SAE J2334 မော်တော်ကား ዑပတိုက်စားမှု စမ်းသပ်ခြင်း

အထူးအပေါ်ယံလွှာစနစ်၊ အောက်ခံ၊ လုပ်ငန်းစဉ် သို့မဟုတ် ဒီဇိုင်းအတွက် ချေးခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အမေရိကန် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE) မှ တီထွင်ထားသော “SAE J2334 Automotive Cyclic Corrosion Test” စံနှုန်းတွင် ဖော်ပြထားသော ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို အသုံးပြုသင့်သည်။ ဤစံနှုန်းသည် ကွင်းဆင်းစမ်းသပ်မှု လိုအပ်သောကြောင့် အတည်ပြုကိရိယာနှင့် တိုးတက်မှုကိရိယာ နှစ်မျိုးလုံးအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ အလှကုန် သို့မဟုတ် အထွေထွေချေးခြင်းမှလွဲ၍ အခြားချေးခြင်းယန္တရားများကို ဤစမ်းသပ်မှုကို အသုံးပြု၍ စုံစမ်းစစ်ဆေးမည်ဆိုပါက ကွင်းဆင်းစမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ရမည်။

SAE J2334 စံနှုန်းကို အလွှာပါးအုပ်ထားသော မော်တော်ကားပစ္စည်းများ၊ အောက်ခံများ၊ လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ဒီဇိုင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် အသုံးပြုသည်။ ဤစံနှုန်းသည် မော်တော်ကားမူရင်းပစ္စည်းကိရိယာထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပေးသွင်းသူများအား ၎င်းတို့၏အလွှာများ၏ ပြင်ပအခြေအနေများမှ သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်စွမ်းကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် စံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခု ပေးသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် ပုံမှန်ဆားဖြန်းစမ်းသပ်မှုများထက် သံချေးတက်သည့်ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆက်စပ်မှုကို ပေးစွမ်းသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် အလွှာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီမှုတွင် အထောက်အကူပြုရန် အကောင်းဆုံးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဖျော်ရည်ကို နည်းစနစ်သုံးမျိုးအနက် တစ်ခုခုကို အသုံးပြုနိုင်သည်- တိုက်ရိုက်ဖြန်းခြင်း (ရေချိုးခန်း)၊ အမှုန်အမွှားများဖြန်းခြင်း သို့မဟုတ် နမူနာကိုနှစ်မြှုပ်ခြင်း။ ဖြန်းခြင်းသည် အသုံးအများဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

• ဖြန်းခြင်း (ရေချိုးခန်း): နမူနာများကို ၁၅ နာရီတိုင်း ဆားရည်ဖြင့် ၂၄ မိနစ် ဖြန်းသည်။ ဤကြာချိန်သည် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်လျှောက်လုံး နမူနာများ လုံလောက်စွာ စိုစွတ်နေစေရန် သေချာစေသည်။ မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် ဖြန်းခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်သင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ချေးခြင်းဘေးထွက်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အကာအကွယ်အပေါ်ယံလွှာကို ပျက်စီးစေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
• လေဖြင့် အမှုန်အမွှားများ ရောစပ်ထားသော အမှုန်အမွှား- ASTM B117 စံနှုန်းနှင့် ဆင်တူသည့် နည်းလမ်းဖြင့် ရေလှောင်ကန်ထဲတွင် ပျော်ရည်ကို အမှုန်အမွှားများ ရောစပ်ထားသည်။ ပုံမှန် တစ်နာရီလျှင် ၂-၄ mL အစား တစ်နာရီလျှင် ၁-၂ mL နှုန်းဖြင့် စုဆောင်းနှုန်းကို သတ်မှတ်ထားသည်။ အမှုန်အမွှား ဖြန်းချိန် စုစုပေါင်း ၁၅ မိနစ်ဖြစ်သောကြောင့် နမူနာများပေါ်တွင် ထည့်သော ဆားပျော်ရည် စုစုပေါင်းပမာဏသည် ဖြန်းနည်းလမ်းထက် များစွာနည်းသည်။
• နှစ်မြှုပ်ခြင်း- နမူနာများကို အရည်ထဲတွင် မိနစ် ၁၅ ကြာ နှစ်မြှုပ်ထားသည်။ သို့သော် ဤနည်းလမ်းကို အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်သည့် အခန်းကို ရှာရန် ခက်ခဲသည်။ ထို့ကြောင့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို မကြာခဏ လက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။

