Hiệu suất lắp ráp lưới tản nhiệt và mặt nạ FCA PF.90062

Được phát triển bởi Fiat Chrysler Automobiles (FCA), một công ty ô tô của Ý-Mỹ, tiêu chuẩn “Hiệu suất lắp ráp lưới tản nhiệt và mặt nạ FCA PF.90062” mô tả các yêu cầu về môi trường, vật lý, điện, cơ học, chức năng, quy định và độ bền đối với cụm lưới tản nhiệt và mặt nạ trước, sau.

Cụm ốp cản là bộ phận trang trí bên ngoài bao phủ hệ thống giảm xóc và được gắn vào các tấm thân xe (chắn bùn và tấm mở) bằng các kết nối cơ học. Sau đây là các thành phần thường thấy trong cụm cơ:

• Da cân có cấu trúc đơn hoặc đôi
• Lưới tản nhiệt trên và dưới
• kết cấu
• Khung túi sương mù
• Hoàn thiện bóng
• Bậc thang
• Ứng dụng
• Giá đỡ gia cố
• Giá đỡ lắp
• Phụ gia / đập khí / bộ khuếch tán
• chắn bùn bánh xe
• Nắp cốp xe / tấm cốp xe có thể gập lại

Tiêu chuẩn này cũng bao gồm các cụm lưới riêng lẻ. Tiêu chuẩn này cũng bao gồm việc giữ lại các thành phần sau khi vận chuyển như một phần của cụm mặt tiền. Tiêu chuẩn này không bao gồm chức năng của các thành phần sau:

• Dây nịt
• Đèn báo hiệu bên hông
• Đèn sương mù
• Đèn biển số
• Bộ hấp thụ năng lượng
• danh hiệu
• Hệ thống rửa đèn pha
• Cảm biến hỗ trợ đỗ xe (trước và sau)
• Máy ảnh
• Màn hình điểm mù
• Phát hiện đối tượng
• Các mô-đun an toàn hỗ trợ người lái
• Màn trập lưới tản nhiệt chủ động
• Các chất kích hoạt khí động học khác

Tiêu chuẩn này chỉ giới hạn ở các tệp CAD, bản vẽ hoặc bản vẽ kỹ thuật áp dụng tiêu chuẩn này hoặc tham chiếu tiêu chuẩn này trong một tiêu chuẩn hoặc thông số kỹ thuật khác.

Các sản phẩm và quy trình được sử dụng để sản xuất các sản phẩm được liệt kê trong tiêu chuẩn này phải tuân thủ các yêu cầu về sức khỏe người lao động và người tiêu dùng, an toàn của người lao động, các chất được quản lý, tái chế và báo cáo về môi trường có trong tiêu chuẩn “CS-9003 Các yêu cầu về môi trường, sức khỏe và an toàn đối với các chất hoặc quy trình được quản lý và yêu cầu báo cáo về tái chế sản phẩm”.

Nếu có các thử nghiệm bắt buộc hoặc khuyến nghị được cung cấp trong tiêu chuẩn này, thì các thử nghiệm đó nhằm mục đích đảm bảo tuân thủ thông số kỹ thuật nhưng không miễn trừ tổ chức chịu trách nhiệm khỏi việc đảm bảo rằng thành phần hoặc hệ thống đáp ứng mọi yêu cầu về môi trường, vật lý, điện, cơ học, chức năng, quy định và độ bền, bao gồm mọi yêu cầu về giao diện hệ thống hiện hành, như được mô tả trong tiêu chuẩn trong suốt thời gian sử dụng đã nêu của thành phần hoặc hệ thống đó.

Phải xây dựng một kế hoạch thử nghiệm để xác minh và xác nhận tất cả các chức năng cần thiết được nêu trong tiêu chuẩn này. Tổ chức có trách nhiệm sẽ cung cấp các thử nghiệm bổ sung được coi là cần thiết để đáp ứng các yêu cầu chức năng. Các bảng ở cuối tiêu chuẩn này tóm tắt tất cả các yêu cầu và được sử dụng để lập kế hoạch thử nghiệm.

Các mẫu được sử dụng để thẩm định thiết kế phải đáp ứng phạm vi dung sai bản vẽ quy định. Để xác nhận sản xuất, mẫu phải đáp ứng khả năng thống kê cho máy và quy trình sản xuất.

Khi cần thiết, mỗi mục trong kế hoạch thử nghiệm phải được hỗ trợ bởi một quy trình thử nghiệm hoặc phòng thí nghiệm toàn diện. Thỏa thuận về kế hoạch thử nghiệm của FCA không miễn trừ tổ chức chịu trách nhiệm khỏi việc đảm bảo rằng thành phần hoặc hệ thống đáp ứng mọi yêu cầu về môi trường, vật lý, điện, cơ học, chức năng, quy định và độ bền, bao gồm mọi yêu cầu về giao diện hệ thống áp dụng trong phạm vi trách nhiệm của tổ chức, như được mô tả trong tiêu chuẩn cho thời hạn sử dụng đã chỉ định.

Các thành phần hoặc nhà cung cấp được đề xuất, khuyến nghị hoặc chỉ định, nếu có, vẫn phải tuân thủ thông số kỹ thuật và không miễn trừ tổ chức chịu trách nhiệm khỏi việc đảm bảo rằng thành phần hoặc hệ thống sử dụng các thành phần hoặc nhà cung cấp được đề xuất, khuyến nghị hoặc chỉ định đó đáp ứng mọi yêu cầu về môi trường, vật lý, điện, cơ học, chức năng, quy định và độ bền, bao gồm mọi yêu cầu về giao diện hệ thống áp dụng trong phạm vi trách nhiệm của tổ chức, như được mô tả trong tiêu chuẩn cho thời hạn sử dụng đã chỉ định.

