နိုင်ငံစုံမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ BMW မှ တီထွင်ထားသော “BMW PA-N 150 band saw နည်းလမ်းဖြင့် ကော်ဇောများနှင့် ဖျာများ၏ အထောက်အပံ့မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ယူနစ်ဧရိယာတစ်ခုလျှင် ထိရောက်သော အပုံအလေးချိန်၊ ထိရောက်သော အပုံအထူနှင့် ချုပ်ရိုးသိပ်သည်းဆကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း” စံနှုန်းတွင် ဖော်ပြထားသော band saw နည်းလမ်းသည် အထည်အလိပ်လုပ်ငန်းတွင် အထူးသဖြင့် ပွယောင်းယောင်း သို့မဟုတ် အပုံချည်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ကော်ဇောများနှင့် ဖျာများ၏ အခြေခံဂုဏ်သတ္တိများကို အကဲဖြတ်ရန် အသုံးပြုသည့် စံသတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤနည်းလမ်းသည် ကျောထောက်နောက်ခံ (အလွှာ) ရှိ ယူနစ်ဧရိယာတစ်ခုလျှင် ထိရောက်သော အစုအဝေးအလေးချိန်ကို ထောက်လှမ်းပြီး အစုအဝေး (ဖြောင့်တန်းသောအမျှင်များ) ကို ဖြတ်တောက်သည်။ ထိရောက်သော အစုအဝေးအထူ (အစုအဝေးအမြင့်ဟုလည်း လူသိများသည်) နှင့် ချုပ်ရိုးအချိုးကဲ့သို့သော ဆက်စပ်ဂုဏ်သတ္တိများကို ဖြည့်စွက်နည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ အတူတကွ သို့မဟုတ် သီးခြားစီ အကဲဖြတ်လေ့ရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် ကော်ဇော၏ အလုံးစုံအရည်အသွေး၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်တို့ကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဤနည်းလမ်းသည် ထုတ်လုပ်မှုတွင် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှု၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အစီအစဉ်များနှင့် ကိုက်ညီမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်လမ်းညွှန်ချက်များအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ဤနည်းလမ်းကို အခြားနိုင်ငံတကာစံနှုန်းများတွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊
အထောက်အပံ့ပေါ်ရှိ ယူနစ်ဧရိယာတစ်ခုလျှင် ထိရောက်သောပုံအလေးချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်နည်းလမ်းသည် အထောက်အပံ့ပေါ်တွင် ဖြန့်ကျက်နေသော စတုရန်းမီတာလျှင် ပုံချည်မျှင်၏ အလေးချိန် (ပုံမှန်အားဖြင့် g/m²) ကို တိုင်းတာသည်။ ၎င်းသည် အထောက်အပံ့တွင် ထည့်သွင်းထားသော ချည်မျှင်များမပါရှိဘဲ ဖြတ်တောက်နိုင်သော အသုံးပြုနိုင်သော သို့မဟုတ် ထိရောက်သော ပုံချည်မျှင်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်၊ သိပ်သည်းဆနှင့် ပစ္စည်းထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ရာတွင် အရေးကြီးပါသည်။
ထိရောက်သောပုံအထူ (ပုံအမြင့်) ကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင်၊ ထိရောက်သောပုံအထူဆိုသည်မှာ အောက်ခံအထက်ရှိပုံ၏အမြင့်ကို ရည်ညွှန်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အပူလျှပ်ကာမှုနှင့် သန့်ရှင်းရလွယ်ကူမှုတို့ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်းကို ဖြတ်တောက်ခြင်းနည်းလမ်းတွင် အမြဲတမ်းတိုက်ရိုက်ပေါင်းစပ်ထားခြင်းမရှိသော်လည်း ထုထည်နှင့် ဆက်စပ်စေရန် ဖြတ်တောက်ခြင်းမပြုမီ တိုင်းတာနိုင်သည်။ ဤအချက်တွင်၊ “ASTM D6859 ပြီးစီးသော ပြားချပ်ချပ်ပုံချည်ကြမ်းခင်းအဖုံးများ၏ ပုံအထူအတွက် စံစမ်းသပ်နည်းလမ်း” သို့မဟုတ် “ISO 1766 အထည်အလိပ်ကြမ်းခင်းအဖုံးများ – အောက်ခံအထက်ရှိ ပုံအထူကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း” ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများကို အသုံးများသည်။
ချုပ်ရိုးအချိုးကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင်၊ ချုပ်ရိုးအချိုး (တစ်ယူနစ်အရှည်လျှင် ကွင်းအရေအတွက်ဟုလည်းခေါ်သည်) သည် ကော်ဇော၏အရှည်တစ်လျှောက် ချည်ထည့်သွင်းမှုအရေအတွက်ကို တိုင်းတာပြီး ၎င်း၏သိပ်သည်းဆနှင့် ခိုင်ခံ့မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်းကို များသောအားဖြင့် သီးခြားစီဆုံးဖြတ်သော်လည်း၊ အပုံကြီးကိုဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ ကွင်းများကို ပေါ်လွင်စေသောကြောင့် ရှင်းလင်းစေရန်အတွက် ဖြတ်တောက်ထားသော မျက်နှာပြင်တွင်လည်း အကဲဖြတ်နိုင်သည်။ ၎င်းကို “ISO 1763 အထည်အလိပ်ကြမ်းခင်းအဖုံးများ - တစ်ယူနစ်အရှည်နှင့် ယူနစ်ဧရိယာလျှင် ကွင်းများနှင့်/သို့မဟုတ် ကွင်းအရေအတွက်ကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း” ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများတွင် သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုသတ်မှတ်ချက်များ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းထားသည်။
