General Motors Worldwide (GMW) မှ တီထွင်ထားသော “GMW 16953 Fabric Abrasion Test for Body Air Seal Strips” စံနှုန်းသည် အထည် သို့မဟုတ် အထည်အလိပ်မျက်နှာပြင်များနှင့် ထိတွေ့ခြင်းမှ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို အပေါ်ယံလွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော မော်တော်ကားလေလုံအလွှာများ၏ ခံနိုင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် ဓာတ်ခွဲခန်းနည်းလမ်းတစ်ခုကို ဖော်ပြသည်။
မော်တော်ကားကိုယ်ထည်လေလုံအလွှာများသည် တံခါးများ၊ ပြတင်းပေါက်များနှင့် အခြားကိုယ်ထည်အပေါက်များတစ်ဝိုက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော လုံအောင်ပိတ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ရေ၊ ဖုန်မှုန့်၊ လေနှင့် ဆူညံသံများ ဝင်ရောက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ရွေ့လျားနေသော သို့မဟုတ် ပိတ်နေသော ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ထိန်းချုပ်ထားသော ထိတွေ့မှုကိုလည်း ပေးစွမ်းသည်။
ယာဉ်ကိုအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း လေလုံအကာအရံများသည် အထည်အလိပ်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသော မျက်နှာပြင်များ သို့မဟုတ် အခြားပစ္စည်းများကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပွတ်တိုက်မိနိုင်သည်။ ဤပွတ်တိုက်မှုကြောင့် မျက်နှာပြင်အပေါ်ယံလွှာကို တဖြည်းဖြည်းပျက်စီးစေပြီး မြင်သာသော ပွတ်တိုက်မှုများဖြစ်စေခြင်း သို့မဟုတ် လေလုံအကာအရံအရောင်ပြောင်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
GMW 16953 စံနှုန်းသည် ဤအပြုအမူကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် ထိန်းချုပ်ထားသော ဝတ်ဆင်မှု/ပွတ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုကို ပေးပါသည်။ ဤစံနှုန်း၏ ဖော်ပြထားသော ရည်ရွယ်ချက်မှာ အပေါ်ယံလွှာပါသော လေလုံအလုံအကာအရံ၏ ပွတ်တိုက်မှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုခံနိုင်ရည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။
ကိုယ်ထည်လေလုံအလွှာသည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်များတွင် အသုံးပြုသော ပျော့ပျောင်းသော အလုံပိတ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အသုံးချမှုများတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-
လေလုံအလွှာများတွင် ရာဘာ သို့မဟုတ် အခြားဆန့်နိုင်သောပစ္စည်းများ ပါဝင်နိုင်ပြီး အထူးမျက်နှာပြင်အပေါ်ယံလွှာများ၊ အပေါ်ယံလွှာများ သို့မဟုတ် အထည်/သိုးအုပ်အလွှာများ ရှိနိုင်သည်။ ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မျက်နှာပြင်သည် ထပ်ခါတလဲလဲ လျှောကျနေနိုင်သောကြောင့် အထူးအရေးကြီးပါသည်။
GMW 16953 စံနှုန်းသည် အခြေခံအားဖြင့် အထည်-လေစင်း ပွတ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိုယ်စားပြုအထည် ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းကို လေစင်းမျက်နှာပြင်နှင့် ထိန်းချုပ်ထိတွေ့စေပြီး ထပ်ခါတလဲလဲ ပွတ်တိုက်မှုကို ခံရစေသည်။ စမ်းသပ်မှုသည် အပေါ်ယံလွှာပါသော လေစင်းတစ်ခုသည် အထည် သို့မဟုတ် အထည်မျက်နှာပြင်နှင့် ထပ်ခါတလဲလဲ ထိတွေ့ပါက ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပွတ်တိုက်မှုအမျိုးအစားကို ပြန်လည်ဖော်ထုတ်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ စမ်းသပ်မှုသည် ရိုးရှင်းသော ပစ္စည်းခိုင်ခံ့မှုထက်ပို၍ အကဲဖြတ်သည်။ ၎င်းသည် မျက်နှာပြင်ကြာရှည်ခံမှုနှင့် မြင်သာသော သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်နိုင်သော ပွတ်တိုက်မှုဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို အာရုံစိုက်သည်။
