VW TL 52608 Fine Fiber Non-Woven Fabric၊ Multi-Layer - ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်များ

Volkswagen မော်တော်ကားကုမ္ပဏီမှ ထုတ်လုပ်သော "VW TL 52608 Fine-fibre non-woven fabric၊ multi-layer – Material requirements" သည် ဥပမာအားဖြင့်၊ တိုက်ရိုက် ကူရှင်အသံ ကာရံများတွင် အသုံးပြုသော သာမိုပလတ်စတစ် အမျှင်များကို အခြေခံ၍ စုပ်ယူနိုင်သော ယက်မဟုတ်သော အထည်များအတွက် လိုအပ်ချက်များကို ဖော်ပြပါသည်။

ဤစံသတ်မှတ်ချက်များတွင် လိုအပ်ချက်များကို အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြထားသည်။

• VW 01155 စံနှုန်းအရ ကနဦးထောက်ပံ့မှုနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို အတည်ပြုရပါမည်။
• ထုတ်လွှတ်မှုအပြုအမူသည် VW 50180 စံနှုန်းနှင့်အညီ ဖြစ်ရမည်။
• VW 91101 စံနှုန်းနှင့်အညီ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများကို ရှောင်ကြဉ်ရပါမည်။
• ပြီးပြည့်စုံသောစမ်းသပ်မှုများအတွက်၊ တူညီသောမျက်နှာပြင်ဧရိယာနှင့်အတူအနည်းဆုံး 1 m2 စာရွက်သို့မဟုတ်အပိုင်းတစ်ခုလိုအပ်သည်။
• Multi-layer nonwoven fabric system တွင် base nonwoven fabric (core) နှင့် အထက်အလွှာ nonwoven fabric (outer layers) တို့ ပါဝင်သည်။
• အခြေခံ ယက်မထည်များသည် 100 ရာခိုင်နှုန်း ပိုလီစတာ ဖိုင်ဘာများနှင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ထုထည်ကြီးမားသော၊ ကောင်းမွန်သော ဖိုက်ဘာမဟုတ်သော ယက်လုပ်ထည်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အပူဖြင့် ချည်ထားသည့် မယက်မယက်အဖြစ် အရည်အချင်းပြည့်မီပါသည်။ Uniform adhesive fiber bonding သည် လိုအပ်ပြီး fiber form တွင် ပေးထားသော အစိုင်အခဲ binders များကို အရည်ပျော်ခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သည်။
• polyester/rayon fibers များပါ၀င်သော သက်ဆိုင်ရာအပြင်ဘက်အလွှာများကို calendering လုပ်ခြင်းဖြင့် အပူအအေးခံပြီး ပြားသွားစေသည်။
• ပြင်ပအလွှာများကို polyethylene-based laminating အကူအညီဖြင့် base nonwoven fabric နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ နှောင်ကြိုးသည် အမြဲတမ်းဖြစ်ရမည်။
• အစိတ်အပိုင်းများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ သိုလှောင်မှု၊ တပ်ဆင်မှုနှင့် နောက်ဆက်တွဲအသုံးပြုမှုအတွင်း အပူချိန် -40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်မှ 90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ အပူချိန် 55 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နှင့် 55 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နှင့် 95 ရာခိုင်နှုန်း နှိုင်းရစိုထိုင်းဆကဲ့သို့သော ရာသီဥတုအခြေအနေများနှင့် ထိတွေ့သည့်အခါတွင် ၎င်းတို့၏ အတိုင်းအတာနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းရမည်ဖြစ်သည်။
• အစိတ်အပိုင်းများသည် ဇီဝကမ္မဗေဒအရ ဘေးကင်းရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ အရေပြားယားယံခြင်း (ဖိုက်ဘာဖုန်မှုန့်) သို့မဟုတ် မနှစ်မြို့ဖွယ် အနံ့အသက်များကို မဖြစ်ပေါ်စေရပါ။
• မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် ထုတ်လွှတ်သော ပစ္စည်းများသည် အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေရန် ဘေးကင်းရမည်။
• အစိတ်အပိုင်းများကို သာမိုပလပ်စတစ်မဟုတ်သော ယက်လုပ်ထည်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ပုံပျက်သွားခြင်း သို့မဟုတ် လုံးဝပြားသွားခြင်းမရှိပေ။ အစိတ်အပိုင်းများကို ကော်ဖြင့် အုပ်ထားနိုင်သည်။
• ပစ္စည်းသည် ပြင်ပအလွှာအဖြစ် polyethylene terephthalate မဟုတ်ဘဲ ယက်လုပ်ထည်၊ polyethylene terephthalate၊ viscose သို့မဟုတ် polyethylene ဖြစ်သင့်သည်။
• စမ်းသပ်ခြင်းမပြုမီ၊ နမူနာများကို VW 50554 စံနှုန်းအရ လေထု 23 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် အနည်းဆုံး 24 နာရီနှင့် နှိုင်းရစိုထိုင်းဆ 50 ရာခိုင်နှုန်းရှိရပါမည်။