BMW PA-N 150 စံနှုန်းသည် BMW ယာဉ်ကြမ်းခင်းဖျာများ (သို့မဟုတ် ပေးထားသော ကော်ဇောခင်းများ) ၏ အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှု သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ချက်စမ်းသပ်မှုတွင် အဓိကအသုံးပြုသည့် သီးသန့်စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် နောက်ခံမျက်နှာပြင်အထက် ယူနစ်ဧရိယာတစ်ခုလျှင် ထိရောက်သောအပုံအလေးချိန်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အမွေးအမှင် သို့မဟုတ် ရက်လုပ်ထားသော မော်တော်ကားကြမ်းခင်းဖျာများတွင် အပုံ၏ အရည်အသွေး၊ တာရှည်ခံမှု၊ သိပ်သည်းဆနှင့် ပစ္စည်းပါဝင်မှု (အပေါ်ဆုံးဖိုက်ဘာ/ချည်မျှင်အလွှာ) ကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် အဓိကကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကားအတွင်းပိုင်းတွင် အပုံများသည် BMW ၏ ဟောင်းနွမ်းမှုခံနိုင်ရည်၊ အသွင်အပြင်ကာကွယ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေသည်။
BMW သည် မူရင်းကြမ်းခင်းဖျာများ (ကော်ဇောအမျိုးအစား ကတ္တီပါ သို့မဟုတ် ရာသီဥတုအားလုံးအတွက် ရော်ဘာရွေးချယ်စရာများ) ကို ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် မူရင်းပစ္စည်းအဖြစ် ပေးဆောင်ပါသည်။ ကော်ဇောဗားရှင်းများတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-
နောက်ခံပေါ်ရှိ ထိရောက်သောပုံသည် နောက်ခံ/အောက်ခံတွင် သို့မဟုတ် အောက်တွင် ထည့်သွင်းထားသော ချည်မျှင်များကို ဖယ်ထုတ်ပြီး ခြေထောက်နှင့်ထိတွေ့ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ အသံစုပ်ယူမှုနှင့် ဖုန်မှုန့်ထိန်းသိမ်းမှုကို အထောက်အကူပြုသည့် ပေါ်လွင်ပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်သော ပုံကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် အောက်ပါတို့အတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်-
အတိုချုပ်ပြောရလျှင် band blade ဖြတ်တောက်ခြင်းနည်းလမ်းသည် မော်တော်ကားအထည်စံနှုန်းများ (ဥပမာ ISO 8543၊ DIN EN ISO 4919 သို့မဟုတ် မူရင်းပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများ၏လမ်းညွှန်ချက်များတွင်တွေ့ရှိရသည့်အတိုင်း ထုတ်လုပ်သူ၏သီးသန့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်) နှင့်ဆင်တူသောမူများကို လိုက်နာသော်လည်း BMW ၏တိကျမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ band blade သည် အထည်ကိုမထိခိုက်စေဘဲ သို့မဟုတ် အမွေးအမှင်များကျန်ရှိမနေဘဲ အထည်နှင့် အလွန်နီးကပ်စွာ သန့်ရှင်းပြီး အပြိုင်ဖြတ်တောက်မှုကို သေချာစေသည်။
ဤစံနှုန်းသည် အောက်ပါအကြောင်းများကြောင့် အရေးကြီးသည်ဟု ယူဆသည်-
ဖျာကို အပြည့်အဝ လက္ခဏာရပ်ဖော်ပြနိုင်ရန်အတွက် အခြားစမ်းသပ်မှုများ (ဖိသိပ်မှု gauge ဖြင့် တိုင်အမြင့်၊ တိုင်ချိတ်ဆက်မှု၊ အရောင်မှိန်ခြင်း၊ Martindale သို့မဟုတ် Taber အရ ပွတ်တိုက်မှု၊ ချုပ်ရိုးအချိုး) နှင့် တွဲဖက်၍ အကဲဖြတ်သင့်သည်။
BMW PA-N 150 စံနှုန်းတွင် တိကျသော သည်းခံနိုင်စွမ်းများ၊ နမူနာအရွယ်အစား၊ အခြေအနေအသေးစိတ်အချက်အလက်များ၊ ဓားသွားဆက်တင်များနှင့် ISO 8543 ကဲ့သို့သော အထွေထွေစံနှုန်းများမှ သွေဖည်မှုများ ပါဝင်သည်။
နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသောအဖွဲ့နှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် BMW PA-N 150 စံနှုန်းနှင့်အညီ စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။
ရက်ချိန်းယူရန်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်ရယူရန်သို့မဟုတ်အကဲဖြတ်ရန်တောင်းဆိုရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံကိုဖြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အားသင်တောင်းဆိုနိုင်သည်။
