BMW AA 0256 တုန်ခါမှုပစ္စည်းများ၏ အထူနှင့် အလေးချိန်ကို တိုင်းတာခြင်း

နိုင်ငံစုံမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ BMW မှတီထွင်ထားသော “BMW AA 0256 တုန်ခါမှုပစ္စည်းများ၏ အထူနှင့် ဂရမ်တိုင်းတာခြင်း” စံနှုန်းသည် အထူးသဖြင့် တုန်ခါမှု/လျှပ်ကာအလွှာများနှင့် အလားတူအစိတ်အပိုင်းများအပါအဝင် ပစ္စည်းများ၏ အထူနှင့် ဂရမ် (သို့မဟုတ် အခြေခံအလေးချိန်) ကို တိုင်းတာရန်အတွက် စမ်းသပ်နည်းလမ်းတစ်ခုကို ဖော်ပြသည်။ ဤစံနှုန်းကို တုန်ခါမှုသတ္တုပြားများ၊ ကိုယ်တိုင်ကပ်နိုင်သော တုန်ခါမှုအပြားများ၊ ကိုယ်ထည်အောက်ပိုင်းအဖုံးများနှင့် အသံလုံအလွှာများ/ဖျာများကဲ့သို့သော ပြားချပ်ချပ်ပစ္စည်းများအတွက် အသုံးပြုသည်။

စိုစွတ်စေသောပစ္စည်းများသည် တင်းကျပ်သောခံနိုင်ရည်သတ်မှတ်ချက်များကို လိုက်နာရမည်-

• ၎င်း၏ အလွန်ပါးလွှာသော ပရိုဖိုင်ကြောင့် တုန်ခါမှု မလုံလောက်ပါ (ဆုံးရှုံးမှုအချက် နည်းသည်)။
• အလွန်ထူခြင်းသည် အလေးချိန်ပိုများခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်းပြဿနာများ သို့မဟုတ် တပ်ဆင်စရိတ်များ မြင့်မားခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။
• အလေးချိန်ကွာခြားမှုများသည် မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုတွင် အသံစွမ်းဆောင်ရည် မညီမညာဖြစ်စေသည်။

BMW ပေးသွင်းသူများသည် အပိုပစ္စည်းများ အတည်ပြုချက်အတွက် BMW AA 0256 စံနှုန်းကို အသုံးပြု၍ လိုက်နာမှုကို ပြသရမည်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစနစ်များကြောင့် ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ကြမ်းတမ်းမှုများ အရေးကြီးသည့် မော်ဒယ်များအတွက်ဖြစ်သည်။

မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင်၊ တုန်ခါမှုဒဏ်ခံနိုင်သောပစ္စည်းများ (တုန်ခါမှုဒဏ်ခံနိုင်သောဖျာများ၊ အသံလျှပ်ကာပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အသံစုပ်ယူပစ္စည်းများဟုလည်းခေါ်သည်) သည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုများ (ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှု၊ ကြမ်းတမ်းမှု၊ NVH) ကို လျှော့ချရန် ကိုယ်ထည်ပြားများ၊ ကြမ်းပြင်များ၊ တံခါးများနှင့် မျက်နှာကြက်များတွင် အသုံးများသော တုန်ခါမှုပစ္စည်းများ (တုန်ခါမှုဒဏ်ခံနိုင်သောဖျာများ၊ အသံလျှပ်ကာပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အသံစုပ်ယူပစ္စည်းများဟုလည်းခေါ်သည်) သည် ယေဘုယျအားဖြင့် bituminous (asthalt-based)၊ butyl rubber-based သို့မဟုတ် viscoelastic layers များဖြစ်သည်။

၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ အပလီကေးရှင်း အပြုအမူနှင့် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုတို့ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည့် အခြေခံရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာ နှစ်ခုရှိသည်-

• အထူ (မီလီမီတာ သို့မဟုတ် µm ဖြင့်): တုန်ခါမှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ လိုက်ဖက်ညီမှုနှင့် အလေးချိန်ပံ့ပိုးမှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။
• ဂရမ် (g/m² ဖြင့် ယူနစ်ဧရိယာတစ်ခုလျှင် အလေးချိန်): သည် ပစ္စည်းသိပ်သည်းဆနှင့် ဧရိယာတစ်ခုလျှင် အသုံးပြုသော ပမာဏကို ညွှန်ပြပြီး ၎င်းသည် တသမတ်တည်း အသံစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ဤကန့်သတ်ချက်များကို ဝင်လာသောပစ္စည်းစစ်ဆေးခြင်း၊ ပေးသွင်းသူအရည်အချင်းစစ်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးအာမခံချက်တို့၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် တိုင်းတာသည်။

