Chất lượng bề mặt MAN M 3150-2 - Đánh giá lớp phủ cuối cùng - Xe tải

Tiêu chuẩn “Chất lượng bề mặt MAN M 3150-2 - Đánh giá lớp phủ cuối cùng - Xe tải” do công ty ô tô MAN phát triển mô tả quy trình đánh giá lớp phủ cuối cùng về chất lượng bề mặt của xe tải.

Về cơ bản, loạt tiêu chuẩn MAN M 3150 bao gồm các yêu cầu đánh giá thống nhất chất lượng bề mặt của các khoang và lớp phủ, cũng như sự phù hợp về cấu trúc và màu sắc trong xe thương mại MAN (cabin, các bộ phận đi kèm cabin và khung gầm). Nói tóm lại, loạt tiêu chuẩn này được thiết kế để cho phép đánh giá thống nhất về chất lượng bề mặt cũng như tính nhất quán về cấu trúc và màu sắc của lớp phủ trên xe thương mại MAN. Nói chung, tiêu chuẩn này áp dụng cho xe tải. Các quy định đặc biệt có thể áp dụng cho xe quân sự.

Chuỗi tiêu chuẩn này áp dụng cho cả các bộ phận nội bộ và các bộ phận được mua, bất kể chất lượng và loại vật liệu cấu thành.

Mục đích của tiêu chuẩn MAN M 3150-2 là thiết lập các tiêu chí thống nhất để đánh giá chất lượng bề mặt của lớp phủ cuối cùng nhằm đảm bảo điều kiện bề mặt đồng nhất về màu sắc, độ bóng và cấu trúc cho xe tải. Những yêu cầu này xuất phát từ yêu cầu của khách hàng và công nghệ tiên tiến. Tiêu chuẩn này phân biệt giữa bề mặt được sơn và bề mặt được sơn có kết cấu và có vân.

Chất lượng bề mặt yêu cầu phải nằm trong khoảng dung sai yêu cầu về kết cấu bề mặt, độ bóng và màu sắc xe tải. Các giá trị đo được chỉ định trong phần thứ hai của tiêu chuẩn MAN M 3150-2 chỉ áp dụng cho các phụ tùng của cabin và cabin (bao gồm cản, tấm chắn bùn phía sau trục trước và các tấm bên). Các yêu cầu liên quan đến kiểu lỗi được chỉ định trong phần thứ ba có hiệu lực đối với khung và các phụ kiện đi kèm khung.

Các yêu cầu đối với lớp phủ nền (cấu trúc, màu sắc) được quy định trong điều kiện kỹ thuật cung cấp vật liệu phủ (tiêu chuẩn M 3094, M 3031, M 3022, v.v.). Đặc biệt, phải đảm bảo màu sắc của tủ phù hợp với tất cả các bộ phận bổ sung.

Việc kiểm tra độ bóng phải được thực hiện theo các tiêu chuẩn sơn phủ có liên quan (tiêu chuẩn M 3094, M 3031, M 3022). Thông thường, cần có độ sáng cao, phạm vi phản xạ kế theo tiêu chuẩn DIN EN ISO 2813, góc tới 20 độ và độ sáng ít nhất 80 đơn vị.

Việc kiểm tra màu sắc và độ bóng nói chung phải được thực hiện theo tiêu chuẩn lớp phủ được chỉ định (ví dụ: tiêu chuẩn M 3018, M 3300, M 3022, M 3031, M 3094). Phải tuân thủ các quy định đặc biệt đối với phương tiện cá nhân. Để có độ bóng cao, cho phép chênh lệch tối đa 1 phần trăm về cấp độ bóng đối với các bộ phận trên bề mặt Vùng 2 và Vùng 10. Đối với các bề mặt mờ, áp dụng dung sai theo thiết kế hoặc quân sự cụ thể.

Tiêu chuẩn này xác định các tiêu chí đánh giá để đánh giá quang sai màu cũng như các điều kiện đo và đánh giá để xác định sự khác biệt về màu sắc dựa trên thiết bị trong lớp sơn hoàn thiện của tủ và các kết nối tủ. Đánh giá các phụ kiện được sơn với lớp phủ dạng hạt được xác định trong tiêu chuẩn M 3150-7.

Theo mục đích của tiêu chuẩn này,

• Sơn rắn là cấu trúc sơn chủ yếu chứa các sắc tố màu có đặc tính phản xạ khuếch tán. Ấn tượng về màu sắc phần lớn không phụ thuộc vào ánh sáng và hướng nhìn.
• Sơn hiệu ứng là cấu trúc sơn có chứa các thành phần hiệu ứng phản chiếu đặc biệt (mảnh nhôm, v.v.) bên cạnh các sắc tố màu có đặc tính phản xạ khuếch tán. Ấn tượng về màu sắc phụ thuộc phần lớn vào ánh sáng và hướng nhìn.
• Góc va chạm (góc thử) là góc được đo từ góc gương của ánh sáng tới theo hướng của chùm ánh sáng tới (DIN 6175-2).
• Mẫu ban đầu là kết quả của quá trình phát triển bề mặt được bộ phận thiết kế hoàn thiện, hình dạng mẫu làm đầu vào cho quá trình này.
• Mẫu gốc là mẫu cho kết quả tốt nhất theo đặc điểm của mẫu ban đầu. Bản gốc chứa các giá trị đo được liên kết.
• Master-master, tất cả các mẫu sao chép khác nằm trong phạm vi dung sai của mẫu ban đầu. Mẫu gốc cũng được sử dụng làm mẫu hình ảnh và có thể được phân phối cho các doanh nghiệp và có thể cả nhà cung cấp cho mục đích này.
• Chế độ SMC (kiểm soát đo lường thống kê) là đặc tính chất lượng để tính toán giá trị trung bình thống kê. SMC cho phép thu được các giá trị đại diện có ý nghĩa thống kê cao. Một lỗi tiêu chuẩn phải được xác định cho mục đích này. Số lượng phép đo tối thiểu (N mẫu thử) được xác định trong quá trình thử nghiệm; Số lượng tối đa được giới hạn ở 20.
• Theo tiêu chuẩn DIN 6174, sự khác biệt về màu sắc là mức độ khác biệt cảm nhận được giữa hai màu theo không gian màu.

Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này thực hiện cho các doanh nghiệp thuộc nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định theo tiêu chuẩn "Chất lượng bề mặt MAN M 3150-2 - Đánh giá lớp phủ cuối cùng - Xe tải", với đội ngũ chuyên gia đã được đào tạo và đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp và thiết bị công nghệ tiên tiến.