ထို့အပြင်၊ ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်များနှင့် လိုအပ်သောဂုဏ်သတ္တိများကို စံသတ်မှတ်ထားသောဇယားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

ထို့အပြင်၊ ကော်ပတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အပိုလိုအပ်ချက်များ ရှိပါသည်။ ကပ်ခွာကို မျက်နှာပြင်တစ်ခုလုံးတွင် လိမ်းပေးရပါမည်။ ကပ်ခွာမျက်နှာပြင်ကို မျက်ရည်ခံနိုင်ရည်ရှိသော အကာအကွယ်ဖလင် (ဥပမာ၊ ဆီလီကွန်- coated polyethylene) ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ Adhesion လိုအပ်ချက်များသည် VW 50131-C စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

အထူတိုင်းတာခြင်းအား 0,2 N ၏ကြိုတင်ဆွဲအားအောက်တွင်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ ဖြစ်နိုင်ရင်၊ compression test မှအထူတိုင်းတာခြင်းရလဒ်များကို ဤနေရာတွင်အသုံးပြုပါသည်။

Compressive stress test တွင်၊ PV 3919 စံနှုန်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ DIN EN ISO 3386-1 အရ 40 ရာခိုင်နှုန်း ပုံပျက်ခြင်း (အထူလျော့ပါးခြင်း) ဖြင့် compressive stress test ကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ 1st နှင့် 4th ဖိအားများကို ကိစ္စတိုင်းတွင် အကဲဖြတ်ပါသည်။ အလယ်အလတ်ဖိအားတစ်ခုစီသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 70 ရာခိုင်နှုန်း ပုံပျက်ခြင်းတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ အထူတိုင်းတာခြင်းကို 0,2 N ၏ကြိုတင်ဆွဲအားအောက်တွင်လုပ်ဆောင်ပါသည်။ စမ်းသပ်မြန်နှုန်းမှာ 100 mm/min ဖြစ်သည်။ load-displacement မျဉ်းကွေးကို ဆွဲချရန် ပိုကောင်းသည်။ စုတ်ပြဲနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ချက်ချင်းတိုင်းတာသည်။ စမ်းသပ်မှုများကို လုပ်ဆောင်ရန် သီးခြားအလွှာသုံးလွှာကို စီထားသည်။

စတုတ္ထချုံ့ခြင်းမပြုမီ ကနဦးအထူတိုင်းတာခြင်းနှင့် အထူအကြား ခြားနားချက်ကို တင်းအားပြီးနောက် အထူလျှော့ချခြင်း၏အတိုင်းအတာအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ PV 3919 စံနှုန်းကို အခြေခံ၍ စမ်းသပ်ခြင်းဖြစ်သည်။

Delamination load ကို 5 စင်တီမီတာ ကျယ်သော strips များပေါ်တွင် shear test ဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး နမူနာကို တစ်ဝက်ခွဲထားသည်။ နမူနာကို ကိစ္စတစ်ခုစီတိုင်းတွင် ကျဉ်းမြောင်းသောအဆုံးမှစတင်၍ ၎င်း၏အကျယ်နှင့် အမြင့် (အထူ) တစ်ဝက်စီဖြတ်ထားသည်။ စမ်းသပ်မှုကို ခရီးအမြန်နှုန်း 100 mm/min ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ load-displacement မျဉ်းကွေးကို ဆွဲချရန် ပိုကောင်းသည်။

5 စင်တီမီတာကျယ်သောနမူနာအမြှေးပါးများပေါ်တွင် မျက်ရည်ခွန်အားကို ဆုံးဖြတ်သည်။ စမ်းသပ်မှုကို 100 mm/min နှင့် free compression length 100 mm ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

DIN EN ISO 9237 အရ လေဝင်နှုန်းကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုအတွင်း၊ စမ်းသပ်မှုဖိအားသည် 200 Pa ဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်မျက်နှာပြင်ဧရိယာသည် 100 cm2 ဖြစ်သည်။

