Tiêu chuẩn thử nghiệm Hyundai Kia MS200-42 - Cao su lưu hóa mềm

Được phát triển bởi Hyundai-Kia Motors, “Tiêu chuẩn thử nghiệm Hyundai Kia MS200-42 - Cao su lưu hóa mềm ” là một tiêu chuẩn vật liệu được thiết kế để kiểm tra và đánh giá cao su lưu hóa mềm được sử dụng trong các bộ phận ô tô. Tiêu chuẩn này xác định các yêu cầu, phương pháp thử nghiệm và đặc tính chất lượng của vật liệu cao su, đảm bảo đáp ứng các tiêu chí về độ bền, độ dẻo và khả năng chống chịu môi trường trong các ứng dụng xe hơi.

Tiêu chuẩn này bao gồm các yêu cầu về chất lượng của các phương pháp xử lý bề mặt như gỗ thật, nhôm thật, cacbon thật, ép phun màng, trang trí trong khuôn, xử lý bề mặt thủy văn, ép phun PVO, dập nóng, in ấn và các quy trình tương tự (mạ crôm theo tiêu chuẩn Hyundai MS625-02).

Tiêu chuẩn này thường được sử dụng trong các loại sau:

• Loại A: Các bộ phận bên trong
• Loại B: Các bộ phận bên ngoài

Một bảng khác xác định các mục kiểm tra có liên quan được chỉ định trong tiêu chuẩn này:

• quang cảnh
• sáng
• Độ cứng của bút chì
• Chống trầy xước
• bám dính
• Chống va đập
• chống ẩm
• Không thấm nước
• Khả năng chống phun muối
• kháng axit
• Kháng kiềm
• Kháng hóa chất
• Khả năng kháng kem chống nắng
• khả năng chịu nhiệt
• Khả năng chịu chu kỳ nhiệt
• Chống phai màu
• Khả năng chống chịu thời tiết
• Mặc sức đề kháng
• Khả năng chống khía
• Điện trở của máy lọc không khí
• Vật liệu nguy hiểm (phải đáp ứng tiêu chuẩn Hyundai MS201-02)

Điều kiện phòng thí nghiệm tiêu chuẩn để thử nghiệm phải là 23°C (72°F) ± 2°C (82°F) và độ ẩm tương đối (RH) 50%. Mẫu phải được cắt từ sản phẩm cuối cùng và diện tích cắt trên sản phẩm phải được báo cáo. Tuy nhiên, nếu không thể thực hiện được điều này, mẫu phải được lấy bằng quy trình tương tự như sản phẩm cuối cùng. Tất cả các thử nghiệm phải được thực hiện trên các mẫu đã được bảo quản trong điều kiện tiêu chuẩn tối thiểu 72 giờ. Phải thử nghiệm ít nhất ba mẫu, và tất cả các kết quả thử nghiệm phải đáp ứng từng yêu cầu. Kết quả xấu nhất phải được báo cáo dưới dạng giá trị đại diện.

Các phương pháp thử nghiệm được định nghĩa trong tiêu chuẩn này là:

