Khả năng chống tiếp xúc ngẫu nhiên với chất lỏng của khung gầm và vật liệu ngoại thất Ford FLTM BI 168-01

Tiêu chuẩn “Ford FLTM BI 168-01 Khả năng chống chịu chất lỏng khi tiếp xúc ngẫu nhiên với vật liệu khung gầm và ngoại thất”, do Công ty Ford Motor (Ford) phát triển, mô tả phương pháp thử nghiệm được sử dụng để đánh giá khả năng chống chịu của vật liệu khung gầm, ngoại thất và khoang động cơ khi tiếp xúc ngẫu nhiên hoặc không thường xuyên với chất lỏng trong ô tô. Tiêu chuẩn này giúp xác định xem vật liệu có thể duy trì vẻ ngoài, độ bám dính và tính toàn vẹn cấu trúc sau khi tiếp xúc với các chất lỏng thường gặp trong quá trình vận hành và bảo dưỡng xe hay không.

Các bộ phận ô tô thường xuyên tiếp xúc với các chất sau:

• xăng
• Nhiên liệu diesel
• Dầu động cơ
• chất làm mát
• dầu phanh
• chất lỏng truyền
• Nước rửa kính chắn gió
• Axit ắc quy
• hóa chất tẩy rửa
• Nước và dung dịch muối

Tiêu chuẩn Ford FLTM BI 168-01 đánh giá tác động của các chất lỏng này lên bề mặt sơn, nhựa, chất đàn hồi và các bộ phận được phủ lớp bảo vệ trong điều kiện tiếp xúc ngắn hạn, ngẫu nhiên, chứ không phải liên tục.

Phương pháp thử nghiệm được mô tả ở trên áp dụng cho các trường hợp sau:

• Các bộ phận thép sơn
• các bộ phận nhựa được sơn
• Các bộ phận nhựa đúc có màu sắc
• các bộ phận nhựa màu tự nhiên
• Vật liệu đàn hồi
• Các bộ phận trang trí ngoại thất
• Các thành phần khung gầm
• Vật liệu bên trong

Phương pháp thử nghiệm này mô phỏng các sự cố tràn hoặc bắn chất lỏng trong thực tế trên bề mặt xe. Các mẫu được xử lý trong các điều kiện sau:

• Nhiệt độ 23 độ cộng/trừ 2 độ
• Độ ẩm tương đối 50 phần trăm cộng/trừ 5 phần trăm
• Ít nhất 24 giờ trước khi xét nghiệm

Quy trình kiểm thử thường tuân theo các bước sau:

• Mẫu được nung nóng trong lò đối lưu ở nhiệt độ 50 độ cộng/trừ 2 độ trong ít nhất 30 phút.
• Khoảng 5 ml dung dịch thử nghiệm được nhỏ lên bề mặt đã được làm nóng.
• Mẫu được lưu trữ trong 24 giờ.
• Chu trình phun dung dịch được lặp lại thêm hai lần nữa tại cùng một vị trí.
• Việc đánh giá cuối cùng được thực hiện 72 giờ sau chu kỳ tiếp xúc thứ ba.
• Đối với một số gioăng và các bộ phận có hình dạng bất thường, có thể sử dụng phương pháp nhúng ngắn thay vì kỹ thuật nhỏ giọt.

Việc đánh giá được thực hiện bằng các phương pháp sau:

• Phương pháp A: Các bộ phận được phủ lớp và các thành phần có độ hiển thị thấp: Mẫu được kiểm tra từ các khía cạnh sau:
  • làm mềm
  • Nhuộm màu
  • phồng rộp
  • Mất độ bám dính của sơn
  • Tẩy tế bào chết
  • breaking
  • sự nứt
  • Phân tách lớp
  • Độ bám dính bề mặt

Độ bám dính của sơn cũng được kiểm chứng bằng Phương pháp B.

• Phương pháp B - Ngoại hình và các bộ phận không được phủ lớp bảo vệ: Ngoài các khuyết tật đã nêu ở trên, các thanh tra viên sẽ đánh giá các yếu tố sau:
  • Thay đổi độ sáng
  • mờ
  • Nếp nhăn
  • Lấp lánh
  • nở
  • thay đổi màu sắc

Sự khác biệt về màu sắc thường được đánh giá bằng các quy trình đánh giá màu sắc theo tiêu chuẩn ISO.

Các linh kiện có thể không vượt qua bài kiểm tra vì những lý do sau (các kiểu lỗi điển hình):

• Sơn bị phồng rộp
• Sự đổi màu bề mặt
• Làm mềm chất dẻo
• Mất độ bám dính của lớp phủ
• Tấn công hóa học vào chất đàn hồi
• Nứt hoặc vỡ
• Giảm độ sáng vĩnh viễn.
• Phân tách các hệ thống nhiều lớp

Tiêu chuẩn Ford FLTM BI 168-01 thường được sử dụng cho:

• Băng vệ sinh
• Các linh kiện Fender
• nắp vòm bánh xe
• bảo vệ phần thân dưới
• Nắp động cơ
• Khuôn ngoài
• Vỏ khung gầm
• Bể nhựa
• Gioăng và vòng đệm