ကမ်းရိုးတန်းဆားရည်ဖြန်းခြင်းမှသည် အေးခဲနေသော ဆောင်းရာသီအထိ ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများကို ယာဉ်များခံနိုင်ရည်ရှိရမည့် အန္တရာယ်များသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်မှုလောကတွင် သံချေးတက်ခြင်းမှကာကွယ်ခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ SAE J2334 စံနှုန်းသည် မော်တော်ကားအပေါ်ယံလွှာများ၊ အောက်ခံများနှင့် ဒီဇိုင်းများ၏ ကြာရှည်ခံမှုကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ စဉ်ဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်သော ရိုးရာဆားရည်ဖြန်းစမ်းသပ်မှုများနှင့်မတူဘဲ SAE J2334 စံနှုန်းသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာစက်ဝန်းထိတွေ့မှုကို တုပခြင်းဖြင့် ရေရှည်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ပတ်သက်သည့် ပိုမိုတိကျသောခန့်မှန်းချက်များကို ပေးစွမ်းသည်။

SAE J2334 စံစမ်းသပ်နည်းလမ်းသည် လယ်ကွင်းပေါ် မူတည်သော စက်ဝန်းနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းကို ထိန်းချုပ်ထားသော ဓာတ်ခွဲခန်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပြင်ပအခြေအနေများကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန်နှင့် ပုံစံတူပြုလုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤစံနှုန်းသည် ASTM D2247 (စိုထိုင်းဆအခြေအနေများ)၊ ASTM D1735 (လည်ပတ်နေသော ကွိုင်အပေါ်ယံလွှာများ) နှင့် SAE J1563 (ပတ်ဝန်းကျင်စမ်းသပ်ခန်းများ) ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများကို အခြေခံထားသည်။

စမ်းသပ်မှုကို ထပ်ခါတလဲလဲ လည်ပတ်မှုပုံစံများဖြင့် ပြုလုပ်ပြီး တစ်ကြိမ်လျှင် ၂၄ နာရီခန့် ကြာမြင့်ပါသည် (အတိအကျကြာချိန်များ ကွဲပြားနိုင်သော်လည်း)။ ယေဘုယျအားဖြင့် လည်ပတ်မှုပုံစံများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• စိုထိုင်းဆ တသမတ်တည်းရှိခြင်း- ၁၀ နာရီကြာသည်။ အခြေအနေများ- ၃၈ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အပူချိန်၊ ၁၀၀% ဆွေမျိုးစိုထိုင်းဆ။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အပေါ်ယံလွှာများအောက်ရှိ filiform ချေးခြင်းကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းဖြင့် စိုစွတ်သောထိတွေ့မှုကို ကြာရှည်စွာတုပရန်ဖြစ်သည်။
• ဆားဖြန်းခြင်း- ၂ နာရီကြာချိန်။ အခြေအနေများ- ၃၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အပူချိန်၊ ဆားရည် (ဆိုဒီယမ်ကလိုရိုက် ၀.၅%၊ ကယ်လ်စီယမ်ကလိုရိုက် ၀.၁%၊ ဆိုဒီယမ်ဘိုင်ကာဗွန်နိတ် ၀.၀၇၅%) ကို အဆက်မပြတ်ဖြန်းခြင်း)။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ရေခဲပျော်ဆားများနှင့် ကမ်းရိုးတန်းမြူများကို အတုယူရန်ဖြစ်သည်။ နမူနာများကို ဖြန်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် ရေထဲတွင်နစ်မြုပ်နိုင်သည်။
• အဆက်မပြတ်ခြောက်သွေ့ခြင်း- ၈ နာရီကြာသည်။ အခြေအနေများ- ၆၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အပူချိန်၊ အများဆုံး ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း စိုထိုင်းဆ။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ခြောက်သွေ့ခြင်းနှင့် အက်ကွဲခြင်းကို ဖြစ်စေခြင်းဖြင့် ချေးပျံ့နှံ့မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။
• စိုထိုင်းဆပြောင်းလဲခြင်း (ရွေးချယ်နိုင်သော အသွင်ကူးပြောင်းမှု): ကြာချိန် ၄ နာရီ။ အခြေအနေများတွင် ခြောက်သွေ့သောအခြေအနေမှ စိုစွတ်သောအခြေအနေသို့ ကူးပြောင်းခြင်း ပါဝင်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ပိုမိုနူးညံ့သိမ်မွေ့သော ပတ်ဝန်းကျင်ပြောင်းလဲမှုများအတွက် အဆင့်များကို ပေါင်းကူးပေးရန်ဖြစ်သည်။