Volkswagen TL 52608 သည် မော်တော်ကားအသုံးအဆောင်များတွင် အသုံးပြုသည့် ချောမွတ်သောဖိုက်ဘာမဟုတ်သောအထည်များအတွက် ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးသည့် စံနှုန်းအုပ်စုတစ်စုဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် တိုက်ရိုက်ကူရှင်အသံကာရံခြင်းကဲ့သို့သော အပလီကေးရှင်းများအတွက် စုပ်ယူမှုမရှိသော ယက်မများဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းသည် သာမိုပလတ်စတစ်ဖိုင်ဘာများ (အဓိကအားဖြင့် polyester) ကို အခြေခံ၍ အလွှာပေါင်းစုံ ယက်လုပ်မဟုတ်သောအထည်များကို အကျုံးဝင်ပါသည်။

အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ ဤစံနှုန်းသည် အောက်ပါတို့ပါဝင်သော စနစ်တစ်ခုကို သတ်မှတ်သည်။

• 100% polyester superfine ဖိုင်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အခြေခံအလွှာ၊ binder ကို အသုံးပြု၍ အပူဖြင့် ချည်နှောင်ထားသည်။
• Polyethylene-based ကပ်ခွာကို အသုံးပြု၍ အောက်ခြေတွင် ပုံသဏ္ဍာန်ပြုလုပ်ပြီး ကြမ်းပြင်တွင် polyester/rayon ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ပြင်ပအလွှာနှစ်ခု။

VW TL 52608 စံနှုန်းကို အရေးကြီးသည်ဟု ယူဆရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ-

• မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများတွင် အရည်အသွေးနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှု- ဤစံသတ်မှတ်ချက်များသည် အသံလုံအောင်ကာကွယ်ခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းကူရှင်များတွင် အသုံးပြုသည့် အလွှာပေါင်းစုံအတွက် တင်းကြပ်သောသတ်မှတ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ ထိုသို့သောစံနှုန်းမရှိပါက၊ ပစ္စည်းအရည်အသွေး ကွဲပြားသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊
  • စိတ်မချရသော acoustic စွမ်းဆောင်ရည်
  • အရွယ်မတိုင်မီ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်း
  • ပုံပန်းသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် အနံ့ကြောင့် သုံးစွဲသူမကျေနပ်မှု
• ယာဉ်သက်သာမှုနှင့် ဆူညံသံများကို လျှော့ချခြင်း- သတ်မှတ်ထားသော nonwovens များသည်-
  • ယာဉ်အတွင်းမှ အသံကို စုပ်ယူခြင်း (ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှု၊ ကြမ်းတမ်းမှု ထိန်းချုပ်မှု)
  • လမ်း၊ အင်ဂျင် သို့မဟုတ် လေသံကို လျှော့ချခြင်း။
  • ကားအတွင်းခန်းသည် တိတ်ဆိတ်ပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိစေပါသည်။

VW Group သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပထမတန်းစားစံနှုန်းကို ပြည့်မီရန် မော်တော်ယာဉ်များ လိုအပ်ပါသည်။ ဤစံနှုန်းသည် အခြေအနေတိုင်းတွင် ပစ္စည်းအား အသံပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် သေချာစေသည်။

• ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်- အထည်သည်- ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။
  • လွန်ကဲသောအပူချိန်များ (အနုတ် ၄၀ ဒီဂရီမှ ၉၀ ဒီဂရီအထိ)
  • စိုထိုင်းဆနှင့် ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်း။
  • စုတ်ပြဲ၊

ရာသီဥတုအားလုံးတွင် မော်တော်ယာဥ်များ လည်ပတ်နေသောကြောင့် ၎င်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် အအေးလွန်ကဲခြင်းတွင် ဆွေးမြေ့ပျက်စီးသွားသော ပစ္စည်းကို လက်မခံနိုင်ပါ။ ဤစံနှုန်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တာရှည်ခံမှုကို အာမခံပါသည်။

• ခရီးသည်များအတွက် ကျန်းမာရေးနှင့် ဘေးကင်းရေး- ဤစံသတ်မှတ်ချက် လိုအပ်သည်-
  • အရေပြားယားယံခြင်းမရှိပါ။
  • အဆိပ်ထုတ်လွှတ်မှု မရှိပါ။
  • အနံ့ပြင်းပြင်းမရှိခြင်း (အထူးသဖြင့် အပူပေးသောအခါ)

