Hyundai Kia MS611-15 Mạ điện kẽm và lớp phủ hợp kim kẽm và Cromat hóa trị ba

Tiêu chuẩn “Hyundai Kia MS611-15 Mạ điện kẽm và hợp kim kẽm và cromat hóa trị ba” do Hyundai-Kia Motors, nhà sản xuất ô tô lâu đời nhất tại Hàn Quốc, phát triển, mô tả các yêu cầu và phương pháp thử nghiệm đối với việc mạ điện kẽm và hợp kim kẽm cũng như các vật liệu cromat hóa trị ba được sử dụng để chống ăn mòn trong các bộ phận thép ô tô. Đối với việc phủ lớp bảo vệ cho các phụ kiện ống dẫn phanh, tiêu chuẩn “MS611-16 Mạ điện kẽm cho phụ kiện ống dẫn phanh” được coi là phù hợp.

Phân loại, ký hiệu và độ dày của lớp phủ được đưa ra trong bảng tiêu chuẩn trên cơ sở sau:

• Đế đồng hoặc hợp kim đồng
• Đế sắt hoặc hợp kim sắt

Không cần xử lý cromat đối với các bộ phận được sơn phủ lớp mạ điện sau khi phủ kẽm và hợp kim kẽm. Tuy nhiên, các bộ phận được phủ điện hóa được khắc thay vì mạ crôm.

Lớp phủ hợp kim kẽm niken tối màu của bu lông và đai ốc phải đáp ứng các yêu cầu về hệ số mô-men xoắn được đưa ra trong tiêu chuẩn “MS611-14 Hệ số mô-men xoắn của phần cứng” bằng cách áp dụng lớp hoàn thiện hữu cơ vô cơ (lớp phủ trên cùng) sau khi xử lý bằng cromat.

Không nên hoàn thiện bằng vật liệu dạng nhựa cho các bộ phận mà dung dịch phủ dự kiến ​​sẽ tích tụ trong các rãnh và có dòng điện chạy qua, bao gồm bu lông kết nối, vít, bu lông mắt và phích cắm được phủ hợp kim kẽm-niken (màu đen) có rãnh chéo và mài.

Về yêu cầu chung, lớp phủ phải có bề ngoài là các hạt mịn đồng đều và không có bọt khí, lỗ hổng hoặc các khuyết tật khác có thể ảnh hưởng đến bề ngoài hoặc giá trị bảo vệ của lớp phủ. Tuy nhiên, xử lý bằng cromat có thể gây ra sự pha trộn nhẹ hoặc thay đổi màu sắc.

Các yêu cầu chi tiết trong tiêu chuẩn này được mô tả như sau:

• Độ dày lớp phủ phải tuân theo bảng quy định trong tiêu chuẩn (dựa trên nền đồng hoặc hợp kim đồng và nền sắt hoặc hợp kim sắt). Lớp phủ điện phân có nghĩa là độ dày lớp phủ tối thiểu không bao gồm lớp phủ cromat. Khu vực mục tiêu có độ dày lớp phủ của bu lông và đai ốc phải tuân theo hình dạng trong tiêu chuẩn (trừ phần gờ và rãnh).
• Thành phần lớp phủ và hàm lượng niken của lớp phủ hợp kim kẽm niken phải tuân theo bảng quy định trong tiêu chuẩn. Khu vực mục tiêu của phần cứng bu lông và đai ốc phải tuân theo hình dạng trong tiêu chuẩn (trừ phần gờ và rãnh).
• Khả năng chống ăn mòn, khi thử nghiệm phun muối theo tiêu chuẩn này, sẽ không có hiện tượng ăn mòn trắng hoặc rỉ sét đỏ ở khu vực mục tiêu sau khi thử nghiệm trong thời gian quy định trong bảng đưa ra trong tiêu chuẩn. Khu vực mục tiêu của phần cứng bu lông và đai ốc phải tuân theo hình dạng trong tiêu chuẩn (trừ phần gờ và rãnh).
• Khả năng chống nước trong trường hợp sơn phủ điện tử phải không bị phồng rộp, nứt, đổi màu, mềm hoặc mất độ bám dính sau khi chịu thử nghiệm khả năng chống nước trong 240 giờ theo tiêu chuẩn này (không bao gồm mặt sau và rãnh).
• Loại bỏ hiện tượng giòn do hydro:
  • Đối với bu lông có độ bền kéo lớn hơn 10T và vòng đệm lò xo, kẹp ống và chốt có thang độ cứng Rockwell lớn hơn 35, phải tiến hành loại bỏ hiện tượng giòn do hydro trong vòng 3 giờ sau khi phủ.
  • Nếu các bộ phận cần loại bỏ hiện tượng giòn do hydro và xử lý cromat, thì xử lý cromat phải được thực hiện sau khi loại bỏ hiện tượng giòn do hydro và sau đó mới thực hiện xử lý hoạt hóa.
  • Trước khi xử lý cromat, thép phải được nung ở nhiệt độ 200 độ cộng/trừ 10 độ và trong hơn 3 giờ để loại bỏ hiện tượng giòn do hydro.
• Mọi vật liệu phải đáp ứng tiêu chuẩn MS201-02 về kim loại nặng và các chất độc hại.

Trong tiêu chuẩn này, các phương pháp thử nghiệm được định nghĩa như sau:

• Tiền xử lý: mẫu được sử dụng để thử nghiệm và phân tích theo nguyên trạng. Chỉ khi có bụi, bẩn hoặc vật lạ khác trên bề mặt thì mới phải vệ sinh bề mặt bằng nước cất.
• Kiểm tra độ dày: Kiểm tra này được thực hiện theo phương pháp hiển vi theo các tiêu chuẩn sau:
  • “KS D 0246 Phương pháp thử độ dày cho lớp phủ kim loại”
  • “ISO 1463 Lớp phủ kim loại và oxit - Đo độ dày lớp phủ - Phương pháp hiển vi”

Hoặc thực hiện theo phương pháp phổ tia X theo tiêu chuẩn sau:

• “KS D 0246 Phương pháp thử độ dày cho lớp phủ kim loại”
• “ISO 3497 Lớp phủ kim loại - Đo độ dày lớp phủ - Phương pháp quang phổ tia X”

• Thử nghiệm phun muối: Thử nghiệm này phải tuân thủ các tiêu chuẩn sau:
  • “KS D 9502 Thử nghiệm phun muối axit axetic trung tính, axit axetic và đồng”
  • “ISO 9227 Thử nghiệm ăn mòn trong môi trường nhân tạo - Thử nghiệm phun muối”

Sau khi xử lý bằng cromat, mẫu thử phải được để yên ít nhất 24 giờ trước khi thử nghiệm.

• Thử nghiệm khả năng chống nước: Thử nghiệm này phải tuân theo tiêu chuẩn “MS600-35 Phương pháp thử - Sơn và màng phủ cho thân tàu”. Nhiệt độ thử nghiệm phải là 40 độ cộng/trừ 2 độ.

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm trong phạm vi tiêu chuẩn “Hyundai Kia MS611-15 Mạ kẽm và lớp phủ hợp kim kẽm và cromat hóa trị ba”.