Trong tiêu chuẩn này, các yêu cầu về môi trường được mô tả như sau:

• Tiếp xúc với mài mòn môi trường, hiệu suất chất lỏng và khả năng chống trầy xước: Các thành phần của mặt trước phải đáp ứng mọi yêu cầu trong khi vẫn bám dính vào thân xe mà không bị đổi màu hoặc biến dạng khi tiếp xúc với mài mòn môi trường và chất lỏng môi trường/ô tô như được chỉ định trong:
  • Ăn mòn do môi trường: Thử nghiệm ăn mòn bằng hồ quang xenon tăng tốc đối với các thành phần được sơn sẽ được thực hiện theo tiêu chuẩn “MS.90102 Thử nghiệm bề ngoài chống chịu thời tiết nhân tạo”. Kiểm tra ăn mòn bằng hồ quang xenon tăng tốc đối với các thành phần MIC phải được thực hiện theo tiêu chuẩn MS-JP-9-5 (SAE J-2527).
  • Khả năng chống chất lỏng: Đối với các thành phần được sơn, thử nghiệm phải được thực hiện theo tiêu chuẩn MS.90102. Việc thử nghiệm các thành phần MIC phải được thực hiện bằng chất lỏng và quy trình được mô tả trong tiêu chuẩn LP.7M052 (việc thử nghiệm được thực hiện trên các thành phần).
  • Khả năng chống trầy xước: Đối với các thành phần MIC, thử nghiệm phải đáp ứng các yêu cầu về khả năng chống trầy xước được quy định trong tiêu chuẩn “LP-463DD-18-02 Khả năng chống trầy xước và chịu tác động của nhựa ô tô”. Các thành phần có độ bóng cao phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn “rửa xe tự động thực sự được quy định trong tiêu chuẩn MS.90102”.

Các thử nghiệm này được thực hiện trên các mẫu được chuẩn bị từ các bộ phận thực tế đại diện cho điều kiện gia công và chế tạo sản xuất. Để đảm bảo quá trình phê duyệt sản xuất kịp thời, các tấm hoặc bộ phận thay thế có thể được sử dụng tùy theo quyết định của kỹ sư giám sát phù hợp.

• Hiệu suất chịu va đập lạnh của tấm ốp trước và sau: Các cụm tấm ốp phải đáp ứng mọi yêu cầu trong khi vẫn bám chặt vào thân xe mà không bị đổi màu hoặc biến dạng khi lắp trên xe đã được thử nghiệm theo các yêu cầu của tiêu chuẩn LP.7N022. Tấm ốp sơn dễ vỡ ở nhiệt độ dưới 0 độ.
• Hiệu suất bám dính của lớp phủ hữu cơ: Các thành phần phải có độ bong tróc nhỏ hơn 463 cmA64 khi thử nghiệm theo tiêu chuẩn LP-01PB-0,5-22. Thử nghiệm này chỉ có hiệu lực đối với sơn hoặc lớp phủ trên crom.
• Hiệu suất tác động khi đóng: Các thành phần phải đáp ứng mọi yêu cầu trong khi vẫn gắn chặt vào thân máy bay. Sự hỏng hóc của bất kỳ bộ phận cố định nào, mất mô-men xoắn, mất độ kết dính hoặc độ bám dính giữa bất kỳ bộ phận nào hoặc gãy chính bộ phận đó đều không được chấp nhận khi thử nghiệm mui xe và thử nghiệm nắp cốp xe.
• Hiệu suất tải điện mặt trời mô phỏng: được thử nghiệm theo tiêu chuẩn LP.7N043. Mục tiêu xây dựng phải được bảo toàn trước và sau khi thử nghiệm. Các cụm ốp phải đáp ứng mọi yêu cầu trong khi vẫn gắn chặt vào thân xe mà không bị đổi màu hoặc biến dạng khi lắp vào xe được thử nghiệm như sau: ốp hoặc bệ bước không bị dao động hoặc biến dạng trong hoặc sau khi thử nghiệm. Mục tiêu xây dựng phải được bảo toàn trước và sau khi thử nghiệm. Sự kéo dài/phát triển của một phần do giãn nở vì nhiệt chỉ được chấp nhận trong quá trình thử nghiệm và phải trở lại trạng thái bình thường theo quy định của chương trình cụ thể.

Tiêu chuẩn này cũng mô tả các yêu cầu về môi trường đối với:

• Hiệu suất rung động ngẫu nhiên chung với chu kỳ nhiệt độ
• Kiểm tra mô-men xoắn
• Hiệu suất phun áp suất cao đóng gói bùn
• Hiệu suất truyền nước
• Yêu cầu chống ăn mòn
• Hiệu suất chịu nhiệt của tấm ốp sau
• Yêu cầu về độ ổn định kích thước
• Yêu cầu về sốc nhiệt
• Yêu cầu về chu trình nhiệt
• Yêu cầu về khả năng chống ẩm
• Yêu cầu hao mòn tự nhiên

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn "Hiệu suất lắp ráp lưới tản nhiệt và mặt nạ FCA PF.90062".