Tấm đệm ghế ngồi Renault 32-05-001N

Tiêu chuẩn “Miếng xốp bọc ghế Renault 32-05-001” do công ty ô tô Renault của Pháp phát triển mô tả các yêu cầu đối với miếng xốp bọc ghế được đúc hoặc tạo hình được sản xuất từ ​​​​polyurethane giãn nở. Không áp dụng cho đệm bọc ghế tích hợp sẽ đáp ứng các yêu cầu của thông số kỹ thuật sản phẩm 32-05-817. Để hợp lệ, các thông số kỹ thuật của sản phẩm này phải kèm theo thông số kỹ thuật của sản phẩm “32-00-008 Bộ phận trang trí nội thất - Yêu cầu chung”. Tiêu chuẩn Renault 32-05-001 đề cập đến việc bổ sung, thay thế hoặc hủy bỏ các đoạn có liên quan của thông số kỹ thuật sản phẩm 32-00-008. Thuật ngữ và vị trí của các thành phần khác nhau tạo nên chất trám được bao gồm trong phụ lục tiêu chuẩn (Phụ lục 1).

Đệm xốp ngồi phải đáp ứng các yêu cầu của thông số kỹ thuật sản phẩm này trong mọi điều kiện sử dụng thông thường của xe. Ngoài ra, là một phần của bộ (đã cắt toàn bộ ghế), dành cho phần liên quan đến chúng “32-05-163 Đã cắt hoàn chỉnh ghế trước - Mô tả chức năng” và “32-05-173 Ghế sau và ghế sau hoàn chỉnh với ghế thứ 2 và thứ 3 hàng - Chúng phải đáp ứng các yêu cầu của thông số kỹ thuật “mô tả chức năng”. Các yêu cầu này có thể là tính năng bảo mật hoặc quy định, trong trường hợp đó nhà cung cấp phải áp dụng các quy định tại 00-10-415.

Nói chung, các bộ phận phải đáp ứng các yêu cầu của thông số kỹ thuật sản phẩm 32-00-008 về:

• Yêu cầu pháp lý, bao gồm cả những yêu cầu liên quan đến sản phẩm được sử dụng (cũng như yêu cầu về thông số kỹ thuật sản phẩm 00-10-415)
• Phát hiện mùi trong mẫu lấy từ bề mặt dài vài chục mm
• Xu hướng các sản phẩm dễ bay hơi tích tụ trên cửa sổ,
• Chống ăn mòn
• Tính dễ cháy
• nhuộm màu do di cư

Các sản phẩm được giao phải được phát triển có tính đến việc tái chế khi xe hết vòng đời, theo yêu cầu của tiêu chuẩn “00-10-060 / RNES-A-00001 Thiết kế để tái chế”. Phê duyệt tái chế 2005/64/EC yêu cầu tỷ lệ tái chế ít nhất 85% khối lượng xe. Với mục đích này, những chiếc ghế góp phần đạt được tỷ lệ này, đồng nghĩa với việc xác định chất liệu trên bản vẽ.

Quy định khuyến nghị tăng lượng vật liệu tái chế trong xe và tăng cường sử dụng các vật liệu này. Các lựa chọn thay thế nên được đề xuất theo hướng này. Việc sử dụng chúng nên được xem xét trong giai đoạn đầu của thiết kế.

Nhà cung cấp phải nêu rõ cho Renault thành phần và tính chất của vật liệu cũng như tỷ lệ vật liệu tái chế để sản xuất các bộ phận. Tham chiếu thương mại của vật liệu tái chế phải được nêu trong kế hoạch và bảng dữ liệu vật liệu. Vật liệu tái chế nên được ưu tiên. Bất kỳ giải pháp hiện có nào được làm từ vật liệu tái chế đều phải được tân trang lại trừ khi có lời khuyên khác của nhóm kiến ​​thức kỹ thuật về ghế.

