PSA D47 1924 Пластмаси и каучуци - случаен контакт с автомобилни течности

Стандартът „PSA D47 1924 Пластмаси и каучуци – От време на време контакт с автомобилни течности“, разработен от френския производител на автомобили PSA Group (сега част от Stellantis), има за цел да оцени ефекта на различни автомобилни течности върху части, изработени от термопластични материали, термореактивни материали, термопластични еластомери и каучук.

Описаният метод включва привеждане на различни течности в контакт с части, които е вероятно да влязат в контакт, за определена продължителност и температура, и наблюдение на всяко потенциално влошаване (като напукване, подуване, разтваряне). Условията на изпитване (температура, време на контакт) варират, както следва:

• Контактът може да се осъществи само по време на посещение за следпродажбено обслужване, т.е. по време на студено шофиране: това се отнася за течности, принадлежащи към регулиращи/предпазни вериги (спирачка, гориво), които не позволяват никакви течове при нормални работни условия.
• Контактът може да възникне при нормални експлоатационни условия (като течове на масло, антифриз, спрей за течност за измиване на предното стъкло, разтвор от снежна сол): в този случай се вземат предвид работните температури на течностите и частите.

Този процес се осъществява на три етапа:

• Процес А: Тест за потапяне на детайла или дори изрязване на проба от детайла.
• Процедура Б: Тестове за потапяне или избелване се извършват върху транспортни проби от материалите.
• Процес C: Тестът за потапяне на детайла е опростен или дори се изрязва проба от детайла.

Тестовите проби трябва да бъдат представителни за характеризираната скала. За да се гарантира тази представителност, трябва да се определят изходните характеристики на изследваната популация. Критериите за подбор на тестовите проби трябва да бъдат посочени в протокола от изпитването в съответствие със стандарт A10 0156.

Когато е възможно, изпитванията се извършват върху детайл или проба, изрязана от детайл. Изпитванията на материали са запазени за специфични изследвания.

Тестът се провежда в съоръжения със строги ограничения.

• Изпитването се извършва на нивото на евентуални фиксиращи метални ленти за затягане, ако има такива. Винтовете и гайките се поставят и затягат до въртящия момент на затягане, посочен във функционалния чертеж, плюс 20 процента (съответстващо на допустимото отклонение).
• Ако лентите Nerf не са налични, тестът се извършва на нивото на отвора за подаване или в съоръжение със силен ефект на срязване (брутално намаляване на дебелината).
• При части, произведени чрез екструдиране чрез раздуване, пробите се обработват, като се вземат перпендикулярно на екструдирането. Изпитването се извършва съгласно стандартния метод за изпитване PSA D45 1543.

Изпитването се извършва съгласно стандартния метод за изпитване PSA D45 1543 или предишния метод. В този случай размерите на изпитваните образци са следните: дебелина 3 mm, дължина 200 mm плюс/минус 1 mm, ширина 10 mm плюс/минус 0,2 mm и са взети перпендикулярно на шприцваната форма.

В света на автомобилното производство с висок риск, където всеки компонент трябва да издържа на ежедневните изисквания, стандартите за изпитване на материалите играят жизненоважна роля за гарантиране на безопасност, надеждност и дълготрайност. Един такъв стандарт, PSA D47 1924, се откроява като крайъгълен камък за оценка на характеристиките на пластмасите и гумите, които понякога влизат в контакт с автомобилни течности. Този стандарт гарантира, че материалите във вътрешността и под капака не се разграждат при контакт с масла, горива, охлаждащи течности и почистващи препарати. Той отразява ангажимента на автомобилната индустрия към иновации в условията на развиващите се дизайни на превозните средства и екологичните изисквания.

Стандартът PSA D47 1924 предоставя строг и повтаряем метод за оценка на това как пластмасите и еластомерите реагират на автомобилни течности. Целта е да се симулира краткосрочен контакт (интрузивен контакт), като същевременно се измерват промените във външния вид, размерите и механичните свойства. Тестът работи по следния начин:

• Подготовка на пробите: Тестовите проби се изрязват от пластмаси или гуми с производствен клас, обикновено листове с размери 50 мм x 50 мм, или от формовани части, които имитират действителните компоненти (напр. облицовка на арматурното табло или уплътнения). Повърхностите се кондиционират в продължение на 24–48 часа при 23 градуса по Целзий и 50 процента относителна влажност, за да се установи базова линия.
• Референтни течности и експозиция: Този стандарт определя панел от осем до десет автомобилни течности, включително:
• Гориво (напр. безоловен бензин или дизелови смеси).
• Моторно масло (SAE 5W-30 или еквивалентно).
• Охлаждаща течност (антифриз на базата на етиленгликол).
• Спирачна течност (DOT 4).
• Разтвор и почистващи препарати за миене на предното стъкло.

Пробите се излагат на околна температура или високи температури (до 60 градуса) за определени периоди (например от 30 минути до 4 часа) чрез потапяне, избърсване или напръскване.

• Критерии за оценка:
• Визуална проверка: Проверява се за подуване, промяна в цвета, напукване или помътняване, като се използва скала за оценка (напр. между 0 и 5, където 0 означава без промяна).
• Промени в размерите: Линейното разширение или свиване се измерва с шублер (допуските обикновено са по-малки от 2%).
• Механични свойства: Якостта на опън, твърдостта (Shore A/D) и еластичността се тестват преди и след излагане на атмосферните условия съгласно стандартите ISO.
• Оценка на възстановяването: Пробите се сушат на въздух или се избърсват, след което се оценяват отново след 24 часа, за да се гарантира обратимостта на ефектите.

Използваното оборудване включва стандартни лабораторни инструменти като потапящи вани, спектрофотометри за анализ на цветовете и камери за околна среда. Тестът се провежда в три екземпляра за статистическа надеждност, а критериите за преминаване/не преминаване се основават на вътрешните прагови стойности на PSA: обикновено не по-високи от деградация от порядък 2. Този методичен подход гарантира, че материалите не компрометират целостта на превозното средство, от естетическия вид в кабините до функционалните уплътнения в силовите агрегати.

В днешния свят, доминиран от електрически превозни средства и устойчиви материали, съпротивлението на течности е неоспорим проблем. Докато традиционните двигатели с вътрешно горене излагат компонентите си на въглеводороди, електрическите превозни средства представят нови предизвикателства, като например охлаждащи течности за батерии и течности за управление на температурата. Стандартът PSA D47 1924 се адаптира към тези промени, като влияе върху дизайна на леки композити и биобазирани каучуци.

За доставчиците спазването на този стандарт е задължително за договорите от първо ниво. От екологична гледна точка, този стандарт намалява отпадъците от преждевременна подмяна на части, като насърчава използването на трайни материали. Докато глобалните разпоредби, като например REACH на ЕС, затягат употребата на химикали, стандартът PSA D47 1924 помага на производителите да избират рециклируеми полимери с ниско съдържание на летливи органични съединения, без да се прави компромис с производителността.

В продължение на много години нашата организация, със своя компетентен и опитен екип, разбира нуждите на своите клиенти, предоставяйки им необходимите съвременни услуги за тестване и подпомагайки ги при създаването, внедряването и подобряването на системите за управление. В тази рамка, ние също така предоставяме услуги за тестване, съответстващи на стандарта PSA D47 1924.