Този стандарт се прилага за материали, намиращи се в купетата на леки автомобили, многофункционални превозни средства, камиони и автобуси. Той оценява запалимостта на тези материали и определя ограничения за скоростта им на изгаряне. За да отговарят на FMVSS 302, материалите трябва да имат скорост на горене не повече от 10 см в минута, когато са подложени на хоризонтален тест за горене.
Стандартът FMVSS 302 се прилага за широк спектър от материали във вътрешността на превозните средства, включително: седалки и тапицерии, килими, тавани, панели на вратите, както и етикети и лепила, използвани върху компонентите на интериора.
Този стандарт използва изпитването за хоризонтално горене, за да оцени запалимостта на материала:
Съответствието с FMVSS 302 не е просто законово изискване; то също така означава ангажимент за безопасност, качество и лидерство в индустрията. Спазването на този стандарт гарантира, че материалите отговарят на най-високите стандарти за безопасност, което прави вашия бизнес надежден партньор за производителите на оригинално оборудване и допринасящ за автомобилните иновации. Като предприемате проактивни мерки, като избор на правилните материали, провеждане на цялостни тестове и информиране за регулаторните промени, можете да превърнете съответствието в конкурентно предимство.
FMVSS 302 се прилага за леки автомобили, камиони, автобуси и многофункционални пътнически превозни средства. Той определя изискванията за пожароустойчивост и скоростите на разпространение на фронта на пламъка за материали, използвани в пътническите отделения на моторните превозни средства. Този стандарт определя изискванията за пожароустойчивост на материали, използвани в пътническите отделения на моторните превозни средства. Целта на този стандарт е да се намалят смъртните случаи и нараняванията на пътниците в моторните превозни средства, особено от пожари, запалени във вътрешността на превозното средство от източници като кибрит или цигари.
Въздушното пространство в пътническия отсек се отнася до пространството в пътническия отсек, където обикновено се намира регенерируем въздух. Следните компоненти на пътническите отсеци на превозните средства трябва да отговарят на изискванията на този стандарт: възглавници на седалките, облегалки на седалките, предпазни колани, таван, люкове на покрива, подлакътници, всички облицовъчни панели, включително панели на вратите, предни, задни и странични панели, рафтове на преградите, облегалки за глава, подови настилки, сенници, завеси, сенници, покривала на колесните ниши, покривала на двигателния отсек, калъфи за матраци и всички други интериорни материали, включително подплънки и елементи, разгъващи се при удар, проектирани да абсорбират енергия при контакт с пътника в случай на сблъсък.
Освен това, всяка част от единичен или композитен материал в рамките на 13 mm от въздушното пространство на отделението за пътници трябва да отговаря на изискванията на този стандарт. Всеки материал, който не прилепва към други материали във всяка точка на контакт, трябва да отговаря на тези изисквания, когато се изпитва поотделно. По подобен начин, всеки материал, който прилепва към други материали във всяка точка на контакт, трябва да отговаря на тези изисквания, когато се изпитва в композит с други материали.
Преди изпитването всяка проба се кондиционира в продължение на 24 часа при 21 градуса и 50 процента относителна влажност, като изпитването се провежда при тези условия на околната среда.
Тестваният образец се поставя между две съответстващи U-образни метални рамки с ширина 25 мм и височина 10 мм. Вътрешните размери на U-образните рамки са 51 мм ширина и 330 мм дължина. Проба, която омеква и се огъва в пламтящия край, причинявайки неравномерно горене, се държи хоризонтално от опори, състоящи се от тънки, топлоустойчиви жици, простиращи се на интервали от 25 мм по ширината на U-образната рамка под пробата. Едно устройство, което може да се използва за поддържане на такива материали, е допълнителна U-образна рамка, по-широка от U-образната рамка, съдържаща пробата, и опъната с 10 мила топлоустойчиви жици, поставена над долната U-образна рамка.
Всяка проба от материал, която ще се изпитва, трябва да бъде правоъгълник, с възможно най-близки до 102 мм ширина и 356 мм дължина. Дебелината на пробата е дебелината на единичния или композитния материал, използван в превозното средство. Ако обаче дебелината на материала надвишава 13 мм, пробата се изрязва от повърхността на пробата, най-близо до въздушното пространство на купето, до измерената дебелина. Ако не е възможно да се получи плоска проба поради кривина на повърхността, пробата се изрязва до максимална дебелина 13 мм във всяка точка.
Пробата се произвежда чрез рязане на материала в посока, която води до най-неблагоприятни резултати от изпитването. Пробата е ориентирана така, че повърхността, най-близка до въздушното пространство на купето, да е обърната надолу върху изпитвателната рамка.
Материал с мъхеста или тъфтирана повърхност се поставя върху равна повърхност и се сресва два пъти срещу влакната с гребен със седем до осем гладки, заоблени зъба с разстояние 25 мм.
По време на изпитването образецът се монтира така, че двете страни и единият край да се държат от U-образната рамка, като единият край е наравно с отворения край на рамката. Ако максималната използваема ширина на образеца не надвишава 51 mm и краищата на образеца не могат да се държат в U-образната рамка, образецът се поставя върху телени опори и единият му край се поставя в затворения край на U-образната рамка.
Монтираната проба се поставя хоризонтално в центъра на камерата. След регулиране на пламъка, Бунзеновата горелка и пробата се поставят така, че центърът на върха на горелката да е на 19 мм под средната точка на долния ръб на отворения край на пробата. Пробата се излага на пламъка за 15 секунди. Времето (независимо от продължителността на прилагане на пламъка на горелката) започва, когато пламъкът на горящата проба достигне точка на 38 мм от отворения край на пробата. Измерва се времето, необходимо на пламъка да се придвижи до точка на 38 мм от затегнатия край на пробата. Ако пламъкът не достигне определената крайна точка, времето на пламъка се измерва, за да се придвижи до точката, където пламъкът спира.
Скоростта на горене се изчислява по формулата, дадена в стандарта.
Нашата организация, която служи от много години и щателно следи световните развития в науката и технологиите, разполага с екип от опитни професионалисти и широка инфраструктура за провеждане на тестове, измервания и анализи в широк спектър от области за бизнеса от всички сектори. В този контекст, ние също така предоставяме услуги за тестване в съответствие със стандарта „FMVSS 302 Запалимост на вътрешни материали“.
Можете да ни помолите да попълним формуляра, за да получим среща, да получим по-подробна информация или да поискаме оценка.