Đối với các bộ phận có trọng lượng trên 100 gram, cần đánh dấu và nhận dạng vật liệu. Đối với các bộ phận có trọng lượng dưới 100 gam, phải đánh dấu nếu hình dạng của bộ phận đó cho phép. Trong mọi trường hợp, phải tuân thủ tiêu chuẩn “00-10-060 / RNES-A-00001 Thiết kế để tái chế”. Cần có nhiều dấu hiệu cho các bộ phận lớn.

Về tính dễ cháy của vật liệu, cần tham khảo thông số kỹ thuật 32-00-008.

Màu sắc của các bộ phận được giao phải trùng với màu của mẫu đã được phê duyệt. Trong trường hợp chung, màu tô phải trung tính (từ trắng đến vàng nhạt). Trong các miếng xốp được làm từ các vật liệu có đặc tính nổi khác nhau, mỗi vật liệu phải có màu khác nhau để trực quan hóa các bề mặt.

Lớp đệm xốp có thể nhìn thấy được, màu sắc của nó phải tương ứng với màu sắc được chỉ ra trong bản vẽ.

Ba lĩnh vực thiếu hụt vật liệu đã được xác định ở các khuyết tật bề mặt:

• Tên miền X: tên miền lưu trữ
• Vùng Y: vùng không thể nhìn thấy bên ngoài vùng vừa vặn sau khi hiệu chỉnh
• Vùng Z: vùng nhìn thấy được sau khi chỉnh sửa (ví dụ mặt dưới của đệm lưng có thể gập lại)

Độ bám dính của da được xác định bằng cách chà xát thủ công. Để lấp đầy hoàn toàn, tổng diện tích ngăn cách phải nhỏ hơn 100 cm2. Trong trường hợp đường phân khuôn và mối nối bề mặt giữa các vật liệu khác nhau (chẳng hạn như chất độn khe hở, miếng đệm đúc lại bán cứng, hợp chất hai bọt), các công cụ được trang bị để che các mối nối, mối nối và lỗ thông hơi.

Các khiếm khuyết sau đây được coi là khiếm khuyết cần phải chấm dứt hợp đồng:

• Có thể phát hiện điểm cứng hoặc phần nhô ra ở phía bên trong chỗ ở bằng tay
• Thiếu hơn 1 cm3 vật liệu
• một cái lỗ đã mở

Sự thiếu hụt vật liệu từ 0,2 đến 1 cm3 trong mặt phẳng thẳng đứng được coi là một khuyết tật có thể chấp nhận được với tỷ lệ thiếu hụt tối đa là XNUMX trên mỗi decimét vuông.

Được phép làm lại nếu việc liên kết không làm giảm các tính chất cơ học của tấm xốp (độ bền và độ giảm chiều cao) và không gây ra các vết cứng. Tổng số vùng được chỉnh sửa phải bằng hoặc nhỏ hơn 3 ở các vùng tiếp xúc với bìa và nhỏ hơn hoặc bằng 5 ở các vùng khác. Không được phép làm lại trong khu vực Z. Vật liệu được sử dụng để làm lại phải là vật liệu giống như vật liệu được sử dụng trong quá trình sản xuất bộ phận cần chỉnh sửa. Độ bám dính đạt được nhờ liên kết giữa các vật liệu phải lớn hơn khả năng chống rách của vật liệu. Tất cả vật liệu dư thừa được loại bỏ bằng cách mài để có được bề mặt cho phép cắt tỉa hoàn hảo. Việc lấp đầy các lỗ được coi là không phù hợp vì nó liên quan đến các vấn đề về độ bền.

Nhìn chung, vật liệu không có tiếng ồn vốn có nhưng có thể gây ra tiếng ồn khi tiếp xúc với các bộ phận bằng kim loại hoặc nhựa của khung, bọc ghế và các nút điều chỉnh (như lẫy, núm vặn, núm xoay).

Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ thử nghiệm được xác định theo tiêu chuẩn "Tấm xốp ngồi ghế Renault 32-05-001", với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và công nghệ tiên tiến. thiết bị.