tổng thể và 5 μg/m3 đối với từng chất riêng lẻ. Để ngăn ngừa sự hấp phụ của các chất phân tích, hàm lượng bụi mịn nên được giảm bằng cách sử dụng bộ lọc hạt 7 μm.
Phương pháp thử nghiệm này cung cấp cái nhìn tổng quan về quang phổ phát xạ của các mẫu trong điều kiện khí hậu phát triển.
Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn “KIA MS300-57 A quy trình đo lường để xác định lượng khí thải VOC từ các bộ phận nội thất xe”.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
