အီတလီ-အမေရိကန် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (ယခု Stellantis) မှ တီထွင်ထားသော “Fiat 50180 Corrosion Tests” စံနှုန်းသည် အောက်ပါနည်းလမ်းသုံးခုကို ဖော်ပြထားသည်။
ဤနည်းလမ်းသည် သတ္တုအပေါ်ယံလွှာများနှင့် အပေါ်ယံလွှာပါ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပြင်းထန်သော ချေးတက်နိုင်သောပတ်ဝန်းကျင်များကို ခံနိုင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန်အသုံးပြုသည့် ချေးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် ခရိုမီယမ်ပြားချပ်ခြင်း၊ ဇင့်သတ္တုစပ်များ၊ အန်နိုဒိုက်အလူမီနီယမ်နှင့် အလှဆင်မော်တော်ကားအပေါ်ယံလွှာများကဲ့သို့သော အော်ဂဲနစ်မဟုတ်သော ဓာတုအပေါ်ယံလွှာများနှင့် အီလက်ထရိုလိုက်တစ်အပေါ်ယံလွှာများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
ဤနည်းလမ်းကို မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ ၎င်းတို့၏သက်တမ်းတစ်လျှောက်တွင် ကြုံတွေ့ရနိုင်သည့် ပြင်းထန်သော ပွတ်တိုက်မှုဝန်ဆောင်မှုအခြေအနေများကို တုပရန် တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
နည်းလမ်း A3 သည် ရိုးရာကြားနေဆားဖြန်းစမ်းသပ်မှုထက် သံချေးတက်ခြင်းကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေသည်။ ဤနည်းလမ်းသည် နည်းလမ်း A2 ထက် သံချေးတက်နှုန်း ငါးဆခန့်ပိုများသည်။ ဤအရှိန်မြှင့်ထားသော အပြုအမူသည် အင်ဂျင်နီယာများအား ထုတ်လုပ်မှုမစတင်မီ အကာအကွယ်အပေါ်ယံလွှာများကို လျင်မြန်စွာနှိုင်းယှဉ်ပြီး ချေးခံနိုင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုကို ခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်စေပါသည်။
စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း နမူနာများကို အောက်ပါပစ္စည်းများပါဝင်သော အမှုန်အမွှားများနှင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့စေသည်- ဆိုဒီယမ်ကလိုရိုက်အရည်၊ အက်စီတစ်အက်ဆစ်နှင့် ကြေးနီကလိုရိုက်ဓာတ်ကူပစ္စည်း။ ကြေးနီအိုင်းယွန်းများထည့်သွင်းခြင်းသည် အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်ဖြင့် ಲೇಪထားသော မျက်နှာပြင်များတွင် သံချေးတက်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို သိသိသာသာတိုးစေသည်။ ထိန်းချုပ်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများအောက်တွင်၊ နမူနာများကို ပိတ်ထားသော သံချေးတက်ခန်းတွင် ထားရှိပြီး အဏုမြူဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသော အက်ဆစ်ဆားအရည်သည် စမ်းသပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်သို့ အဆက်မပြတ် စုပုံလာသည်။
စာမေးပွဲအခြေအနေများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ဤနည်းလမ်းကို အောက်ပါပစ္စည်းများအတွက် အသုံးများသည်-
စမ်းသပ်မှုသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အောက်ပါအဆင့်များကို လိုက်နာသည်-
ဤနည်းလမ်းသည် သုံးမျိုးထဲတွင် အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကြေးနီအိုင်းယွန်းများသည် လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ချေးခြင်းတုံ့ပြန်မှုများကို အရှိန်မြှင့်ပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
အဆုံးသတ်အနေနဲ့ Fiat 50180 A3 နည်းလမ်းဟာ သတ္တုနဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်နဲ့ ಲೇಪನ್ಯಾನುವಿತ မော်တော်ကားအပေါ်ယံလွှာတွေရဲ့ ကြာရှည်ခံမှုကို အကဲဖြတ်ဖို့ အသုံးပြုတဲ့ အရှိန်မြှင့် သံချေးစမ်းသပ်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ အစိတ်အပိုင်းတွေကို အပူချိန်မြင့် ကြေးနီအက်ဆစ် ဆားမှုန်နဲ့ ထိတွေ့စေခြင်းအားဖြင့် ဒီနည်းလမ်းဟာ သံချေးကာကွယ်မှုစနစ်တွေရဲ့ အားနည်းချက်တွေကို လျင်မြန်စွာ ဖော်ထုတ်ပေးပါတယ်။
ဤနည်းလမ်းသည် အပေါ်ယံလွှာမျက်နှာပြင်ကို တမင်တကာခြစ်ရာနှင့် ပျက်စီးစေပြီးနောက် အော်ဂဲနစ်အပေါ်ယံလွှာအောက်တွင် သံချေးမည်သို့ပျံ့နှံ့သွားသည်ကို အထူးစစ်ဆေးသည်။
မော်တော်ကားဝန်ဆောင်မှုဆက်တင်များတွင်၊ ဆေးသုတ်ထားသောသတ္တုအစိတ်အပိုင်းများသည် ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်လည်ပတ်ခြင်းအတွင်း မကြာခဏ ခြစ်ရာများဖြစ်လေ့ရှိသည်။ အပေါ်ယံလွှာပျက်စီးသွားသည်နှင့် အစိုဓာတ်နှင့်ဆားများသည် ဆေးသားအလွှာအောက်တွင် စိမ့်ဝင်နိုင်ပြီး အပေါ်ယံလွှာအောက်တွင် ပျံ့နှံ့သွားသော မမြင်ရသောချေးများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
