Ford WSS-M1P85-B1 Материални характеристики

В стандарта „Ford WSS-M1P85-B1 Материални експлоатационни характеристики“, разработен от Ford Motor Company (FORD), пасивирани части върху железни части (като щамповани, изковки и отливки) с резбови крепежни елементи, някои от които допълнително съдържат уплътнител за горно покритие и когато не се изисква контрол на триенето, се изискват изисквания за характеристиките на галваничните цинкови покрития.

Този стандарт е публикуван за първи път, за да дефинира изискванията за ефективност на галванизирани цинкови покрития, където се изисква защита от корозия или декоративен външен вид на черни повърхности. Частите могат да бъдат покрити със стелаж или цилиндър, а химията на ваната за покритие (киселинна или алкална) трябва да бъде избрана така, че да осигури най-добра производителност в приложението.

Тривалентен хром или пасивираща обработка без съдържание на хром се прилага върху поцинковани части, за да се забави образуването на бели продукти от корозия. Тънкото пасивиране ще запази сребристия цвят на покритието или ще му придаде лек син оттенък. Пасиваторите с дебел слой придават на покритието преливащ или цветен вид.

Уплътнителите се прилагат за удължаване на защитата от корозия на покритата част. Уплътнителите могат да бъдат на органична или неорганична основа, или смес от органични и неорганични компоненти. Неорганичните уплътнители обикновено показват по-добра устойчивост на топлина и разграждане, отколкото органичните уплътнители, дължащи се на автомобилни течности.

Стандартът WSS-M1P85-B1 е подходящ за използване върху тялото в бели крепежни елементи и върху боядисани части след нанасяне на покритие. Стандартите WSSM1P85-B2 и WSS-M1P85-B3 са подходящи за невидим интериор или като основно покритие за екстериор, който да бъде боядисан по-късно. Пасивирането предотвратява образуването на бели продукти от корозия по време на транспортирането от завода за нанасяне на покрития до завода за боядисване.

За части, които ще бъдат боядисани по-късно, трябва да се използват само стандарти WSS-M1P85-B1, B2 или B3. Не всяка пасивация може да бъде боядисана успешно, така че трябва да се извършат частични изпитания, за да се провери адхезията на боята към пасивацията. Линиите за боядисване, съдържащи силни алкални почистващи препарати, могат да премахнат пасивността, което е приемливо, ако се приложи предварителна обработка като цинков фосфат преди боядисване. Уплътнителите обикновено предотвратяват прилепването на боята към повърхността.

В стандарта WSS-M1P85-B1 изискванията са обяснени, както следва:

• Одобрени източници: Този стандарт е базиран на производителност и няма сертифицирани източници.
• Дебелина: „ASTM B659-90 Стандартно ръководство за измерване на дебелината на метални и неорганични покрития“, „ASTM B568-98 Стандартен метод за изпитване за измерване на дебелината на покритие чрез рентгенова спектрометрия“ и „ASTM B487-20 Определяне на метално и оксидно покритие дебелина чрез микроскопско изследване на напречното сечение” „стандартен метод за изпитване” стандартите се вземат като основа за измерване. Дебелината е 1 µm min според стандарта WSS-M85P1-B5 и 1 µm min според стандартите WSS-M85P2-B3/B4/B5/B8. Минималната дебелина се прилага за всички основни повърхности, освен ако не е посочено друго в техническия чертеж. Ако дебелите отлагания биха повлияли неблагоприятно на допустимите отклонения, функционалните изисквания, монтажа или външния вид, максималната дебелина на покритието трябва да бъде посочена на инженерния чертеж. В случай на спор референтният метод за измерване на дебелината ще бъде металографски разрез съгласно стандарт ASTM B487.
• Външен вид: Частите имат естествен сребрист или сребристо-син външен вид. Когато се използват багрила за получаване на други цветове, цветът ще бъде посочен на инженерния чертеж.
• Адхезия на покритието: Въз основа на стандарта „ASTM B571-18 Standard practice for qualitative adhesion testing of metallic coatings“. Покритието трябва да може да издържи на нормално боравене, съхранение и монтаж без лющене, лющене или друга загуба на адхезия. Адхезията на галваничната плоча към основния метал трябва да отговаря на изискванията на един от следните методи за изпитване в съответствие с ASTM B571-18, освен ако не е посочено друго в техническия чертеж:
  • Тест със заточващ трион: След теста със заточващ трион не е позволено повдигането или отлепването на електроплочата от субстрата.
  • Тест за полиране: След теста за полиране не е позволено галваничната плоча да се надуе, повдигне или отлепи от субстрата.
• Лабораторно ускорено циклично изпитване на корозия (CETP 00.00-L-467): Тестването се извършва върху части с покритие (не панели), когато е възможно. Частите, които ще се изпитват, не трябва да имат видими продукти от корозия на цветни метали в началото на изпитването. Ориентацията на частите по време на тестването трябва да имитира условията на компонентите в автомобила, включително посоката на пръскане, обединяване на разтвора и добавяне на матиращи компоненти, ако е възможно. Повреда възниква, когато корозионните продукти се появят върху важни повърхности или корозионните продукти се разлеят върху важни повърхности в рамките на определения тестов диапазон. Оценката се прави без увеличение при нормално разстояние за четене. След това боядисаните части трябва да бъдат тествани според изискванията за боя. Не се изисква изпитване за корозия в покрито състояние, когато частта е боядисана впоследствие.
  • Възможна повреда при монтаж: Монтирането на компоненти в превозно средство може да причини повреда на покритието. Винаги, когато е възможно, повредата на сглобката трябва да се симулира преди започване на теста за корозия.
  • Изключения: Изключения от това изискване могат да се прилагат за определени приложения, в зависимост от местоположението на частта върху превозното средство. Всички изключения са изброени в стандарта „18-0040 Глобален инженеринг за обща устойчивост на корозия на превозното средство“ и са показани в ръководството за оценка на снимките, приложено към стандарта.
• Крехкост: Частите, покрити съгласно този стандарт, не трябва да имат вредни ефекти от водородна крехкост или други фактори, причиняващи крехкост на частта. Всички части трябва да отговарят на изискванията на стандарта WSS-M99A3-A.

Сред многобройните проучвания за тестване, измерване, анализ и оценка, които предоставя за бизнеси в различни сектори, нашата организация също така предоставя услуги за тестване, определени в стандарта „Ford WSS-M1P85-B1 Материални характеристики“, с обучен и експертен персонал и напреднали технологични оборудване.