Tiêu chuẩn “Quy trình anodizing trang trí Hyundai Kia MS633-01 cho hợp kim nhôm” do Hyundai-Kia Motors phát triển mô tả các yêu cầu về hiệu suất đối với các bộ phận ô tô bằng nhôm bên trong và bên ngoài trải qua quá trình anodizing trang trí.
Lớp phủ anodized được phân loại theo phạm vi ứng dụng của chúng như được chỉ định trong bảng trong tiêu chuẩn:
Các loại lớp phủ anodized khác nhau tùy thuộc vào các bộ phận ô tô và loại xe, và nếu cần, cần tham khảo ý kiến của các đơn vị có liên quan.
Bản vẽ lớp phủ oxy hóa anoic được thể hiện trong bảng.
Sản phẩm có thể được đánh bóng bằng phương pháp cơ học, hóa học và điện hóa để tạo ra nhiều kết cấu khác nhau trước khi anot hóa. Sản phẩm cũng có thể được khắc hóa học để tạo ra nhiều mức độ bóng khác nhau, từ hoàn thiện mờ hoàn toàn đến hoàn thiện mịn.
Màu sắc và độ bóng của chi tiết hoàn thiện phải tuân thủ các thông số kỹ thuật về kiểm tra trực quan các yếu tố ngoại quan do phòng kiểm tra vật liệu và chất lượng xác định.
Để đạt được khả năng chống ăn mòn theo yêu cầu về khả năng bịt kín, các lỗ chân lông phải được bịt kín.
Nếu muốn áp dụng xử lý bề mặt sau khi hoàn thiện để có độ bền cao, cần phải thảo luận với bộ phận vật liệu và kiểm soát chất lượng.
Kiểm tra bằng mắt thường sẽ thấy các bộ phận không bị lộ lớp nền, không có khuyết tật, không bị phồng rộp, không bị mài mòn, không có vết nứt và không có đốm cháy. Đốm cháy là những vùng dày, nhiều bụi do quá trình oxy hóa anot hóa tạo ra do dòng điện tập trung do quá nhiệt cục bộ trong quá trình anot hóa.
Độ dày lớp phủ phải được đo theo tiêu chuẩn này. Độ dày lớp phủ phải đáp ứng chất lượng yêu cầu trong bảng. Giá trị độ dày trung bình phải ít nhất là 3 (µm) đối với lớp phủ anod hóa trong suốt và ít nhất là 5 (µm) đối với lớp phủ anod hóa có màu.
Độ bám dính phải được kiểm tra theo tiêu chuẩn này. Sau khi kiểm tra, các bộ phận phải không bị đổi màu và độ bong tróc phải đạt M2.5 trở lên. Nếu không thể kiểm tra trên các bộ phận thực tế do không gian nhỏ, có thể giảm số lượng đường cắt ngang hoặc khe hở.
Thử nghiệm phun muối để đánh giá khả năng chống ăn mòn phải được thực hiện theo tiêu chuẩn này. Thời gian thử nghiệm phụ thuộc vào ứng dụng và được quy định trong bảng. Sau khi thử nghiệm phun muối, các chi tiết không được ăn mòn kim loại nền và chỉ có những thay đổi nhỏ, không đáng kể về hình thức bề mặt. Sau khi thử nghiệm, chúng phải đạt cấp độ chống ăn mòn cao hơn cấp 9 theo quy định trong ISO 8993.
Kiểm tra khả năng chống ẩm của các bộ phận bên trong phải được thực hiện trong thời gian thử nghiệm được quy định trong bảng. Sau khi kiểm tra, các bộ phận phải không bị ăn mòn kim loại cơ bản và chỉ có một số thay đổi nhỏ, không đáng kể về hình dạng bề mặt.