နမူနာနှင့် သတ်မှတ်ထားသော အထည်အကြား ထိန်းချုပ်ထားသော ပွတ်တိုက်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် သင့်လျော်သော ပွတ်တိုက်မှုစမ်းသပ်ကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ GMW 16953 စံနှုန်းနှင့် ဆက်စပ်နေသော ကိရိယာတွင် အထူးပြုလုပ်ထားသော လေအစင်း/အထည် ပွတ်တိုက်မှုစမ်းသပ်ကိရိယာများ ပါဝင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် အထည်/သိုးစု ပွတ်တိုက်မှုစမ်းသပ်ခြင်းနှင့် GMW 16953 စံနှုန်းလေအစင်း စမ်းသပ်ခြင်းအတွက် အသုံးပြုမည်ဟု ဖော်ပြထားသော APG1000 စနစ်ကို ပေးနိုင်ပါသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် စက်ပစ္စည်းသည် အောက်ပါ parameters များကို စစ်ဆေးသင့်သည်-
ကိရိယာ၏ တိကျသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဝန်များ၊ လေဖြတ်ခြင်းအတိုင်းအတာ၊ လည်ပတ်မှုအကြိမ်ရေနှင့် အကဲဖြတ်စံနှုန်းများကို အထွေထွေဝတ်ဆင်မှုစမ်းသပ်ကိရိယာမှ ရယူမည့်အစား GMW 16953 စံနှုန်း၏ သက်ဆိုင်ရာထိန်းချုပ်ထားသောဗားရှင်းမှ ရယူသင့်သည်။
စမ်းသပ်နမူနာသည် ထုတ်လုပ်မှုတွင် အသုံးပြုမည့် မျက်နှာပြင်ကုသမှု သို့မဟုတ် အပေါ်ယံလွှာအပါအဝင် အပြီးသတ်ကိုယ်ထည်လေလုံသော အစင်းကို ကိုယ်စားပြုလေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စမ်းသပ်မှုသည် ထုထည်အီလက်စတိုမာကိုသာမက တကယ့်မျက်နှာပြင်စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် ရည်ရွယ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အသုံးချမှုပေါ် မူတည်၍ အကဲဖြတ်ခြင်းသည် အောက်ပါရှုထောင့်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သည်-
စမ်းသပ်မှု၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ သတ်မှတ်ထားသော ပွန်းပဲ့မှုထိတွေ့မှုပြီးနောက် လေစကရစ်မျက်နှာပြင်သည် လက်ခံနိုင်သောအခြေအနေတွင် ရှိနေခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော လေ့လာတွေ့ရှိချက်များတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်နိုင်သည်-
လက်ခံမှုစံနှုန်းများသည် အသုံးချမှုအလိုက် သက်ဆိုင်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ General Motors အင်ဂျင်နီယာသတ်မှတ်ချက် သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော ပစ္စည်း/အစိတ်အပိုင်းလိုအပ်ချက်မှ ရယူသင့်သည်။
GMW 16953 စံနှုန်းအရ စမ်းသပ်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လေစတစ်ကာများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိတွေ့မှုကို အကြိမ်ကြိမ်ခံရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လေစတစ်ကာအသစ်သည် လက်ခံနိုင်ဖွယ်ကောင်းပုံရသော်လည်း၊ ထပ်ခါတလဲလဲထိတွေ့ပြီးနောက် မျက်နှာပြင်ပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောပျက်စီးမှုသည် အောက်ပါတို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်-
GMW 16953 စံနှုန်းသည် ထုတ်လုပ်မှုကိရိယာများကို ဈေးကွက်သို့ မဖြန့်ချိမီ ပစ္စည်းနှင့် အစိတ်အပိုင်း အတည်ပြုခြင်းအတွင်း ဤပြဿနာများကို ဖော်ထုတ်ရန် ကူညီပေးသည်။