ပျော့ပျောင်းပြီး ဖိသိပ်နိုင်သော စိုထိုင်းဆ ထိန်းညှိပေးသည့် ပစ္စည်းများအတွက် အထူတိုင်းတာခြင်းကို ဖိအား သို့မဟုတ် ပုံပျက်ခြင်းကြောင့် အမှားများကို ရှောင်ရှားရန် ထိန်းချုပ်ထားသော၊ ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သော နည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။ အဖြစ်များသော နည်းစနစ်များတွင် (BMW AA 0256 စံနှုန်းကဲ့သို့သော မော်တော်ကား မူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည်) ပါဝင်သည်-

• ထိတွေ့နည်းလမ်း (အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုအတွက် အသုံးအများဆုံး): သတ်မှတ်ထားသော ခြေထောက်ဖိအားပါရှိသော တိကျသောအထူတိုင်းကိရိယာ သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုမီတာကို အသုံးပြုသည် (ဥပမာ၊ 20-50 kPa၊ များသောအားဖြင့် ISO 534 စံနှုန်း သို့မဟုတ် မော်တော်ကားအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော DIN EN ISO 9073-2 စံနှုန်းအရ)။ ဒေသတွင်းဖိသိပ်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပြားချပ်ချပ်စက်ဝိုင်းခြေထောက် (ဥပမာ၊ 10-50 cm2 ဧရိယာ) ကို အသုံးပြုသည်။ နမူနာတစ်လျှောက် အကြိမ်များစွာဖတ်ရှုခြင်း (အနည်းဆုံး 5-10 မှတ်) ကိုယူ၍ ပျမ်းမျှထားသည်။

ကိုယ်တိုင်ကပ်နိုင်သော စိုစွတ်စေသောဖျာများအတွက်- သတ်မှတ်ထားပါက ကော်/ဖြည်သည့်အလွှာအပါအဝင် သို့မဟုတ် ပြီးနောက် စုစုပေါင်းအထူကို တိုင်းတာသည်။

• ထိတွေ့မှုမရှိသောနည်းလမ်း (တိကျမှု သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းအတွက်): လေဆာတြိဂံပုံသဏ္ဍာန်၊ confocal အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် ultrasonic အထူတိုင်းတာမှုများကို အသုံးပြုသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် ဖိသိပ်မှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ပုံပျက်မှုများကို ကာကွယ်ပေးပြီး အမြှုပ်များ သို့မဟုတ် မမှန်သော စိုစွတ်နေသော အလွှာများအတွက် အသုံးဝင်သည်။
• ပုံမှန်သည်းခံနိုင်စွမ်း- အမည်ခံအထူပေါ်မူတည်၍ အပေါင်း/အနုတ် 0,1-0,3 မီလီမီတာ (ကိုယ်ထည်တုန်ခါမှုပြားများအတွက် အသုံးများသောအပိုင်းအခြား- 1,0-3,5 မီလီမီတာ)။

ဂရမ် (ယူနစ်ဧရိယာလျှင် အလေးချိန်) တိုင်းတာခြင်းသည် ရိုးရှင်းသော်လည်း တိကျသော နမူနာယူမှု လိုအပ်ပါသည်။

• သတ်မှတ်ထားသော ဧရိယာဖြတ်တောက်ခြင်း- သိရှိထားသော ဧရိယာ (ဥပမာ 100 cm² သို့မဟုတ် 0,01 m²) ရှိသော နမူနာများကို ဖြတ်တောက်ရန် ထက်သော die cutter သို့မဟုတ် တိကျသော template ကို အသုံးပြုသည်။
• အလေးချိန်ခြင်း- ချိန်ညှိထားသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချိန်ခွင် (resolution 0,001 g သို့မဟုတ် ပိုမိုကောင်းမွန်သော) ဖြင့် ချိန်တွယ်ပါ။
• တွက်ချက်မှု- အလေးချိန် = ဒြပ်ထု (g) / ဧရိယာ (m²)၊ ရလဒ်ကို g/m² ဖြင့် ဖော်ပြထားသည်။
• အခြေအနေပေးခြင်း- နမူနာများကို တိုင်းတာခြင်းမပြုမီ ၂၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အပူချိန်နှင့် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း ဆွေမျိုးစိုထိုင်းဆ (ISO 291 စံနှုန်းအရ) တွင် ၂၄ နာရီကြာ အခြေအနေပေးလေ့ရှိသည်။

