Kiểm tra chất lượng bánh xe, vành và lốp

Nhìn chung, lốp xe du lịch có cấu tạo phức tạp. Lốp cao su đã được sản xuất trong hơn một thế kỷ. Lốp xe ngày nay đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của lốp radial có đai thép ngày nay. Về cơ bản, các bộ phận của lốp được chia thành hai bộ phận cấu trúc chính: cụm gai lốp và dây đai và vỏ. Những yếu tố này bao gồm một số lớp. Các lớp bên ngoài, về cơ bản là thành phần cao su, tạo thành mặt lốp và vòm lốp, bao bọc vỏ và mang lại lực cản lăn thấp, khả năng xử lý tối ưu, tuổi thọ cao và mức tiêu thụ nhiên liệu tốt. Mặt lốp được làm bằng cao su tổng hợp và tự nhiên. Gai lốp tiếp xúc với mặt đường và thành lốp và có ba khu vực: Nắp lốp là bộ phận tiếp xúc nhiều nhất với mặt đường. Cung cấp độ bám, chống mài mòn và ổn định hướng trên mọi bề mặt đường. Đế là bộ phận nằm dưới nắp, có tác dụng làm giảm lực cản lăn và làm hỏng vỏ, là cấu trúc bên trong của lốp. Vai là khu vực nằm ở mép ngoài của gai lốp và tạo ra sự chuyển tiếp thuận tiện từ gai lốp sang thành lốp.

Lớp mũ là lớp nằm ngay dưới lưng và cho phép di chuyển ở tốc độ cao. Caiman này bao gồm một sợi dây nylon chắc chắn duy nhất được nhúng trong cao su. Dây này xoắn ốc từ bên này sang bên kia xung quanh chu vi của lốp mà không chồng lên nhau.

Các dây thép chắc chắn ở lớp vòm cung cấp độ cứng cho lốp này và lớp này làm tăng độ ổn định hướng của lốp, giảm lực cản lăn và tăng quãng đường đi được của lốp.

Việc kiểm tra các bộ phận của lốp thường được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và nhiệt độ môi trường thông thường từ âm 70 đến cộng 250 độ. Những thử nghiệm này bao gồm:

Thử nghiệm độ bền kéo và độ rách trên chất đàn hồi với nhiều hình dạng mẫu khác nhau

Kiểm tra độ cứng, độ đàn hồi và độ mòn trên chất đàn hồi

Thử độ mòn trên dây thép và dây dệt làm bằng vòng bi đàn hồi

Thử nghiệm độ bền kéo trên dây thép và dây dệt Tự động nạp mẫu do số lượng mẫu lớn trong quá trình phát triển các hợp chất mới

Xác định đặc tính nhớt đàn hồi

• Kiểm tra vành xe: Trong ngành công nghiệp ô tô, vành xe được làm bằng thép, kim loại nhẹ hoặc vật liệu composite và lốp xe. Lốp xe là vật liệu tổng hợp phức tạp bao gồm các vật liệu có tính chất vật lý khác nhau. Là cầu nối giữa đường và xe, chúng truyền mọi lực và mô men xoắn. Các hệ thống thử nghiệm khác nhau được sử dụng để xác định các đặc tính gần như tĩnh và động của vành và lốp. Điều này bao gồm từ các bài kiểm tra tiêu chuẩn về cao su, vải và nan hoa cho đến các bài kiểm tra trên toàn bộ hệ thống vành/lốp.
• Kiểm tra lốp và vành: Độ cứng của lốp ô tô được xác định bằng cách đo tỷ số lực dưới tải trọng dọc và ngang, cũng như áp suất lốp thay đổi. Đối với điều này, một máy thử nghiệm 50 kN với đơn vị tuyến tính nằm ngang và bệ đo lực đa thành phần trong đầu chữ thập của đế phụ được sử dụng.
• Kiểm tra biến dạng dọc trục của mặt bích vành: Để xác định đặc tính độ cứng, các thử nghiệm áp suất được thực hiện trên mặt bích vành bằng trục xoay áp suất đặc biệt. Để thực hiện điều này, người ta sử dụng máy kiểm tra kiểu sàn có đầu chéo khe chữ T có thể điều chỉnh độ cao hướng về phía trước. Bằng cách này, vành có thể được định vị và cố định ở độ cao thoải mái về mặt công thái học trong khu vực thử nghiệm. Cảm biến tải trọng cho phép đo chính xác lực dọc trục ngay cả khi lực ngang xảy ra do hình dạng hình học của vành. Nhờ cấu trúc và vị trí đặc biệt, cảm biến tải trọng có thể được đặt ở khu vực thử nghiệm trên và dưới của máy để đo.
• Xác định biến dạng toàn bộ bề mặt trong vành nhẹ: Tải trọng trục hoặc hướng tâm được tác dụng thay đổi thông qua bộ truyền động cơ điện và hành vi biến dạng được ghi lại thông qua hệ thống đo biến dạng quang học 3D. Kết quả căng thẳng cung cấp thông tin về các điểm yếu có thể có trong thành phần.
• Kiểm tra độ cứng trên mặt bích: Kiểm tra độ cứng cho vành thép và nhôm chủ yếu được thực hiện theo phương pháp Brinell HBW 2.5 hoặc sử dụng các thử nghiệm Rockwell (ví dụ HRB) cho mục đích kiểm soát sản xuất và cũng để cung cấp các giá trị đặc tính cường độ. Ngoài ra, có thể đạt được tải trọng lên tới 250 kg bằng cách sử dụng công nghệ điều khiển vòng kín cho tất cả các phương pháp kiểm tra độ cứng cổ điển (Brinell, Rockwell, Vickers, Knoop và độ cứng thụt đầu bi) cho các ứng dụng kim loại và nhựa.
• Kiểm tra má phanh đĩa: Má phanh đĩa là một trong những bộ phận quan trọng nhất của phanh bánh xe. Để đánh giá chất lượng của má phanh, sự thay đổi độ dày của má phanh được xác định, trong số những yếu tố khác, bằng tải trọng nén một chiều theo hướng của các thanh chống bề mặt ma sát của má phanh đĩa. Để hoàn thành nhiệm vụ này, các máy kiểm tra vật liệu được sử dụng đều được trang bị bộ kiểm tra độ nén với hệ thống đo lường tích hợp.

Trong số rất nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá mà tổ chức này cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ kiểm tra chất lượng bánh xe, vành và lốp với đội ngũ nhân viên được đào tạo chuyên nghiệp và thiết bị công nghệ tiên tiến.