EN 589 Автомобилни горива - LPG - Изисквания и методи за изпитване

Европейският стандарт „EN 589 Автомобилни горива – ВНГ – Изисквания и методи за изпитване“ описва изискванията и методите за изпитване за предлагания на пазара и доставян автомобилен пропан-бутан (втечнен нефтен газ).

LPG се определя като втечнен газ с ниско налягане, състоящ се от един или повече леки въглеводороди, главно пропан, пропен, бутан, изомери на бутан, бутени със следи от други въглеводородни газове.

Стандартът е приложим за автомобилен LPG, използван в превозни средства с LPG двигатели, проектирани да работят с автомобилен LPG.

Обръща се внимание на риска от пожар и експлозия при работа с LPG и опасността за здравето, причинена от вдишване на прекомерни количества LPG.

LPG е силно летлива въглеводородна течност, която обикновено се съхранява под налягане. Ако налягането се освободи, се произвеждат големи обеми газ, образувайки запалими смеси с въздуха в диапазона от приблизително 2 процента (V/V) до 10 процента (V/V).

Този европейски стандарт обхваща вземането на проби, манипулирането и изпитването на LPG. Открит пламък, незащитено електрическо оборудване, електростатични опасности и подобни опасности са източници на запалване за LPG. Освен това течният LPG може да причини студени изгаряния по кожата. LPG е по-тежък от въздуха и се натрупва в пространствата. Съществува опасност от задушаване при вдишване на високи концентрации на LPG.

За целите на този стандарт втечненият нефтен газ (LPG) се отнася до нефтен газ, състоящ се предимно от газове пропан и бутан, с малки количества пропен, бутени и пентани/пентени, които могат да се съхраняват или обработват в течна фаза при условия на умерено налягане и при стайна температура.

Пробите от пропан-бутан за тестване трябва да се вземат, както е описано в „BS EN ISO 4257 Методи за изпитване на нефт и продукти – Втечнени нефтени газове – Метод на вземане на проби“ или в съответствие с изискванията на националните стандарти или законови разпоредби за вземане на проби от автомобилен пропан-бутан. Националните изисквания трябва да бъдат описани подробно или посочени в национално приложение към този стандарт.

Като се има предвид чувствителността на някои от методите за изпитване, посочени в този стандарт, трябва да се обърне особено внимание, за да се спазват всички указания относно контейнерите за вземане на проби, съдържащи се в този стандарт. Важно е да следвате подробно процедурата за вземане на проби, за да избегнете загуби от изпаряване. Преди вземане на проби от разпределителния маркуч, 20 l от продукта трябва да бъдат изпомпани или рециркулирани, за да се получи представителна проба.

Информацията и размерите на етикетите, които трябва да бъдат маркирани върху разпределителните помпи и дюзи, използвани в автомобилното разпределение на пропан-бутан, трябва да отговарят на стандарта „EN 16942 Горива – Определяне на съвместимостта на превозното средство – Графичен израз за потребителска информация“.

В този стандарт изискванията и методите за изпитване са описани, както следва:

• Общи: Когато се тества чрез методите за изпитване, изброени в таблицата, предоставена в стандарта, автомобилното LPG гориво трябва да отговаря на ограничителните изисквания, посочени в тази таблица. За да се даде възможност за определяне на националните сезонни ограничения за всеки период от годината по отношение на минималното налягане на парите, са дадени пет класа: A, B, C, D и E. В приложението към този стандарт всяка страна трябва да посочи кои класове е приела за постигане на минимално налягане на парите от 150 kPa (манометрично) за цялата година и да посочи подробно диапазона от дати, за който е валиден избраният клас. Втечнените нефтени газове за автомобилни цели не трябва да съдържат никакви примеси или замърсители, които биха могли да направят горивото неприемливо за използване в подходящи двигатели.
• Водно съдържание: Втечнените нефтени газове за автомобилни цели не трябва да съдържат свободна вода при 0 градуса и налягане на наситени пари при визуална проверка. За смеси, богати на пропан, съдържащи най-малко 60 процента m/m пропан, съответствието със стандарта EN ISO 13758 също отговаря на това изискване. Разрешено е добавянето на до 2 000 mg/kg метанол за оперативни цели. Не трябва да се добавя друг антифриз.
• Миризма: Когато се тества в съответствие с процедурата, описана в приложението към стандарта, миризмата на газа трябва да бъде характерна (т.е. отчетлива и неприятна) и откриваема при концентрация във въздуха от 20 процента от долната граница на запалимост (приложение А). ). Тъй като неприятността е субективна, миризмата трябва да бъде предупреждение и да подканва потребителя да потърси теча. Или при изпитване на миризма могат да се използват алтернативни методи за изпитване, ако тези методи за откриване демонстрират способността за измерване на миризма или съответен параметър, поне равен на метода за изпитване, описан в допълнение А. Такива алтернативни процедури трябва да бъдат описани подробно или посочени в приложението към този стандарт.
• Плътност: Ако се изисква доклад за плътност, трябва да се спазват стандартите EN ISO 3993 или EN ISO 8973. Всички методи за изпитване, посочени в този стандарт, съдържат декларация за чувствителност. В случай на несъгласие се използват процедури за разрешаване на спора и тълкуване на резултатите въз основа на чувствителността на метода за изпитване, описан в стандарта EN ISO 4259-2. В случай на спор относно остатъка от изпарението се използват стандарти EN 15470 или EN 15471. В случай на спор относно налягането на парите се използва стандарт EN ISO 4256. В случай на несъгласие относно общото съдържание на диен и съдържанието на пропан се използва стандарт EN 27941. В случай на несъгласие по отношение на общото съдържание на сяра се използва стандартът prEN 17178.

Сред многобройните проучвания за тестване, измерване, анализ и оценка, които предоставя за предприятия в различни сектори, нашата организация също така предоставя услуги за тестване, определени в стандарта „EN 589 Автомобилни горива – LPG – Изисквания и методи за изпитване“, с обучен и експертен персонал и съвременно технологично оборудване.