Kiểm tra khả năng chống ẩm của các bộ phận bên ngoài phải được thực hiện trong thời gian thử nghiệm được quy định trong bảng. Sau khi thử nghiệm, các bộ phận không được ăn mòn kim loại nền và chỉ có một số thay đổi nhỏ, không đáng kể về hình dạng bề mặt.
Các bộ phận bên trong phải được kiểm tra độ phai màu theo tiêu chuẩn này. Lớp phủ màu không được phai màu trong thời gian thử nghiệm được quy định trong bảng.
Việc kiểm tra thời tiết đối với các bộ phận bên ngoài phải được thực hiện theo tiêu chuẩn này. Lớp phủ màu không được phai trong thời gian thử nghiệm được quy định trong bảng.
Các bộ phận bên trong phải được kiểm tra khả năng chịu hóa chất theo tiêu chuẩn này. Sau khi kiểm tra, các bộ phận không được ăn mòn kim loại nền và chỉ có một số thay đổi nhỏ, không đáng kể về hình dạng bề mặt.
Các bộ phận bên ngoài cần được kiểm tra khả năng kháng kiềm theo tiêu chuẩn này. Nhỏ dung dịch natri hydroxit 0,1 N lên mẫu thử ở nhiệt độ 22°C (+/- 4°C) và độ ẩm tương đối 50% (+/- 5%) trong 24 giờ, sau đó rửa sạch bằng nước và phơi khô. Sau khi kiểm tra, các bộ phận không được ăn mòn kim loại nền và chỉ có một chút thay đổi nhỏ, không đáng kể về hình dạng bề mặt.
Các bộ phận bên ngoài cần được kiểm tra khả năng chịu axit theo tiêu chuẩn này. Nhỏ dung dịch axit sulfuric 0,2 N lên mẫu thử ở nhiệt độ 22°C (+/- 4°C) và độ ẩm tương đối 50% (+/- 5%) trong 24 giờ, sau đó rửa sạch bằng nước và phơi khô. Sau khi kiểm tra, các bộ phận không được ăn mòn kim loại cơ bản và chỉ có một chút thay đổi nhỏ, không đáng kể về hình dạng bề mặt.
Các bộ phận bên trong phải được kiểm tra khả năng chống mài mòn theo tiêu chuẩn này. Sau 10000 lần kiểm tra độ mài mòn, các bộ phận phải không có thay đổi đáng kể nào về kim loại nền hoặc bề mặt.
Khả năng chống trầy xước của các bộ phận bên ngoài phải được kiểm tra theo tiêu chuẩn này. Tỷ lệ giữ độ bóng sau khi kiểm tra phải đạt ít nhất 55%. Các bộ phận giữ độ bóng được đúc để trang trí ngoại thất (không bao gồm xử lý sơn trước).
Các bộ phận bên ngoài (đặc biệt là biểu tượng bên ngoài) phải được kiểm tra khả năng chống nứt theo tiêu chuẩn này. Sau khi kiểm tra, diện tích bong tróc không được vượt quá 2 mm đường kính. Các bộ phận vẫn giữ được độ bóng được đúc để trang trí ngoại thất (trừ quá trình xử lý sơn trước).
Thử nghiệm rò rỉ phải được thực hiện theo tiêu chuẩn này. Khối lượng tổn thất tối đa cho phép của lớp phủ không được vượt quá 30 mg/dm2.
Việc cấm các chất độc hại phải đáp ứng yêu cầu của tiêu chuẩn Hyundai MS201-02.
Các phương pháp thử nghiệm được định nghĩa trong tiêu chuẩn này là:
Tổ chức của chúng tôi, với nhiều năm kinh nghiệm hỗ trợ các doanh nghiệp trên mọi lĩnh vực thông qua nhiều hoạt động thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá, sở hữu đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo sát những phát triển khoa học công nghệ toàn cầu và không ngừng cải tiến. Trong bối cảnh đó, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn "Quy trình Anodizing Trang trí Hợp kim Nhôm Hyundai Kia MS633-01".
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