မော်တော်ကား damping ပစ္စည်းများအတွက် ပုံမှန်တန်ဖိုးများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• ကတ္တရာအခြေခံဖျာများ- 1500-5000 g/m² (အထူစိုစွတ်စေသောပျဉ်ပြားများ)။
• ဘူတိုင်းအခြေခံ အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော အစိုဓာတ်ထိန်းပစ္စည်းများ: ၈၀၀-၂၅၀၀ ဂရမ်/မီတာ²။
• ပါးလွှာပြီး ကန့်သတ်အလွှာဖြင့် စိုစွတ်စေသော ဖလင်များ- 300-1200 g/m²။

ဤစံနှုန်းကို အရေးကြီးသည်ဟု ယူဆရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ-

• NVH (ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှု၊ ကြမ်းတမ်းမှု) စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှု- မော်တော်ကားအစိုဓာတ်ထိန်းပစ္စည်းများသည် တုန်ခါမှုစွမ်းအင်ကို အပူအဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် (viscoelastic loss factor မှတစ်ဆင့်) နှင့် sheet metal panel များ၏ ပဲ့တင်ထပ်မှုကြိမ်နှုန်းများကို ပြောင်းလဲရန် mass loading ကိုထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

အထူသည် viscoelastic အလွှာ၏ အရှပ်အားနှင့် စွမ်းအင်ပျံ့နှံ့မှုစွမ်းရည်ကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ အပါးလွန်းခြင်းသည် အစိုဓာတ်ထိန်းနိုင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကို ဆိုလိုပြီး အထူလွန်းခြင်းသည် အစိုဓာတ်ထိန်းနိုင်မှု လွန်ကဲခြင်း၊ အလေးချိန်တိုးလာခြင်း သို့မဟုတ် လိုက်ဖက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

အလေးချိန်သည် တစ်ယူနစ်ဧရိယာလျှင်ရှိသော အလေးချိန်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်သည်။ အသံထုတ်လွှင့်မှုဆုံးရှုံးမှုတွင်ပါဝင်သော အလေးချိန်ဥပဒေသည် ပစ်မှတ်ထားသော damping စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည် (ဆုံးရှုံးမှုအချက်သည် သတ်မှတ်ထားသော အထူ + အလေးချိန်ပေါင်းစပ်မှုများတွင် အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိလေ့ရှိသည်)။

သေးငယ်သော ကွဲလွဲမှုများ (+/- ၁၀-၁၅ ရာခိုင်နှုန်း) သည်ပင် အထူးသဖြင့် ဖောက်သည်များသည် အကောင်းဆုံး ခေတ်မီဆန်းပြားမှုကို မျှော်လင့်ထားသည့် ပရီမီယံယာဉ်များတွင် ကားအတွင်းခန်းတိတ်ဆိတ်မှုတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်များကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ဆူညံသံမရှိသော လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် လမ်းနှင့်တာယာဆိုင်ရာ NVH ကို ပိုမိုကြားရနိုင်သည်။

• ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် ထုတ်လုပ်မှု တသမတ်တည်းဖြစ်မှု- BMW သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ပထမနှင့် ဒုတိယအဆင့် ပေးသွင်းသူများစွာထံမှ ပစ္စည်းများ ရယူသည်။ တစ်ခုတည်းသော မဖြစ်မနေ တိုင်းတာမှုနည်းလမ်းမရှိဘဲ၊ မတူညီသော ဓာတ်ခွဲခန်း/ပေးသွင်းသူများသည် မတူညီသော ဖိအားများ၊ နမူနာအရွယ်အစားများ၊ အေးစက်ချိန်များ သို့မဟုတ် ကိရိယာများကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး နှိုင်းယှဉ်၍မရသော ရလဒ်များနှင့် အငြင်းပွားမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ စံသတ်မှတ်ထားသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ပေးသွင်းသူ အရည်အချင်း အကဲဖြတ်ခြင်း၊ ဝင်လာသော ပစ္စည်းစစ်ဆေးခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှု စာရင်းစစ်ခြင်းများအတွင်း တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်မှုကို သေချာစေသည်။
• အလေးချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှု (အလေးချိန်ထိရောက်မှု): ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်များတွင် ဂရမ်တိုင်းသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်/လောင်စာသုံးစွဲမှု၊ အကွာအဝေး (လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ) နှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုတို့အရ အရေးပါပါသည်။ အလွန်အကျွံအသုံးပြုခြင်း (ဂရမ်/အထူမြင့်မားခြင်း) သည် မလိုအပ်သောအလေးချိန်ကို တိုးစေပြီး လောင်စာ/စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု မြင့်မားစေပြီး ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ အသုံးချမှုမလုံလောက်ခြင်းသည် NVH ပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီရန်ပျက်ကွက်ပြီး ဖောက်သည်များ မကျေနပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသောအဖွဲ့နှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် BMW AA 0256 စံနှုန်းနှင့်အညီ စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။