ဤသည်မှာ ခရီးသည်များ၏ ကျန်းမာရေးနှင့် အမှတ်တံဆိပ် ခံယူချက် နှစ်ခုလုံးကို အကာအကွယ်ပေးသည့် အကြောင်းဖြစ်သည်။ အနံ့ဆိုးများ သို့မဟုတ် မတည်ငြိမ်သော အော်ဂဲနစ်ဒြပ်ပေါင်းများ (VOC) ကို နေရောင်ခြည်တွင် ထုတ်လွှတ်သည့် ပစ္စည်းသည် တိုင်ကြားမှုများ သို့မဟုတ် ဥပဒေရေးရာ ပြဿနာများကိုပင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။

• ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ထိန်းချုပ်မှု- ဤစံနှုန်းသည် ပေးသွင်းသူများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ရှင်းလင်းသောစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့များနှင့် ပေးသွင်းသူများကြား မှားယွင်းသော ဆက်သွယ်မှုကို တားဆီးပေးကာ အတည်ပြုချက်များ ပိုမိုမြန်ဆန်ခြင်း၊ ငြင်းပယ်ခံရမှု နည်းပါးခြင်းနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အရင်းအမြစ်များကို ရရှိစေပါသည်။ အစိတ်အပိုင်း ပေးသွင်းသူတိုင်းသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သို့ လက်ခံနိုင်ရန် ဤစံနှုန်းကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။
• သတ်မှတ်ချက်အားဖြင့် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာစေခြင်း- စံနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းဖြင့်၊ VW သည် အလွန်အကျွံ အင်ဂျင်နီယာနည်းပညာကို ရှောင်ကြဉ်သည် (ဥပမာ၊ လိုအပ်သည်ထက် ပိုစျေးကြီးသောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်း)။ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျသော အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် ပြန်လည်သိမ်းဆည်းရန် လိုအပ်ခြင်းမှလည်း ကာကွယ်ပေးသည်။ ဤလက်ကျန်ငွေသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကုန်ကျစရိတ်-စွမ်းဆောင်ရည်အချိုးကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ဤစံနှုန်း၏ အဓိကအသုံးပြုသူများသည်-

• အဆင့် 1 နှင့် 2 ယက်လုပ်မဟုတ်သော အသံလျှပ်ကာများကို ပေးသွင်းသည်။
• ကားအတွင်းခန်း အစိတ်အပိုင်းများကို ဒီဇိုင်းထုတ်သော ပစ္စည်းများ အင်ဂျင်နီယာများ
• အရည်အသွေးစစ်ဆေးရေးမှူးများသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လိုက်ဖက်ညီမှုကို စစ်ဆေးသည်။
• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စမ်းသပ်ခြင်းများကို လုပ်ဆောင်နေသည့် ဓာတ်ခွဲခန်းများ
• ကြမ်းခင်းပြားများ၊ ကော်လံများ၊ မျက်နှာကျက်ကြွေပြားများ စသည်တို့အတွက် အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်လုပ်သူ။

နောက်ဆုံးတွင်၊ VW TL 52608 စံနှုန်းသည် ယာဉ်၏သေးငယ်သော၊ ဝှက်ထားသောအစိတ်အပိုင်း (ပလပ်စတစ်အကန့်အကန့်တစ်ခု၏နောက်ကွယ်ရှိ ခံစားချက်ကဲ့သို့) ကိုခွင့်ပြုထားသောကြောင့် အရေးကြီးသည်-

• စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုတို့အတွက် မျှော်လင့်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
• တိတ်ဆိတ်၊ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ ပရီမီယံ VW ကားကို ပံ့ပိုးပေးတယ်။
• ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ထုတ်လုပ်ပြီး ကမ္ဘာအနှံ့ ဖြန့်ဖြူးနိုင်ပါတယ်။
• ၎င်းသည် ခေတ်မီမော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာဖြစ်နိုင်စေမည့် လူမသိသူမသိ စံနှုန်းများစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ ထမ်းဆောင်ခဲ့ပြီး သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများကို စေ့စေ့စပ်စပ် လိုက်နာဆောင်ရွက်ခဲ့သည့် ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ကဏ္ဍအားလုံးရှိ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက် ကျယ်ပြန့်သောနယ်ပယ်အစုံတွင် စမ်းသပ်ခြင်း၊ တိုင်းတာခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းများ လုပ်ဆောင်ရန် ကျွမ်းကျင်သောအဖွဲ့နှင့် ကျယ်ပြန့်သော အခြေခံအဆောက်အဦများကို ခန့်အပ်ထားသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် "VW TL 52608 Fine-fiber nonwoven fabric၊ multi-layer - material requirements" စံနှုန်းနှင့်အညီ စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးပါသည်။