VW PV 1210 Thân xe và các bộ phận gắn kèm / Bộ phận treo - Kiểm tra ăn mòn

Tiêu chuẩn “Thân xe và các bộ phận gắn kèm/bộ phận treo VW PV 1210 - Thử nghiệm ăn mòn”, do công ty ô tô Volkswagen phát triển, mô tả phương pháp thử nghiệm ăn mòn cho các thử nghiệm mẫu và sản xuất được thực hiện trên thân xe, tấm thân, cụm lắp ráp và các thành phần được sơn hoàn toàn bằng các lớp phủ chống ăn mòn khác nhau. Phương pháp này được sử dụng để kiểm tra và đánh giá tính chất ăn mòn hoặc các biện pháp bảo vệ chống ăn mòn của các bộ phận này khi chịu tải trọng tĩnh.

Về nguyên tắc, thử nghiệm này là sự kết hợp luân phiên theo chu kỳ của các tải trọng khí hậu hoặc ăn mòn khác nhau. Một chu kỳ thử nghiệm bao gồm:

• Thử nghiệm phun muối trung tính trong 9227 giờ theo tiêu chuẩn “ISO 4 Thử nghiệm ăn mòn trong môi trường nhân tạo - Thử nghiệm phun muối”
• Theo tiêu chuẩn “VW 50554 Khí quyển tiêu chuẩn và nhiệt độ phòng - Yêu cầu đối với khí quyển tiêu chuẩn” Trong môi trường có nhiệt độ 23 độ và độ ẩm tương đối 50 phần trăm 4 giờ lão hóa
• Lão hóa do nhiệt độ và độ ẩm trong 6270 giờ theo “ISO 2-2 Sơn và vecni - Xác định khả năng chống ẩm - Phần 16: Ngưng tụ (tiếp xúc trong tủ với bình nước nóng)”

Việc thay đổi chương trình kiểm tra bị nghiêm cấm. Sau mỗi 5 chu kỳ, một giai đoạn nghỉ ngơi kéo dài 50554 ngày diễn ra trong môi trường có nhiệt độ 23 độ C và độ ẩm tương đối 50 phần trăm (môi trường chuẩn) theo tiêu chuẩn VW 2. Một bài kiểm tra gồm 15 chu kỳ sẽ mất tổng cộng 3 tuần.

Phương pháp thử nghiệm này được sử dụng để đánh giá tính chất ăn mòn dưới tải trọng tĩnh từ muối, độ ẩm và nhiệt độ.

Có thể kiểm tra rò rỉ ăn mòn tại đường vẽ để đánh giá độ bám dính của lớp phủ. Đầu khắc phải xuyên qua vật liệu nền kim loại và được nạp ở vị trí thẳng đứng (theo tiêu chuẩn ISO 17872). Đường vạch phải được đánh giá về khả năng mất độ bám dính và ăn mòn theo tiêu chuẩn ISO 4628-8.

Trong những điều kiện ăn mòn được xác định này, các lớp phủ chống ăn mòn khác nhau có thể được đánh giá so sánh. Không nhất thiết phải có mối tương quan với cơ chế ăn mòn trong quá trình lái xe thực tế vì các loại hư hỏng và đường cong ăn mòn xảy ra trong xe rất phức tạp và không được bao phủ và phản ánh đầy đủ bởi tải trọng ăn mòn tĩnh.

Được phép tạm dừng thử nghiệm một thời gian ngắn để kiểm tra và lấy mẫu. Trong một số trường hợp, có thể bỏ qua 5 ngày nghỉ sau mỗi 2 chu kỳ. Trong trường hợp này, một bài kiểm tra gồm 15 chu kỳ sẽ mất 15 ngày. Tuy nhiên, việc rút ngắn thời gian thử nghiệm theo cách này chỉ được phép nếu có thể chứng minh rằng kết quả thử nghiệm sẽ không bị ảnh hưởng. Việc ghi lại điều này là bắt buộc.

Các cụm lắp ráp, thành phần và phiếu thử nghiệm cũng có thể được thử nghiệm trong buồng có khí quyển không đổi hoặc xen kẽ phù hợp. Các phòng này phải tuân thủ các thông số kỹ thuật của tiêu chuẩn ISO 6270-2, ISO 9227 và VW 50554.

Cần tối thiểu 5 bộ phận để thử nghiệm toàn bộ thành phần. Các khe hở phải được tạo điều kiện để hơi muối xâm nhập bằng cách tách, mở hoặc thay đổi vị trí lắp đặt. Các cạnh cắt không được bảo vệ phải được bịt kín trước khi thử nghiệm.

Sau 5, 15, 30, 60 và 90 chu kỳ, các mẫu được đánh giá để:

• Loại ăn mòn (ăn mòn lớp phủ hoặc kim loại cơ bản)
• Loại ăn mòn (ăn mòn bề mặt hoặc ăn mòn cạnh)
• Thời gian để hiện tượng ăn mòn xuất hiện và phát triển, cũng như những thay đổi bổ sung trong lớp phủ chống ăn mòn, chẳng hạn như phồng rộp hoặc mất độ bám dính

Lớp phủ hữu cơ có thể được đánh giá theo bảng có tiêu đề “Sơ đồ đánh giá để xác định số lượng khuyết tật” trong tiêu chuẩn “ISO 4628-1 Sơn và vecni - Đánh giá mức độ suy giảm của lớp phủ - Xác định số lượng và kích thước khuyết tật và cường độ thay đổi đồng đều về ngoại quan - Phần 1: Hệ thống nhận dạng và mô tả chung”.

Đường khía được đánh giá về mức độ ăn mòn và mất độ bám dính theo “ISO 4628-8 Phần 8: Đánh giá mức độ tách lớp và ăn mòn xung quanh đường khía hoặc khuyết tật nhân tạo khác” và về mức độ ăn mòn dạng sợi theo “ISO 4628-10 Phần 10: Đánh giá mức độ ăn mòn dạng sợi”.

Các dấu hiệu rò rỉ ăn mòn trên các tấm sơn có thể được kiểm tra bằng phương pháp nhiệt không phá hủy để đánh giá định lượng sự phát triển và lan truyền của các khuyết tật.

Thử nghiệm hoàn tất khi mức độ ăn mòn Ri 4628 hoặc các lỗ ăn mòn được hình thành theo tiêu chuẩn “ISO 3-3 Sơn và vecni - Đánh giá số lượng và kích thước của các khuyết tật và cường độ thay đổi đồng đều về ngoại quan - Phần 5: Đánh giá mức độ rỉ sét”.

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các công ty trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm trong phạm vi tiêu chuẩn “Thân xe và các bộ phận gắn kèm / bộ phận treo VW PV 1210 - Thử nghiệm ăn mòn”.