Стандартен метод за изпитване на корозия на охлаждащи течности за двигатели в стъклени изделия по ASTM D1384-04

Стандартът „ASTM D1384-04 Стандартен метод за изпитване за корозионно изпитване на охлаждащи течности за двигатели върху стъклени изделия“, разработен от Американското дружество за изпитване и материали (ASTM), описва проста процедура тип мензура за оценка на въздействието на охлаждащите течности за двигатели върху метални образци при контролирани лабораторни условия.

При този метод на изпитване металните проби, типични за тези, намиращи се в охладителните системи на двигателя, са напълно потопени в ъгъла на видимост и са достъпни за по-нататъшна оценка. Резултатите от този метод на изпитване обаче сами по себе си не могат да служат като задоволително доказателство за инхибиране на корозията. Истинската експлоатационна стойност на дадена формула на охлаждаща течност за двигателя може да се определи само чрез по-обширни тестове на стенд, динамометър и полеви тестове.

Основното оборудване, използвано в тези тестове, включва:

• Съд: Висока чаша без устни от 1000 мл, изработена от термоустойчиво стъкло, за съхранение на разтвора на охлаждащата течност на двигателя и тестовите проби. Чашата трябва да бъде плътно затворена с гумена запушалка № 15, като в нея са пробити отвори за поставяне на воден кондензатор, аераторна тръба и термометър, както е показано.
• Кондензатор: Воден кондензатор с обратен хладник, тип стъклена тръба, с 400 мм кожух на кондензатора.
• Аераторна тръба: Газоразпръскваща тръба с размер на порите 12-C, осигуряваща непрекъсната аерация без запушване.
• Термометър: Термометър за частично потапяне по стандарта ASTM с температурен диапазон от минус 20 градуса до 150 градуса и отговарящ на изискванията за термометър 1C, както е посочено в стандарта ASTM E1.
• Нагревател: Вана с постоянна температура, съдържаща течност с висока точка на кипене, способна да работи непрекъснато с определен контрол на температурата. Размерът на ваната се определя от броя на корозионните тестове, които ще се провеждат едновременно.

Спецификациите, посочени в този метод за изпитване, са приети от производителите на автомобили, но съставът им може да не е същият като този на сплавите, използвани понастоящем за компоненти на охладителната система на двигателя. Следователно, проби, различни от посочените в този метод за изпитване, могат да бъдат използвани по взаимно съгласие на участващите страни.

При подготовката на образците за изпитване, образци от чугун и алуминий с размери на рязаните повърхности 25,4 mm x 50,8 mm се шлайфат с едрозърнест шкурка (№ 1). Почистват се грапавини по ръбовете и отворите на купона. Всички проби се почистват енергично с влажна четка с косъмчета и смлян пемза на прах или фин силициев карбид, докато цялата метална повърхност стане блестяща, без видим оксиден филм или потъмняване.

Пробите се изплакват обилно с чешмяна вода, след това се изплакват с ацетон, сушат се и се претеглят с точност до 1 mg. Пробите от лят алуминий трябва да се изсушат до постоянно тегло в пещ при 100 градуса в продължение на 1 час, преди да се запише теглото. Ако пробите за изследване не се използват веднага, те се съхраняват в ексикатор, докато са необходими.

Концентрацията на охлаждащата течност на двигателя, която ще се тества, трябва да бъде:

• Охлаждаща течност на двигателя: Охлаждащата течност на база EG или PG се смесва с подходящо количество корозивна вода, за да се получи тестов разтвор на охлаждаща течност с концентрация 33 1/3 обемни процента.
• Корозивна вода: Корозивната вода трябва да съдържа по 100 ppm сулфатни, хлоридни и бикарбонатни йони, добавени като натриеви соли.

Пробата се приготвя в съответствие със стандарт ASTM D1176 „Приготвяне на разтвори, изискващи включване на разделени твърди вещества и течности“. Въпреки това, за разреждане се използва корозивна вода вместо дестилирана вода. Следователно, всички неразтворими вещества са включени в представителната проба. Посочената корозивна вода може да се приготви чрез разтваряне на следните количества безводни натриеви соли в дестилирана или дейонизирана вода:

• Натриев сулфат 148 мг
• Натриев хлорид 165 мг
• Натриев бикарбонат 138 мг

Полученият разтвор трябва да се допълни до обем от 20 литър с дестилирана или дейонизирана вода при 1 градуса.

Ако за тестване са необходими относително големи количества корозивна вода, може да се приготви концентрат чрез разтваряне на десет пъти количеството от горните три химикала в дестилирана или дейонизирана вода и коригиране на общия обем до 1 литър чрез добавяне на още дестилирана или дейонизирана вода. Ако е необходимо, водният концентрат се разрежда с дестилирана или дейонизирана вода в съотношение една обемна част от концентрата към девет обемни части.

Условията на теста са както следва:

• Сглобяване на чашата: Разположението на сглобените метални образци спрямо вентилационната тръба и другите компоненти е показано на фигурата. Трябва да се отбележи, че краят на кондензатора стърчи точно под гумената запушалка.
• Температура на изпитване: Тестовият разтвор трябва да се съхранява при 88 градуса плюс/минус 2 градуса за охлаждащи течности за двигатели с висока точка на кипене.
• Честота на вентилация: Честотата на вентилация трябва да бъде 100 mL/min плюс/мин 10 mL/min. Вентилационната тръба трябва да бъде разположена на разстояние най-малко 12,7 mm от изпитваната греда, за да се избегне директен контакт с метални проби.
• Продължителност на теста: Тестът трябва да се провежда непрекъснато в продължение на 2 седмици (336 часа).

Нашата организация, която от години се стреми да подкрепя бизнеса от всеки сектор с широк спектър от тестове, измервания, анализи и оценки, разполага със силен екип, който следи отблизо развитието в света в областта на науката и технологиите и непрекъснато се усъвършенства. В този контекст, на предприятията се предоставят и услуги за тестване в съответствие със стандарта „ASTM D1384-04 Стандартен метод за изпитване за корозионно изпитване на охлаждащи течности за двигатели в стъклени изделия“.