• Ngoại quan: Phải tuân thủ phương pháp thử nghiệm đối với lớp phủ và màng phủ được mô tả trong tiêu chuẩn Hyundai MS600-35.
• Độ sáng: Phải tuân thủ tiêu chuẩn ISO 2813 và đo độ sáng ở góc 60 độ.
• Độ cứng của bút chì: Phải tuân thủ tiêu chuẩn ISO 15184.
• Khả năng chống trầy xước: Bề mặt của mẫu được trầy xước trong điều kiện quy định tại bảng “Điều kiện thử nghiệm khả năng chống trầy xước” và đánh giá ngoại quan như sau theo bảng “Kết quả thử nghiệm phân loại khả năng chống trầy xước”.
  • Mức độ 5: Vết xước bề mặt không đáng chú ý
  • Mức độ 4: Có vết xước nhẹ trên bề mặt
  • Mức độ 3: Vết xước trên bề mặt dễ nhận thấy nhưng không nghiêm trọng
  • Mức độ 2: Có vết xước bề mặt đáng chú ý
  • Mức độ 1: Vết xước bề mặt cực kỳ dễ nhận thấy
• Độ bám dính: Mẫu được đặt trên bề mặt nằm ngang. Một đường dẫn cắt được đặt trên bề mặt mẫu, và lớp phủ được cắt bằng lưỡi cắt ở góc khoảng 30 độ cho đến khi lưỡi cắt chạm vào bề mặt vật liệu. Quá trình này được lặp lại để tạo ra 100 đường cắt ngang (10 x 10) với khoảng cách 2 mm. Trong vòng 5 phút sau khi dán băng keo cellophane lên đường cắt ngang, băng keo được kéo ra ở góc 90 độ trong vòng 0,5 giây. Các đặc tính bám dính được đánh giá theo bảng có tiêu đề "Điều kiện Kiểm tra Độ bám dính". Kết quả được đánh giá như sau:
  • Mức M-1.0: Không phát hiện thấy vảy ở rìa vết cắt. Không phát hiện thấy xói mòn tại giao điểm.
  • Mức M-2.0: Phát hiện các mảnh vụn nhỏ ở rìa vết cắt. Không phát hiện thấy xói mòn tại giao điểm.
  • Mức M-3.0: Phát hiện bong tróc hoàn toàn ở các cạnh của vết cắt. Bong tróc được phát hiện tại giao lộ. Tỷ lệ bong tróc dưới 50% trên mỗi giao lộ.
  • Mức M-4.0: Phát hiện hiện tượng bong tróc đáng kể tại giao lộ. Diện tích bong tróc khoảng 5 mm theo mặt cắt ngang.
  • Mức M-5.0: Phát hiện hiện tượng bong tróc quá mức ở các cạnh của vết cắt. Độ tách lớp ở vùng cắt khoảng 20.
  • Mức M-6.0: Sự tách lớp xảy ra trên toàn bộ diện tích mặt cắt ngang.
• Khả năng chịu va đập: Đặt một mẫu vật, bề mặt được phủ hướng lên trên, vào máy thử rơi theo định nghĩa trong ISO 6272-2. Bề mặt được phủ được tác động va đập theo các điều kiện được quy định trong bảng "Điều kiện thử nghiệm khả năng chịu va đập". Kiểm tra các vết nứt và bong tróc. Độ dày của mẫu vật phải là 3,0 mm ± 0,2 mm. Nếu mẫu vật cắt ra dày hơn độ dày quy định, hãy mài mẫu vật mỏng hơn bằng giấy nhám.
• Khả năng chống ẩm: Sau khi xử lý mẫu theo bảng "Điều kiện Thử nghiệm Khả năng Chống ẩm", hơi ẩm trên bề mặt được loại bỏ bằng máy thổi khí và để ở nhiệt độ phòng trong 1 giờ. Kiểm tra ngoại quan của mẫu thử bằng mắt thường. Độ bám dính cần được đánh giá theo tiêu chuẩn này.
• Khả năng chịu nước: Các mẫu thử được ngâm trong nước máy theo các điều kiện được quy định trong bảng "Điều kiện thử nghiệm khả năng chịu nước". Độ ẩm bề mặt được loại bỏ bằng máy thổi khí. Mẫu được để yên trong 1 giờ. Kiểm tra hình thức bề mặt và thử nghiệm độ bám dính được thực hiện ngay lập tức theo tiêu chuẩn này.
• Khả năng chống phun muối: Mẫu vật được phun muối trong 240 giờ theo bảng "Điều kiện thử nghiệm khả năng chống phun muối" và tiêu chuẩn KS D 9502. Sau khi phun muối, hơi ẩm bề mặt được loại bỏ bằng máy thổi khí. Mẫu vật được để ở nhiệt độ phòng trong 1 giờ. Kiểm tra ngoại quan của mẫu thử. Thử nghiệm độ bám dính được thực hiện ngay lập tức theo tiêu chuẩn này.

Tiêu chuẩn này cũng xác định các phương pháp thử nghiệm sau:

• kháng axit
• Kháng kiềm
• Kháng hóa chất
• Kháng kem chống nắng
• khả năng chịu nhiệt
• Khả năng chịu chu kỳ nhiệt
• Chống phai màu
• Kháng thời tiết
• Mặc sức đề kháng

• Bề mặt phẳng
• Bề mặt cong

• Chống nứt
• Khả năng lọc không khí

• Phương pháp nhỏ giọt
• Phương pháp phun

Tổ chức của chúng tôi, với nhiều năm kinh nghiệm hỗ trợ các doanh nghiệp trên mọi lĩnh vực thông qua nhiều hoạt động thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá, sở hữu đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo sát sự phát triển khoa học công nghệ toàn cầu và không ngừng cải tiến. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn "Tiêu chuẩn Thử nghiệm Hyundai Kia MS200-42 - Cao su Lưu hóa Mềm".