Критерии за изпитване на удар със сенник на Toyota TSF7201G-1

Стандартът „Toyota TSF7201G-1 Критерии за изпитване на удар за сенници“, разработен от автомобилната компания Toyota, описва критериите за сенници, подложени на изпитването за удар в рамките на обхвата на този стандарт. Този стандарт се прилага за следните типове превозни средства:

• Пътнически автомобили, многофункционални превозни средства с GVWR от 201 4536 паунда (10 кг) или по-малко, автобуси и камиони (многофункционалните превозни средства са автомобили, проектирани да превозват XNUMX или по-малко пътници, имат шаси на камион или са специално оборудвани за шофиране извън пътя) съгласно стандарта Toyota FMVSS XNUMX. Междувременно, брутното тегло на превозното средство (GVWR) включва товароносимостта, която е максималното тегло, което един камион може безопасно да превозва.
• Пътнически автомобили, производни на пътнически автомобили, многофункционални превозни средства и всички други превозни средства с брутно тегло от 11 кг или по-малко, попадащи в обхвата на ADR 4500 (производните на пътнически автомобили са превозни средства тип пикап или панелни ванове от същия модел като еквивалента на пътнически автомобил)
• Пътнически автомобили съгласно ECE 21 и 78/632/EEC
• Правила за безопасност на пътните превозни средства в Япония, всички превозни средства, обхванати от член 45

Критериите за оценка са съгласно таблицата, дадена в стандарта. А именно,

• Твърд материал:
  • Съгласно стандарта FMVSS 201, радиусът на кривината е най-малко 3,2 мм.
  • Съгласно стандарта ADR 11, радиусът на кривината е най-малко 3,0 мм
  • Съгласно разпоредбите на Европейския съюз ECE 21 и 78/632/EEC и разпоредбите за безопасност на пътните превозни средства на Япония, член 45, радиусът на кривината е най-малко 3,2 мм.
• Сенник:
  • Съгласно стандартите FMVSS 201 и ADR 11, да бъде съставен от или покрит с енергопоглъщащ материал
  • Съгласно член 45 от правилата за безопасност на пътните превозни средства в Япония, не трябва да се докосва до вътрешна твърда конструкция с ръка.
• Тест за удар:
  • Съгласно стандарта ADR 11,
    • Брой на забавяне до 3 ms 784 m/s2
    • Пиковата стойност на забавянето е до 1960 m/s2
    • Скорост на удар при забавяне най-малко (3,5 м/с) 12,6 км/ч
  • Съгласно законовите разпоредби на Европейския съюз ECE 21 и 78/632/EEC,
    • Брой на забавяне до 3 ms 784 m/s2
    • Без остри ръбове (ъгловата част, докосваща формата на главата, трябва да е кръгла)
    • Скорост при удар при забавяне най-малко 24,1 км/ч

За целите на този стандарт, сенникът е плоско парче плоча и приспособление (включително амортисьорът), предназначено да блокира пряка слънчева светлина и подобна заслепяваща светлина върху водача и страничните седалки на автомобила, като по този начин позволява безопасното управление на превозното средство.

Обикновено видовете сенници са следните:

• Вертикален тип (с/без устройство за регулиране на въртящия момент)
• Вертикален и страничен тип (с/без устройство за регулиране на въртящия момент)

Изгледът на сенника трябва да бъде в следния вид:

• Повърхността на сенника трябва да е без драскотини, замърсявания, гънки, грапавини и хлабавост.
• Сенникът трябва да е без лющене и пукнатини, които могат да възникнат при използване на високочестотна заваръчна машина.
• Приспособлението трябва да е без драскотини, грапавини и ръжда.

Сенникът трябва да се управлява плавно, без да се сваля и без да се създава шум. Характеристиките на слънцезащитните сенници трябва да отговарят на таблицата, дадена в стандарта.

Структурата на сенника трябва да бъде следната:

• Сенникът трябва да е с конструкция, която може да се съхранява и да не се използва, за да се постигне максимална видимост, когато не е необходимо да се блокира пряка слънчева светлина и подобна заслепяваща светлина.
• Основната част на сенника трябва да бъде изработена от уретанова пяна или подобен ударопоглъщащ материал или покрита с мек материал. Ако е необходимо, материалът трябва да бъде документиран в съответствие с този стандарт.
• Горната част на приспособление, изработено от твърд материал със сферична глава с диаметър 165 mm, поставено в статичен контакт със сенник, монтиран на превозно средство, трябва да бъде в радиус от 3,2 mm или повече. Освен това, сечението с дебелина над 3,2 мм трябва да бъде скосено с радиус от 15 процента или повече от дебелината на плочата.
• Приспособление, където не се използва устойчив на корозия материал, трябва да бъде повърхностно обработено с покритие, боядисване и др. или покрито с инхибитор на ръжда.

Сенникът, когато се използва, трябва да е достатъчно голям и оформен, за да блокира пряка слънчева светлина и подобна заслепяваща светлина, както и да осигурява безопасна видимост по време на управление на превозното средство.

При изпитване, работният въртящ момент около оста X (вертикална посока) и оста Y (странична посока) на сенника трябва първо да се измери, както следва:

• Ос X: Сенникът е прикрепен към специално приспособление и индикаторът се отчита с манометър, притискащ под прав ъгъл към сенника в центъра на страната, далеч от оста. След това работният въртящ момент се изчислява съгласно уравнението, дадено в стандарта.
• Y-ос: Сенникът е прикрепен към специално приспособление и индикаторът се отчита с датчик за сила, който притиска сенника под прав ъгъл в края му. След това работният въртящ момент се изчислява съгласно уравнението, дадено в стандарта.

Нашата организация разполага със силен екип, който следи отблизо развитието в областта на науката и технологиите в света и непрекъснато се усъвършенства. Сред многобройните проучвания за изпитване, измерване, анализ и оценка, предоставяни на предприятия в различни сектори, има и услуги за изпитване в съответствие със стандарта „Критерии за изпитване на удар за сенници на Toyota TSF7201G-1“.