ISO 10191 Lốp xe chở khách - Xác minh khả năng của lốp xe - Phương pháp thử nghiệm trong phòng thí nghiệm

Tiêu chuẩn “ISO 10191 Lốp xe ô tô chở khách - Kiểm chứng khả năng của lốp - Phương pháp thử nghiệm trong phòng thí nghiệm” do Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) phát triển mô tả các phương pháp thử nghiệm để xác minh khả năng của lốp xe ô tô chở khách. Trong số các phương pháp thử nghiệm được trình bày, có thể chỉ cần một số phương pháp, tùy thuộc vào cấu trúc của lốp cần thử nghiệm (cấu trúc chéo, đai chéo, hướng tâm hoặc kiểu chữ T). Các xét nghiệm được thực hiện trong phòng thí nghiệm trong điều kiện được kiểm soát.

Tiêu chuẩn này bao gồm các thử nghiệm độ bền, thử nghiệm hiệu suất áp suất thấp, thử nghiệm tốc độ cao, cũng như các yêu cầu về loại bỏ hạt lốp và độ bền của lốp. Các phương pháp thử nghiệm được trình bày trong tiêu chuẩn này không được thiết kế để đánh giá hiệu suất hoặc mức độ chất lượng của lốp xe. Tiêu chuẩn này áp dụng cho tất cả lốp xe ô tô chở khách.

Đối với mục đích của tiêu chuẩn này, các định nghĩa sau đây được áp dụng, ngoài các thuật ngữ và định nghĩa được đưa ra trong “ISO 4223-1 Định nghĩa một số thuật ngữ được sử dụng trong ngành lốp xe - Phần 1: Lốp khí nén”:

• Sự tách hạt là sự phá vỡ liên kết giữa các thành phần trong miền hạt.
• Tách băng tải là quá trình tách hợp chất cao su giữa các lớp băng tải hoặc giữa băng tải và các lớp.
• Bong tróc là hiện tượng các mảnh cao su tách ra khỏi mặt lốp, làm lộ ra vật liệu gia cố. Ví dụ về vật liệu gia cố có thể bị lộ ra bao gồm tấm polyamide hoặc đai thép.
• Sự bong tróc khối gai lốp ký sinh là hiện tượng các mảnh cao su bên trong khối gai lốp bị vỡ hoặc rách mà không để lộ vật liệu gia cố. Sự bong tróc khối gai lốp ký sinh là sản phẩm của quá trình thử nghiệm lốp có tải trên bánh xe thực tế, không chỉ ra vấn đề về cấu trúc của lốp và không xảy ra trong quá trình vận hành thực tế. Hiện tượng này thường xảy ra trong quá trình thử nghiệm độ bền của lốp xe có hợp chất gai lốp mềm hoặc hình dạng gai lốp phức tạp, ví dụ như có nhiều rãnh. Ví dụ về vật liệu gia cố không nên để lộ ra ngoài bao gồm tấm polyamide hoặc đai thép.
• Tách dây là tách dây ra khỏi lớp vỏ cao su của chúng.
• Nứt là bất kỳ sự tách rời nào giữa gai lốp, thành lốp hoặc lớp lót bên trong của lốp và có thể lan xuống tận vật liệu sợi lốp.
• Tách lớp lót bên trong là sự tách lớp lót bên trong khỏi vật liệu dây rốn bên trong thân dây rốn.
• Đường may hở là bất kỳ sự tách biệt nào tại bất kỳ mối nối nào của mặt lốp, thành bên hoặc lớp lót bên trong có thể kéo dài vào vật liệu dây.
• Phân tách sàn là sự phân tách các tầng liền kề.
• Tách thành bên là sự tách biệt của hợp chất cao su khỏi vật liệu dây ở thành bên.
• Nhổ răng là việc nhổ răng ra khỏi thân răng.
• Vành thử nghiệm là vành mà lốp được lắp vào để thực hiện các thử nghiệm cụ thể và, trừ khi có quy định khác, vành này đã được chấp thuận, khuyến nghị hoặc cho phép trong một trong các tiêu chuẩn lốp khu vực cho lốp có kích thước và loại đó.
• Tốc độ trống thử nghiệm là tốc độ chu vi của trống thử nghiệm bằng thép.
• Tải trọng tối đa là khối lượng tham chiếu tương ứng với chỉ số tải được sử dụng để xác định khả năng chịu tải của lốp xe.
• Khả năng chịu tải là tải trọng tối đa mà lốp xe có thể chịu được tùy thuộc vào tốc độ hoạt động và loại tốc độ.

Trống thử nghiệm được sử dụng trong các thử nghiệm này là trống hình trụ có đường kính 1,7 m cộng/trừ 1 phần trăm hoặc 2,0 m cộng/trừ 1 phần trăm. Bề mặt của trống phải là thép nhẵn. Đối với thử nghiệm độ bền và thử nghiệm hiệu suất áp suất thấp, trống có thể được phủ một lớp vật liệu chống dính mỏng, chẳng hạn như polytetrafluoroethylene (PTFE), để loại bỏ hiện tượng phân mảnh khối gai lốp ký sinh, nhưng tổng đường kính của trống phải nằm trong giới hạn trên. Chiều rộng của bề mặt thử nghiệm và chiều rộng của lớp vật liệu chống dính, nếu có, phải bằng hoặc lớn hơn chiều rộng tổng thể của lốp thử nghiệm.

Khi sử dụng chất bôi trơn polytetrafluoroethylene (PTFE) làm vật liệu chống dính, cần lưu ý đảm bảo thành phần của chất bôi trơn phù hợp để sử dụng với hợp chất cao su. Ví dụ, chất bôi trơn gốc dầu silicon có hàm lượng PTFE từ 40 đến 55 phần trăm đã hoạt động đủ tốt cho mục đích này.

Đối với trống thử nghiệm, thiết bị tải phải có khả năng chịu tải ít nhất 1 kg và độ chính xác phải nằm trong phạm vi cộng/trừ 000 phần trăm của toàn thang đo. Tốc độ của thiết bị phải đủ đáp ứng các yêu cầu của phương pháp thử nghiệm.

Các thử nghiệm cũng sử dụng đồng hồ đo áp suất bơm hơi có giá trị thang đo tối đa ít nhất là 500 kPa và độ chính xác cộng/trừ 5 kPa.

Nếu nhà sản xuất lốp xe muốn tăng mức độ thử nghiệm nghiêm ngặt hơn, quá trình xử lý và thử nghiệm lốp xe có thể được thực hiện ở nhiệt độ cao hơn mức quy định trong tiêu chuẩn có liên quan này.

Tiêu chuẩn này mô tả các phương pháp thử nghiệm sau đây đối với lốp có cấu trúc chéo hoặc có gân chéo và lốp dự phòng sử dụng tạm thời loại T:

• Kiểm tra độ bền
• Kiểm tra tốc độ cao
• Kiểm tra nguồn điện
• Kiểm tra nhỏ giọt (lốp không săm)

Tổ chức của chúng tôi có đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo dõi sát sao những diễn biến trong lĩnh vực khoa học công nghệ trên thế giới và không ngừng cải tiến. Trong số nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá được cung cấp cho các doanh nghiệp trong nhiều lĩnh vực khác nhau, cũng có các dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn “ISO 10191 Lốp xe ô tô du lịch - Xác minh khả năng của lốp - Phương pháp thử nghiệm trong phòng thí nghiệm”.