ISO 10191 Гуми за леки автомобили - Проверка на възможностите на гумите - Лабораторни методи за изпитване

Стандартът „ISO 10191 Гуми за леки автомобили - Проверка на възможностите на гумите - Лабораторни методи за изпитване“, разработен от Международната организация по стандартизация (ISO), описва методи за изпитване за проверка на възможностите на гумите за леки автомобили. От представените методи за изпитване е възможно само някои от тях да са необходими, в зависимост от конструкцията на гумата, която ще бъде изпитвана (диагонална, диагонално-опоясана, радиална или Т-образна конструкция). Тестовете се провеждат в лаборатория при контролирани условия.

Този стандарт включва тестове за издръжливост, тестове за ниско налягане, тестове за висока скорост, както и изисквания за отстраняване на бортове и якост на гумите. Методите за изпитване, представени в този стандарт, не са предназначени за оценяване на производителността или нивата на качество на гумите. Този стандарт се прилага за всички гуми за леки автомобили.

За целите на този стандарт се прилагат следните определения, в допълнение към термините и определенията, дадени в „ISO 4223-1 Дефиниции на някои термини, използвани в производството на гуми - Част 1: Пневматични гуми“:

• Разделянето на мъниста се отнася до разрушаване на връзката между компонентите в домейна на мъниста.
• Разделянето на лентата се отнася до разделянето на каучуковата смес между слоевете на лентата или между лентите и слоевете.
• Отчупването се отнася до откъсването на парчета гума от протектора, което може да разкрие подсилващия материал. Примери за армировъчни материали, които могат да бъдат изложени на риск, включват полиамидни листове или стоманени ленти.
• Паразитното отлющване на блоковете на протектора се отнася до счупване или разкъсване на гумени фрагменти в блока на протектора, без да се излага подсилващият материал. Паразитното отчупване на блокчетата на протектора е резултат от тестване на натоварена гума върху пътно колело, не показва структурен проблем с гумата и не се среща в реални условия на експлоатация. Често се случва при тестове за издръжливост на гуми с меки протекторни смеси или сложна геометрия на протектора, например съдържаща много канали. Примери за армировъчни материали, които не трябва да бъдат изложени на показ, включват полиамидни листове или стоманени ленти.
• Разделянето на кордите е отделянето на кордите от гумените им покрития.
• Напукването е всяко отделяне на протектора, страничната стена или вътрешната облицовка на гума, което може да се простира чак до кордовия материал.
• Разделянето на вътрешната подплата е отделянето на вътрешната подплата от кордовия материал в рамките на каркаса.
• Отворен шев се отнася до всяко разделяне на всяко съединение на протектора, страничната стена или вътрешната облицовка, което може да се простира в кордовия материал.
• Разделянето на етажите е разделянето на съседни етажи.
• Разделянето на страничната стена е отделянето на каучуковата смес от кордовия материал на страничната стена.
• Разделянето на зъбите е отстраняване на зъб от трупа.
• Тестова джанта е джантата, върху която се монтира гума за специфични тестове и, освен ако не е посочено друго, е джантата, одобрена, препоръчана или разрешена в един от регионалните стандарти за гуми за гума с това обозначение на размер и тип.
• Скоростта на изпитвателния барабан е периферната скорост на стоманения изпитвателен барабан.
• Максималната товароносимост е референтната маса, съответстваща на индекса на натоварване, използван за определяне на товароносимостта на гумата.
• Товароносимостта е максималното натоварване, което една гума може да понесе, в зависимост от нейната работна скорост и категория на скоростта.

Изпитвателният барабан, използван в тези тестове, е цилиндричен задвижван барабан с диаметър 1,7 м плюс/минус 1 процент или 2,0 м плюс/минус 1 процент. Повърхността на барабана трябва да е от гладка стомана. За изпитването за издръжливост и изпитването за работа при ниско налягане, барабанът може да бъде покрит с тънък слой незалепващ материал, като например политетрафлуороетилен (PTFE), за да се елиминира паразитното фрагментиране на блоковете на протектора, но общият диаметър на барабана трябва да остане в рамките на горните граници. Ширината на изпитваната повърхност и ширината на филма от незалепващ материал, ако има такъв, трябва да бъдат равни или по-големи от общата ширина на изпитваната гума.

Когато използвате лубрикант от политетрафлуороетилен (PTFE) като незалепващ материал, трябва да се внимава съставът на лубриканта да е подходящ за употреба с каучукови смеси. Например, лубриканти на основата на силиконово масло със съдържание на PTFE между 40 и 55 процента са се представили адекватно за тази цел.

За изпитвателния барабан, устройството за натоварване трябва да има капацитет най-малко 1 kg, а точността трябва да бъде в рамките на плюс/минус 000 процент от пълната скала. Скоростният капацитет на оборудването трябва да е достатъчен за изискванията на методите за изпитване.

При тестовете се използват и манометри за напомпване с максимална стойност на скалата най-малко 500 kPa и точност плюс/минус 5 kPa.

Ако производителят на гуми желае да увеличи строгостта на изпитването, кондиционирането и изпитването на гумите може да се извършват при по-висока температура от посочената в съответния стандарт.

Този стандарт описва следните методи за изпитване на гуми с диагонална или напречно оребрена конструкция и резервни гуми за временно ползване от тип Т:

• Тест за издръжливост
• Тест за висока скорост
• Тест на мощността
• Тест за капково налягане (безкамерни гуми)

Нашата организация разполага със силен екип, който следи отблизо развитието в областта на науката и технологиите в света и непрекъснато се усъвършенства. Сред многобройните проучвания за изпитване, измерване, анализ и оценка, предоставяни на предприятия в различни сектори, има и услуги за изпитване в съответствие със стандарта „ISO 10191 Гуми за леки автомобили - Проверка на възможностите на гумите - Лабораторни методи за изпитване“.