FCA MS.90089 Изисквания за експлоатационни характеристики за органични покрития, нанесени върху компоненти под капака и шасито

Стандартът „FCA MS.90089 Изисквания за ефективност за органични покрития, нанесени върху компоненти на долния капак и шасито“, разработен от Fiat Chrysler Automobiles (FCA), италианско-американска автомобилна компания, описва глобалните изисквания на FCA за производителност на органични покрития за компоненти на долния капак и шасито. Изискванията за производителност са разделени на фази от процеса на създаване на продукта FCA. Тези етапи включват:

• инженерно развитие
• Проверка на дизайна
  • Ниво на инженерство на материалите
  • Ниво на инженеринг на продукта
• Производствена проверка/процес на одобрение на производствена част
• Постоянна наличност

Системите за покритие, валидирани спрямо този процес и стандарт, трябва да осигуряват приемлива издръжливост, козметичен вид и съответствие на цветовете. Изискванията за всяка фаза са обобщени в раздела за изискванията за характеристиките на материала на този стандарт. Пробите за валидиране на производството трябва да отговарят на статистическите възможности за машината и производствените процеси. Този стандарт се използва във всички програми на FCA и заменя стандартите MS-PZ-3-1 и 9.55842.

Този стандарт покрива изискванията за ефективност за органични покрития, нанесени върху завършени части под капака или шасито, които са интегрални конструкции на естетични и устойчиви на корозия повърхности, определени в таблицата, предоставена в рамките на стандарта. Инженерството на материалите и продуктовото инженерство се развиват до подходящо ниво. Този стандарт не включва списък на инженерно одобрени заварки, тази информация може да бъде получена чрез справка с индивидуалните спецификации, както е описано в таблиците.

В таблицата, дадена в стандарта, частите са класифицирани, както следва:

• A: Части, които са боядисани по естетически причини, в зависимост от местоположението им в превозното средство, и които са изложени на непряка слънчева светлина и не изискват защита от корозия. Например видими части като решетка, радиатор, вътрешни релси на седалките, спирачен педал.
• B: Части, които са в пряк контакт с атмосферни фактори, но не и със слънчева светлина. Например задвижващ вал, блокове на двигателя.
• A: Части, които не са изложени на слънчева светлина, но са обект на корозия, в зависимост от местоположението им в превозното средство. Например опори на двигателя, амортисьори, отворени скоби, куки за теглене (невидима част), спирачни дискове.
• D1A: Критични части, които не са изложени на слънчева светлина, но са обект на корозия, в зависимост от местоположението им в превозното средство. Тези части обикновено са поцинковани (галванизирани). Например люлки за окачване, напречни греди, ремъци за резервоари за гориво, поцинковани компоненти за окачване.
• D1B: Критични части от особено естетическо значение, които са изложени на корозия и слънчева светлина, в зависимост от местоположението им в превозното средство. Например кука за теглене на ремарке, странични стъпала, куки за теглене, предпазители за скали (външна повърхност), спирачни апарати.
• D1C: Много критични части, в зависимост от местоположението им в превозното средство, които са изложени на корозия, висока устойчивост на камъчета и износване, но не са изложени на слънчева светлина, не са поцинковани (като поцинковани). Например люлки, рамена на окачване, задна ос на окачване.
• E: Неръждаема стомана, алуминий или галванизирани части, боядисани по естетически причини. Например ауспуси, изпускателни компоненти.
• F: Пластмасови части, които не са изложени на слънчева светлина и са боядисани по естетически причини, в зависимост от местоположението им в автомобила. Например пластмасови капаци на двигателя и др.

В този стандарт свойствата на материала са описани, както следва:

• Покритията, изискващи инженерно одобрение на материалите, трябва да отговарят на изискванията за ефективност, посочени в този стандарт, и на всички допълнителни изисквания, определени в съответния стандарт за материали.
• Разработването на инженерни покрития изисква целта на формулировката, смолата, пигментът, добавката, гамата от разтворители и ключовите свойства да бъдат описани в проектна матрица. При одобрение на продукт, матрицата на дизайна трябва да бъде одобрена от FCA. Поради защитена информация, матрицата на дизайна се съхранява от доставчика, но е достъпна за преглед при поискване.
• Всички панели, които ще бъдат тествани, получават минимум 24 часа време за последващо втвърдяване. Освен ако не е посочено друго, всички части, които ще бъдат тествани, преминават пълен 72-часов период на последващо втвърдяване. Предлаганите материали или покрития трябва да отговарят на изискванията за ефективност на този стандарт заедно със съответните стандарти за материали, изброени в съответните таблици.
• Доставчикът на боята трябва да предостави определен прозорец за изпичане (време и температура), определени толеранси за образуване на филм (минимум, максимум и цел) и технически листове с данни за всеки слой покритие.
• Могат да бъдат предоставени параметри за повторна обработка, ако е подходящо.
• Всички преработки трябва да се извършват до степента, в която частта отговаря на изискванията за производителност на този стандарт и не оказва неблагоприятно влияние върху субстрата или крайната производителност на компонента.
• Доставчиците на бои трябва да следват съответните таблици за системи за наслояване на бои, филмови структури и повърхностни обработки на приложими субстрати.
• Ако има промяна в която и да е част от системата за наслояване, т.е. предварителната обработка или емайла, цялата система за боядисване трябва да бъде преоценена. Трябва да се свържете с FCA за възможни отклонения.

Доставчикът на компонента на производителя на оригиналното оборудване трябва да гарантира, че покритието на частта отговаря на всички изисквания за ефективност, изброени в този стандарт.

Доставчикът на боята трябва да има дефиниран прозорец за печене (време и температура) и дефинирани толеранси за образуване на филм (минимум, максимум и цел), проверени и одобрени от FCA. Общото образуване на филм трябва да бъде измерено за всяка тествана проба/парче и записано с резултатите в протокола от изпитването.

Сред многобройните тестове, измервания, анализи и проучвания за оценка, които предоставя за бизнеса в различни сектори, нашата организация, със своя обучен и експертен персонал и усъвършенствано технологично оборудване, предоставя услуги за тестване, дефинирани в „FCA MS.90089 Изисквания за ефективност за нанесени органични покрития към компонентите под капака и шасито" стандарт. Той също така дава.