ISO 19206 Пътни превозни средства - Изпитателно оборудване за оценка на функциите за активна безопасност за целеви превозни средства, уязвими участници в движението и други обекти

Стандартът „ISO 19206 Пътни превозни средства - Изпитвателно оборудване за оценка на функциите за активна безопасност за целеви превозни средства, уязвими участници в движението и други обекти“, публикуван също от Международната организация по стандартизация (ISO), се състои от поредица от раздели, публикувани под едно и също заглавие. А именно,

• Стандартът „ISO 19206-1 Част 1: Изисквания за задни ударни цели на пътнически превозни средства“ описва изискванията за ефективност на сурогатни цели, използвани за оценка на ефективността на откриване и активиране на системата за активна безопасност. Този стандарт определя характеристиките на мишена за превозно средство, които ще му позволят да представи пътническо превозно средство по отношение на размер, форма, характеристики на отражение и подобни ъгли за целите на изпитването. Той също така разглежда изискванията за откриване на целево превозно средство по отношение на технологиите за откриване, които обикновено се използват към момента на публикуване на този стандарт, и, ако е приложимо, очакваните бъдещи технологии за откриване. Той също така разглежда методологии за валидиране на характеристиките на реакцията на целта към тези сензори и изискванията за производителност на целевия носител.

Този документ определя спецификациите на целевите инструменти за симулиране на сценарии от back-end среда с повече от 50 процента припокриване. Спецификациите на целевите превозни средства в този стандарт са предназначени да отговорят на настоящите и очакваните протоколи за изпитване, свързани със събития, критични за безопасността, при които разглежданото превозно средство се приближава отзад и от предната му траектория, приближавайки се към спряло, спиращо или по-бавно движещо се превозно средство. Този стандарт не разглежда процедурите за изпитване по отношение на скорости, местоположения или време на събитията. Критериите за ефективност на системата за активна безопасност също не са разгледани.

За целите на този стандарт, в допълнение към термините и определенията, дадени в ISO 8855, се прилагат следните определения:

• Тестваното превозно средство е превозното средство с активна система за безопасност.
• Целевото превозно средство е тестово устройство, представляващо превозно средство в предната част на изследваното превозно средство, използвано за тестване на системи за активна безопасност.
• Целевата структура е физическата структура, използвана за активиране на сензорни системи, която представлява каросерията на превозното средство.
• Носачът на мишена е механичната система, използвана за преместване на целевата структура съгласно протокол за изпитване. Може да бъде самостоятелно разположено в рамките на или да поддържа целеви структури или външни устройства, свързани чрез кабели, греди или подобни конструкции.
• Измервателното оборудване е оборудване, използвано за записване на положението и движенията на целевото превозно средство спрямо изследваното превозно средство, за да се гарантира, че протоколът за изпитване се спазва в рамките на предписаните допустими отклонения, и за записване на данни, които документират функцията на системата за активна безопасност и позволяват оценката на нейната ефективност.

Този стандарт не разглежда процедурите за тестване по отношение на скорост, местоположение или време на събитията. Критериите за ефективност на оценяваната система за активна безопасност също не са разгледани. Съгласно този документ, съответна процедура за изпитване, използваща пешеходни цели, е включена в стандарта „ISO 19237 Интелигентни транспортни системи - Системи за откриване и смекчаване на сблъсъци на пешеходци (PDCMS) - Изисквания за производителност и процедури за изпитване“.

За целите на този стандарт се прилагат термините и определенията, дадени в ISO 8855. Освен това, пешеходната цел е тестово устройство, представляващо пешеходец, използвано за тестване на системи за активна безопасност.

• „ISO 19206-3 Част 3: Изисквания за 3D цели за пътнически превозни средства“ описва изискванията за производителност на сурогатни цели, използвани за оценка на системното откриване и производителността на системите за активна безопасност. Този стандарт определя характеристиките на многофункционално превозно средство-мишена за оценка на взаимодействието в различни сценарии на движение. Този стандарт определя характеристиките на превозно средство-мишена, които ще му позволят да представя пътническо превозно средство по отношение на размер, форма, отражателни свойства и подобни аспекти за целите на изпитването. Той също така разглежда изискванията за откриване на целево превозно средство по отношение на технологиите за откриване, често използвани към момента на публикуване на този стандарт, и предвижда бъдещи технологии за откриване, където е възможно. Той също така разглежда методологии за валидиране на характеристиките на реакцията на целта към тези сензори и изискванията за производителност на целевия носител. Целите за превозни средства, посочени в този стандарт, се отнасят за леките автомобили и по-специално за по-малките и по-разпространени автомобили от сегментите B и C. Този стандарт не разглежда процедурите за изпитване по отношение на скорости, местоположения или време на събитията. Критериите за ефективност на системата за активна безопасност също не са разгледани.

За целите на този стандарт, в допълнение към термините и определенията, дадени в ISO 8855, се прилагат следните определения:

• Целевата осна система е фиксирана в целевата отправна система, така че оста е по същество хоризонтална и насочена напред (когато целта е неподвижна) и успоредна на надлъжната равнина на симетрия на целта, и перпендикулярна на надлъжната равнина на симетрия на целта и насочена наляво, когато тази ос сочи нагоре.
• Координатна система, базирана на целевата осна система, началото на координатната система се намира в целевата референтна точка.
• Референтната точка на целта е точката, чието положение спрямо външните размери на целта остава фиксирано в началното състояние.
• Страничното отклонение на траекторията е грешката в позицията на целевото превозно средство спрямо планираната траектория и се измерва перпендикулярно на посоката на планираната траектория.

Нашата организация, която от години се стреми да подкрепя бизнеса от всеки сектор с широк спектър от тестове, измервания, анализи и оценки, разполага със силен екип, който следи отблизо развитието в света в областта на науката и технологиите и непрекъснато се усъвършенства. В този контекст, на предприятията се предоставят и услуги за тестване в съответствие със стандарта „ISO 19206 Пътни превозни средства - Изпитвателни устройства за оценка на функциите за активна безопасност за целеви превозни средства, уязвими участници в движението и други обекти“.