စမ်းသပ်မှုပြင်းထန်မှုကိုတိုင်းတာရန်အတွက် mass loss coupons (များသောအားဖြင့် အလွှာမအုပ်ထားသော ကာဗွန်သံမဏိပြားများ) ကို ထည့်သွင်းထားပြီး တစ်နှစ်လျှင် 3,0 kg Fe/m2 ခန့် သံချေးတက်မှုကို ပစ်မှတ်ထားသည်။ စမ်းသပ်မှုအပြည့်အစုံသည် အနည်းဆုံး ရက်ပေါင်း 60 (4.320 နာရီအထိ) ကြာမြင့်လေ့ရှိပြီး အကဲဖြတ်မှုများသည် အရည်ကြည်ဖုထခြင်း၊ ကုတ်ခြစ်ခြင်း (cross-scratching) နှင့် သံချေးစိမ့်ထွက်ခြင်းကဲ့သို့သော အလှကုန်သံချေးတက်ခြင်းများကို အာရုံစိုက်သည်။ ဤစက်ဝန်းချဉ်းကပ်မှု (စိုစွတ်သော၊ ဖြန်းဆေး၊ ခြောက်သွေ့သော) တွင် မျက်နှာပြင်စိုစွတ်ချိန် 18 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပါဝင်ပြီး ၎င်းသည် ကြားနေဆားဖြန်းစမ်းသပ်မှုများ၏ 100 ရာခိုင်နှုန်း စိုထိုင်းဆထက် များစွာပို၍ လက်တွေ့ကျသည်။

SAE J2334 စံနှုန်းသည် အရေးကြီးသောပြဿနာတစ်ခုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်- စဉ်ဆက်မပြတ်ဆားဖြန်းစမ်းသပ်မှုများ (ဥပမာ ASTM B117 စံနှုန်း) သည် သံချေးတက်ခြင်းကို မကြာခဏ ချဲ့ကားပြောဆိုလေ့ရှိပြီး အလွန်အကျွံအင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ထားပြီး ကုန်ကျစရိတ်များသော အပေါ်ယံလွှာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကွင်းဆင်းဒေတာနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသော SAE J2334 စံနှုန်းသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုအတွင်း ပိုမိုကောင်းမွန်သော အတည်ပြုချက်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ကားကိုယ်ထည်များတွင် အသုံးပြုသော သွပ်ရည်စိမ်သံမဏိများ (လျှပ်စစ်သွပ်ရည်စိမ်ထားသော၊ အပူပေးသွပ်ရည်စိမ်ထားသော၊ အပူပေးသွပ်ရည်စိမ်ထားသော) အတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ဤသံမဏိအမျိုးအစားများတွင် အနည်းငယ်သော အပေါ်ယံလွှာချို့ယွင်းချက်ပင်လျှင် ပေါက်ပြဲခြင်း သို့မဟုတ် အလှအပဆိုင်ရာချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

အဓိက မူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများက ၎င်းကို မဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်ရန် သတ်မှတ်ထားပြီး ၎င်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာစေခဲ့သည်။ စဉ်ဆက်မပြတ် အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်းသည် အလူမီနီယမ်ပြားများကဲ့သို့သော ပေါ်ထွက်လာသော ပစ္စည်းများအတွက် တိကျမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

SAE J2334 စံနှုန်းသည် ယာဉ်များအတွက်သာမက ပြင်ပတွင် ကြာရှည်ခံမှုအကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်သော အလွှာပါးဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသော သတ္တုအားလုံးအတွက်ပါ အကျုံးဝင်ပါသည်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် SAE J2334 စံနှုန်းသည် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ယာဉ်များကို ချေးခြင်းမှ ပိုမိုကြာရှည်စွာ ကာကွယ်ပေးနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် အဆင့်မြင့်ပစ္စည်းများ ပိုမိုအသုံးများလာသည်နှင့်အမျှ ဤစံနှုန်းသည် ဘက်ထရီအိမ်များကဲ့သို့သော စိန်ခေါ်မှုအသစ်များကို ဖြေရှင်းရန် ပိုမိုတိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် "SAE J2334 Automotive Cyclic Corrosion Test" စံနှုန်းနှင့်အညီ စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။