Tiêu chuẩn Ford FLTM BI 168-01 là cần thiết vì xe cộ thường xuyên tiếp xúc với nhiều loại chất lỏng ô tô có thể làm hỏng sơn, lớp phủ, nhựa, các bộ phận cao su và các vật liệu ngoại thất khác. Nếu không có phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn hóa, các vật liệu tưởng chừng đạt yêu cầu trong giai đoạn phát triển có thể bị hỏng sớm trong điều kiện sử dụng thực tế. Những lý do chính khiến tiêu chuẩn này được coi là quan trọng là:

• Ngăn ngừa sự xuống cấp vật liệu: Chất lỏng trong ô tô chứa các hóa chất có thể gây hư hại vật liệu theo nhiều cách khác nhau:
  • Nhiên liệu có thể làm mềm nhựa và các lớp phủ.
  • Dầu phanh có thể làm hỏng bề mặt sơn.
  • Dầu nhớt động cơ có thể để lại vết bẩn trên bề mặt.
  • Chất làm mát có thể ảnh hưởng đến màu sắc và độ bóng.
  • Các hóa chất tẩy rửa có thể gây ra hiện tượng đổi màu hoặc nứt nẻ.

Tiêu chuẩn này giúp xác định những điểm yếu đó trước khi vật liệu được phê duyệt để sản xuất.

• Điều này đảm bảo vẻ ngoài lâu dài: Khách hàng mong muốn bề mặt xe giữ được vẻ ngoài ban đầu trong suốt vòng đời của xe. Tiếp xúc với chất lỏng có thể gây ra:
  • Nhuộm màu
  • mất độ bóng
  • thay đổi màu sắc
  • phồng rộp
  • Nếp nhăn
  • Độ bám dính bề mặt

Tiêu chuẩn này xác nhận rằng vật liệu có thể chịu được sự tiếp xúc ngẫu nhiên với chất lỏng mà không gây ra hư hại về mặt thẩm mỹ không thể chấp nhận được.

• Nó duy trì hiệu quả của lớp phủ: Sơn và các lớp phủ bảo vệ phục vụ cả mục đích thẩm mỹ và chức năng. Sự tấn công hóa học có thể dẫn đến:
  • Mất độ bám dính
  • Bóc
  • Tẩy tế bào chết
  • Phân tách lớp

Tiêu chuẩn này giúp cung cấp khả năng bảo vệ liên tục chống lại tác hại của môi trường và sự ăn mòn bằng cách đánh giá tính toàn vẹn của lớp phủ sau khi tiếp xúc với chất lỏng.

• Nó giúp tăng độ bền của xe: Các bộ phận của xe nằm trong khoang động cơ, khu vực khung gầm và bề mặt bên ngoài thường xuyên tiếp xúc với chất lỏng trong các trường hợp sau:
  • Quy trình bảo trì
  • Tiếp nhiên liệu
  • Rò rỉ chất lỏng
  • Điều kiện sử dụng đường bộ

Các thử nghiệm này đảm bảo rằng các bộ phận này vẫn hoạt động tốt và bền bỉ bất chấp việc thỉnh thoảng tiếp xúc với hóa chất.

• Giảm chi phí bảo hành: Hỏng hóc vật liệu do tiếp xúc với hóa chất có thể dẫn đến:
  • Khiếu nại của khách hàng
  • Sửa chữa theo bảo hành
  • Thay thế linh kiện
  • Chi phí sơn lại hoặc phủ lớp bảo vệ
  • Bằng cách xác định các vật liệu nhạy cảm trong giai đoạn phát triển, Ford và các nhà cung cấp của hãng có thể tránh được những sự cố tốn kém khi sử dụng thực tế.
• Tiêu chuẩn này hỗ trợ việc lựa chọn vật liệu và phê duyệt nhà cung cấp: Tiêu chuẩn này cung cấp một phương pháp nhất quán để đánh giá vật liệu từ các nhà cung cấp khác nhau. Điều này cho phép các kỹ sư của Ford:
  • Để so sánh một cách khách quan các tài liệu của ứng viên.
  • Để xác định các yêu cầu hiệu suất tối thiểu.
  • Nhằm mô tả đặc điểm của các vật liệu và công nghệ mới.
  • Đảm bảo chất lượng ổn định trong các chương trình sản xuất toàn cầu.
• Phần này thảo luận về các loại chất lỏng trong ô tô hiện đại: Xe ngày nay sử dụng các loại chất lỏng ngày càng phức tạp, bao gồm:
  • Nhiên liệu pha trộn ethanol
  • Nhiên liệu diesel sinh học
  • Chất làm mát tiên tiến
  • Chất bôi trơn tổng hợp
  • Sản phẩm tẩy rửa đặc biệt

Các loại chất lỏng này có thể tương tác với vật liệu xe theo cách khác so với các loại chất lỏng truyền thống. Tiêu chuẩn này giúp đảm bảo khả năng tương thích với môi trường hóa học hiện đại trong ngành ô tô.

Tóm lại, tiêu chuẩn Ford FL™ BI 168-01 tích hợp phương pháp thử nghiệm độ bền quan trọng, đánh giá phản ứng của khung gầm và vật liệu ngoại thất ô tô khi tiếp xúc với nhiên liệu, dầu, chất làm mát, chất tẩy rửa và các hóa chất ô tô khác. Tiêu chuẩn này giúp đảm bảo các bộ phận xe duy trì được vẻ ngoài, chức năng và đặc tính bảo vệ trong suốt vòng đời sử dụng của xe bằng cách xác định sự xuống cấp của vật liệu trước khi sản xuất.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử tuân thủ tiêu chuẩn Ford FLTM BI 168-01.