Определяне на устойчивостта на надраскване и износване на автомобилни пластмаси Chrysler LP-463DD-18

Стандартът „Chrysler LP-463DD-18 Automotive Plastics Dress and Abrasion Resistance Determination“, разработен от Chrysler, американска автомобилна марка и подразделение на Stellantis North America, описва процедура за определяне на това доколко формованите (небоядисани) автомобилни термопластични пластмаси са устойчиви на надраскване, износване, хлъзгане или други повърхностни повреди. Целта на този стандарт е да гарантира, че пластмасовите компоненти, като например вътрешни облицовъчни панели, дръжки на вратите, арматурни панели, външни облицовки или други декоративни/функционални части, запазват външния си вид и качество с течение на времето. Повърхностните повреди от ежедневен контакт (напр. ключове, нокти, почистване или износване) могат да повлияят негативно на естетиката и възприеманото качество на превозното средство. Следователно, този тест помага на производителите да квалифицират материали, които отговарят на очакванията за издръжливост.

Обикновено се използва заедно със стандарта PF-10938, който определя изискванията за експлоатационни характеристики (критерии за приемане) за устойчивост на надраскване и износване в части от формована цветна пластмаса. Докато стандартът Chrysler LP-463DD-18 се фокусира върху метода на изпитване, стандартът PF-10938 определя минималните нива на инженерно приемане, като гарантира, че частите са устойчиви на повреди, които биха могли да повлияят на външния вид на автомобила или да изложат напрежения от формоването.

Тези тестове обикновено използват многопръстов (обикновено петпръстов или петрамен) тестер за надраскване, често наричан многопръстов тестер за надраскване/белези на Taber. Това устройство симулира драскотини от реалния свят:

• Прилага се линейно ориентирано, едноходово движение на рисуване.
• Многобройни пръсти или ръце, снабдени с прецизни върхове (обикновено волфрамово-карбидни топчета или моливи със специфични радиуси, например 0,25 мм или 7 мм), осъществяват контакт с повърхността.
• Регулируемите тежести прилагат контролирани сили (променливи товари) към краищата.
• Устройството създава успоредни драскотини, като плъзга пръстите по права линия през тестовата проба.

Това устройство оценява както устойчивостта на надраскване (по-дълбоки, по-видими повреди), така и устойчивостта на износване (по-светли, белезникави повърхностни следи или промени в блясъка).

Този метод е приложим за следното:

• Формовани цветни термопласти (без боя или покритие).
• Приложения за вътрешна и външна облицовка/декорация.

Този стандарт е широко приет в автомобилната индустрия и се използва редом с подобни стандарти на производители на оригинално оборудване, като например Ford FLTM BN 108-13, GM GMW3943/GMN3943 или Nissan NES M0159.

Тестово оборудване, като например многопръстовия тестер за надраскване/износване Taber, отговаря на стандарта Chrysler LP-463DD-18 и се използва от лаборатории по целия свят. Тестерът позволява променливи скорости, натоварвания и конфигурации на крайните части, за да се симулират различни сценарии на повреди.

Устойчивостта на надраскване и износване е от решаващо значение за удовлетвореността на клиентите; видимите повреди по арматурните панели, конзолите или външните детайли могат да доведат до оплаквания. Този стандарт помага на доставчиците и производителите на оригинално оборудване да избират и проверяват издръжливи материали (напр. полипропиленови смеси или други инженерни пластмаси) по време на одобряването на материалите и контрола на качеството.

Устойчивостта на надраскване на автомобилните пластмаси се отнася до способността на пластмасовата повърхност (обикновено формовани цветни термопластични пластмаси, използвани в интериора или екстериора на превозните средства) да издържа на леки, повърхностни повреди без значителни видими промени във външния вид, като например намаляване на блясъка, избелване, помътняване, следи от полиране или промяна на цвета.

Надраскването (или абразията) обикновено включва плитко, фини, леки повреди от абразия или триене, които остават в рамките на горните няколко микрометра от повърхността. Обикновено няма дълбоко проникване, загуба на материал или напукване/счупване на пластмасата. Често срещани примери от реалния свят включват:

• Леко плъзгане с нокът или ключ по арматурното табло оставя лъскава линия (полиращ ефект) върху матовите пластмаси.
• Многократното триене (например, триене на коляно в панел на врата, триене на дрехи в тапицерия или почистващи кърпички) може да причини промени в блясъка, белезникави петна или размазани ивици.
• Тъкани, които придават матовост или променят повърхностния блясък без дълбоки точковидни образувания, ежедневен контакт с прах или леки абразиви.

За разлика от устойчивостта на надраскване (която се отнася до по-дълбоки, по-видими канали или порязвания, причинени от по-остри/твърди предмети, обикновено проникващи по-дълбоко в материала), устойчивостта на абразия се фокусира върху финото, естетическо влошаване от по-лек, повтарящ се контакт. Материалът може да има добра устойчивост на надраскване (устойчив на дълбоки порязвания), но лоша устойчивост на абразия (показващ лъскави ивици или лесно размазване) или обратното.

Производителите на автомобили дават приоритет на устойчивостта на надраскване за формовани цветни пластмаси (напр. полипропиленови смеси) в следните области:

• Вътрешна облицовка (табла с инструменти, панели на вратите, конзоли).
• Външна облицовка или небоядисани части.

Слабата устойчивост на надраскване, дори без интензивна употреба, води до оплаквания на клиентите за износени или евтино изглеждащи повърхности в началото на живота на автомобила.

Chrysler LP-463DD-18 и подобни стандарти използват инструменти с различни размери на натоварване и накрайници, като например многопръстовия тестер за надраскване/износване Taber (устройство с пет пръста):

• По-малките/по-тежки накрайници симулират по-дълбоки драскотини.
• По-големите/по-леки накрайници (напр. 7 мм полусфера) оценяват износването чрез прилагане на леко триене и проверка за промени в блясъка, визуално замъгляване или полиране.

Оценката обикновено включва визуално градиране, измерване на яркостта (преди/след) или разлика в цвета/размазването за измерване на щетите.

Добавки (като силикони, талк или специализирани съединения) обикновено се използват за подобряване на износоустойчивостта чрез намаляване на повърхностното триене или увеличаване на еластичното възстановяване.

Накратко, устойчивостта на износване е това, което позволява на автомобилните пластмаси да изглеждат добре за по-дълго време при типична лека употреба. Става въпрос по-скоро за поддържане на безупречен външен вид, отколкото за издържане на груба употреба.

В продължение на много години нашата организация, със своя компетентен и опитен персонал, разбира нуждите на своите клиенти, предоставяйки им необходимите съвременни услуги за тестване и подпомагайки ги при създаването, внедряването и подобряването на системите за управление. В тази рамка ние също така предоставяме услуги за тестване в съответствие със стандарта Chrysler LP-463DD-18.