Renault 32-04-054 Акустична проверка на работното място на водача чрез измерване на прозрачността в комбинирани помещения

Целта на стандарта „Renault 32-04-054 Акустична проверка на работно място на водача чрез измерване на прозрачността в комбинирани камери“, разработен от френската автомобилна компания Renault, е да характеризира целия кокпит по отношение на неговата изолация срещу въздушен шум, да определи ефекта на всеки проход върху общата акустична прозрачност на кокпита и да предложи коригиращи решения, където е необходимо. Целта е да се гарантира, че всеки проход има задоволително ниво на прозрачност, за да се гарантира, че цялото отделение е на задоволително ниво. Оптимизирането на отделението изисква осигуряване на хомогенност на всички елементи, преминаващи през отделението.

Този стандарт се използва също за позициониране на всеки компонент според неговите спецификации и за позициониране на целия кокпит според спецификациите по отношение на акустичната прозрачност. Този стандарт се използва за предоставяне на база данни за преходи.

По принцип в камерата се разпространява широколентов шум. Акустичните полета в тази камера се считат за дифузни. Измерванията се извършват в различни точки в приемната камера. Изпитвателната камера трябва да може да измерва референтна камерна единица с достатъчна динамика. Резултатите трябва да бъдат изразени според диференциалния спектър на изолация между излъчване и приемане. Този диференциален спектър на изолация се нарича брутна или шумоизолационна изолация. Изчислява се загуба на предаване между емисионната камера и приемната камера. Това изчисление отчита измерените повърхности и се използва за сравняване на резултатите между различни изследвания. Намаляването на шума се нарича коефициент на намаляване на шума или загуба на звукопренасяне.

За да се гарантира, че анализът, извършен върху комбинирани отделения, има реална стойност, тестовете трябва да се извършат върху цялостно устройство съгласно чертежите. Всеки проход трябва да се изследва в малко отделение. Трябва да се гарантира качеството на сглобките.

Металният модул е ​​подготвен и изрязан за тестване. Рамката е закрепена. Металният модул е ​​поставен в голямото отделение. Неактивните повърхности са изолирани. За да се проверят страничните секции на арматурното табло и предните колони, е необходимо кабината да се премести в отделението до предните колони. Предното стъкло трябва да бъде изолирано от двигателя, но не и от купето. Всички необходими части за изпълнение на тази програма трябва да бъдат доставени на Renault. Пригодността на свещите и уплътнителните тръбопроводи се проверява от Renault.

В рамките на този стандарт се извършват следните общи измервания:

• Измерване в конфигурация с гол лист: Това измерване служи като отправна точка за други измервания и подготовката на проектната спецификация.
• Измерване в конфигурация на референтна преграда: Това измерване включва оценка на ефективността на звукоизолационните компоненти без никакви разрези.
• Измерване в конфигурацията „гола ламарина + основно звукоизолационно парче“: Целта на това измерване е да се оцени ефектът от изрезите на звукоизолационното парче.
• Измерване на конфигурацията „цялостна пилотска кабина без арматурно табло“: Това измерване включва оценка на прозрачността на отделението без арматурното табло и с всички монтирани компоненти.
• Измерване на цялата пилотска кабина, включително конфигурацията на арматурното табло (оригинално състояние): Това измерване се състои от следното:
• Измерване на прозрачността на преградата с всички компоненти на мястото им,
• Измерване на въздействието на арматурното табло върху общото ниво на прозрачност.

В съвременното автомобилно инженерство, където всяко бръмчене, жужене и шепот са от значение, вътрешните стандарти на Renault действат като проводници. Стандартът Renault 32-04-054 се фокусира върху намаляването на шума, вибрациите и грубостта, за да създаде оптимална слухова среда за водача. С развитието на превозните средства към електрификация и автономно шофиране, подобни валидации гарантират, че пилотската кабина остава убежище на фокус и комфорт, а не разсейващ елемент.

Акустичната проверка означава систематично тестване и измерване на разпространението на звука, резонанса и затихването на работното място на превозното средство. За Renault този процес е и неразделна част от потребителското изживяване. Прекомерният шум от двигателя, вибрациите на пътя или вятъра може да доведе до повишен стрес при водача, намалена концентрация и дългосрочни здравословни проблеми, като например умора на слуха. Стандартът Renault 32-04-054 разглежда тези проблеми, като определя критерии за нива на звуково налягане, честотни спектри и анализ на пътя на предаване.

В контекста на мястото на водача, фокусът е върху зоната около водача: от облегалката за глава до педалите, включително интерфейси като скоростния лост и контролите на инфотейнмънта. Проверката гарантира, че материали като пяна на арматурното табло, уплътнения на вратите и тапицерия на седалките ефективно намаляват нежеланите честоти, обикновено под 65 dB при скорости на празен ход и на магистрала.

Този стандарт е структурно разделен на етапи: проверка на проекта, изпитване на прототип и одобрение на производството. Протоколите за измерване са следните:

• Настройка на микрофонния масив: Триосни микрофони са разположени в референтни точки на ухото върху стандартизирана глава на манекен, за да симулират човешкото слухово възприятие. Измерванията улавят биполярен звук за субективна оценка.
• Честотен диапазон: Фокусът е върху нискочестотните ленти (20–200 Hz) за шум, свързан със сградите, и средно- до високочестотни ленти (500–5000 Hz) за въздушни смущения, като например бръмчене от ОВК.
• Условия на изпитване: Определянето на звуковата мощност се извършва в полуанехови камери или на път с оборудвани превозни средства, в съответствие със стандарта ISO 3744.

Критериите за проверка са определени, както следва:

• Прагове за преминаване/не преминаване: Границите на нивото на звуково налягане варират в зависимост от сегмента на превозното средство. Например, компактните автомобили като Clio се стремят към максимум 60 dB при 100 км/ч.
• Интеграция на вибрации и рязкост: Използва акселерометри, за да съпостави вибрациите със звукови тракащи звуци, осигурявайки цялостен контрол на шума, вибрациите и рязкостта.
• Спецификации на материалите: Критичните панели изискват използването на акустични абсорбатори с коефициенти на поглъщане до 0,7, обикновено включително порести пяни или микроперфорирани плочи.

Необходими са следните тестове и симулации:

• Анализ на крайни елементи: Някои софтуерни програми предсказват модални резонанси, преди да вземат предвид физическите структури, чрез моделиране на акустични кухини.
• Анализ на пътя на прехвърляне: Чрез идентифициране на пътищата на шума от източника (напр. връзките на двигателя) до приемника (ухото на водача), той позволява целенасочени контрамерки, като например активно шумопотискане.

Накратко, стандартът Renault 32-04-054 проверява акустиката на ниво работно място, като по този начин не само отговаря на изискванията за безопасност, но и подобрява сетивното изживяване.

В продължение на много години нашата организация, със своя компетентен и опитен персонал, разбира нуждите на своите клиенти, предоставяйки им необходимите съвременни услуги за тестване и подпомагайки ги при създаването, внедряването и подобряването на системите за управление. В тази рамка ние също така предоставяме услуги за тестване на предприятия в съответствие със стандарта „Renault 32-04-054 Акустична проверка на работно място на водача чрез измерване на прозрачността в комбинирани помещения“.