GMW 16953 စံနှုန်းကို ရိုးရာ Martindale အထည်အလိပ် ပွတ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုကဲ့သို့ အထွေထွေပွတ်တိုက်မှုစမ်းသပ်မှုအဖြစ် မသတ်မှတ်သင့်ပါ။ သတ်မှတ်ထားသော အထည်/သိုးမွှေးအထည်ကို ပွတ်တိုက်ပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း၊ အသုံးချမှုသည် မော်တော်ကားကိုယ်ထည်အတွင်းသားများအတွက် အထူးရည်ရွယ်ပါသည်။ စမ်းသပ်ပစ္စည်းပေးသွင်းသူများသည် ယေဘုယျအထည်အလိပ် ပွတ်တိုက်နည်းလမ်းများနှင့် GMW 16953 စံနှုန်းနှစ်ခုလုံးအတွက် SM 25 သိုးမွှေးပွတ်တိုက်မှုကို စာရင်းပြုစုထားပြီး ဤစမ်းသပ်စနစ်များတွင် အသုံးပြုသော ပစ္စည်းများအကြား ဆက်နွယ်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ အဓိကကွာခြားချက်မှာ မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်း/အသုံးချမှုနှင့် သတ်မှတ်ထားသော စမ်းသပ်မှုဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အကဲဖြတ်လိုအပ်ချက်များတွင် တည်ရှိသည်။
မော်တော်ကား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် GMW 16953 စံနှုန်းသည် အောက်ပါအခြေအနေများတွင် အသုံးဝင်နိုင်ပါသည်။
လေကာပြားတွင် ထပ်ခါတလဲလဲ ပွတ်တိုက်နေသော်လည်း ၎င်း၏အသွင်အပြင်နှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သော မျက်နှာပြင်ရှိပါက ၎င်းသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။
GMW 16953 စံနှုန်းကို အသုံးပြုခြင်းသည် ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပေးသွင်းသူများအတွက် မတူညီသော လေကာပြားတည်ဆောက်ပုံများနှင့် မျက်နှာပြင်ကုသမှုများကို နှိုင်းယှဉ်ရန် စံသတ်မှတ်ထားသော နည်းလမ်းတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် မတူညီသောပစ္စည်းများအတွက် ပွတ်တိုက်မှုထိတွေ့မှုနှင့် မျက်နှာပြင်အခြေအနေ အကဲဖြတ်ခြင်းကို တောင်းဆိုနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တာရှည်ခံမှုရှိသော မျက်နှာပြင်စနစ်ကို ဖော်ထုတ်ရန်နှင့် ပေးသွင်းသူအသစ်၏ ပစ္စည်းသည် အတည်ပြုထားသော ဒီဇိုင်းနှင့် တသမတ်တည်း လုပ်ဆောင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
ထို့ကြောင့် GMW 16953 စံနှုန်းတွင် အပေါ်ယံလွှာပါသော လေလုံအလွှာများ၏ အထည်ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ပွန်းပဲ့မှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို အဓိကထားသည့် မော်တော်ကားကြံ့ခိုင်မှုစမ်းသပ်နည်းလမ်းတစ်ခု ပါဝင်သည်။ လေလုံအလွှာများသည် မော်တော်ယာဉ်၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး ထပ်ခါတလဲလဲ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထိတွေ့မှုကို ခံရသောကြောင့် ဤစမ်းသပ်မှုသည် အထူးတန်ဖိုးရှိပါသည်။
လေလုံသောအစင်းကို ထိန်းချုပ်ထားသော အထည်ပွတ်တိုက်မှုဖြင့် ထားခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် မျက်နှာပြင်ကြာရှည်ခံမှုကို အကဲဖြတ်နိုင်ပြီး အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်မှုမရောက်မီ လက်မခံနိုင်သော ယိုယွင်းမှုများကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည်။
နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် GMW 16953 စံနှုန်းနှင့်အညီ စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။
ရက်ချိန်းယူရန်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်ရယူရန်သို့မဟုတ်အကဲဖြတ်ရန်တောင်းဆိုရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံကိုဖြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အားသင်တောင်းဆိုနိုင်သည်။