နည်းလမ်း B1 ကို အရှိန်မြှင့်ထားသော ဓာတ်ခွဲခန်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဤပျက်ကွက်မှုယန္တရားကို တုပရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် အင်ဂျင်နီယာများအား အောက်ပါတို့ကို အကဲဖြတ်ရန် ကူညီပေးသည်-
မျက်နှာပြင်ချေးခြင်းကို အဓိကအားဖြင့် အကဲဖြတ်သည့် စံဆားဖြန်းစမ်းသပ်မှုနှင့်မတူဘဲ၊ နည်းလမ်း B1 သည် အောက်ခံအလွှာချေးခြင်းပြန့်ပွားမှုကို အာရုံစိုက်သည်။ ဤနည်းလမ်းကို အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါတို့အတွက် အသုံးချသည်-
စမ်းသပ်ခြင်းမပြုမီ နမူနာများကို အဆီများ လုံးဝဖယ်ရှားပြီး ဆပ်ပြာဖြင့် သန့်စင်ကာ ရေဖြင့်ဆေးကြောကာ ညစ်ညမ်းမှုမှ ကာကွယ်ရန် ပြင်ဆင်သည်။ အထူးသဖြင့် ဤနည်းလမ်းအတွက်၊ အပေါ်ယံလွှာကို ခြစ်ရာဖြင့် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ပျက်စီးစေသည်။ ခြစ်ရာသည် ယာဉ်ကို အမှန်တကယ်အသုံးပြုစဉ် ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုကို တုပသည်။
နည်းလမ်း B1 သည် ကြားနေဆားဖြန်းစမ်းသပ်မှုနည်းလမ်း A1 နှင့်ဆင်တူသော ဆားဖြန်းပတ်ဝန်းကျင်ကို အသုံးပြုသည်။ အခန်းသည် ဆိုဒီယမ်ကလိုရိုက် ပျော်ရည်၏ အဆက်မပြတ် အမှုန်အမွှားကို ထုတ်လုပ်သည်။ ပုံမှန်စမ်းသပ်မှုအခြေအနေများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
ထိတွေ့ပြီးနောက် အပေါ်ယံလွှာကို မျက်မြင်စစ်ဆေးပြီး တိုင်းတာပါသည်။ ပုံမှန်တွေ့ရှိချက်များတွင် ဆေးသား အရည်ကြည်ဖုထခြင်း၊ အောက်ခံအလွှာ ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ အက်ကွဲခြင်း၊ သံချေးတက်ခြင်း၊ ကပ်ငြိမှု ဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် အနားချေးခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။
B1 နည်းလမ်းသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မော်တော်ကားအပေါ်ယံလွှာများသည် ပြီးပြည့်စုံသော မျက်နှာပြင်များတွင် ပျက်ဆီးခဲသည်။ ရေနှင့် ကလိုရိုက်အိုင်းယွန်းများသည် အပေါ်ယံလွှာအောက်သို့ စိမ့်ဝင်သည့် ပျက်စီးနေသောနေရာများတွင် လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ပျက်ဆီးမှုများ စတင်သည်။ ဤစမ်းသပ်မှုသည် အောက်ပါနယ်ပယ်များရှိ ထုတ်လုပ်သူများကို အထောက်အကူပြုသည်-
အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့် Fiat 50180 B1 နည်းလမ်းသည် ဆေးသုတ်ထားသော မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများ၏ အပေါ်ယံလွှာပျက်စီးပြီးနောက် အောက်ခံဖလင်ချေးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုကို အကဲဖြတ်ရန်အသုံးပြုသည့် အထူးပြုလုပ်ထားသော အရှိန်မြှင့်သံချေးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ခြစ်ခြင်းနှင့် ဆားဖြန်းထိတွေ့မှုကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဤနည်းလမ်းသည် ခြစ်ရာများနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟောင်းနွမ်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လက်တွေ့ကမ္ဘာ အပေါ်ယံလွှာပျက်စီးမှုများကို တုပသည်။
ဤနည်းလမ်းသည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် အပေါ်ယံလွှာများ၊ လျှပ်စစ်ဖြင့် ಲೇಪခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များ၊ ပြောင်းလဲခြင်းအပေါ်ယံလွှာများနှင့် ဆေးသုတ်ထားသောစနစ်များကို အတည်ပြုရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် အခြေခံအရှိန်မြှင့်ထားသော ချေးစမ်းသပ်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
မော်တော်ကားအစိတ်အပိုင်းများသည် ဤပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများနှင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့နေရသည်- လမ်းဆား၊ စိုထိုင်းဆ၊ ရေငွေ့ပျံခြင်း၊ ကမ်းရိုးတန်းလေထု၊ စက်မှုလုပ်ငန်းညစ်ညမ်းမှုနှင့် အပူချိန်လည်ပတ်မှု။ ဤနည်းလမ်းကို ထိန်းချုပ်ထားသောဓာတ်ခွဲခန်းပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဤချေးခြင်းအခြေအနေများကို ပြန်လည်ဖန်တီးရန် တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ချေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို အရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့် ဤစမ်းသပ်မှုသည် အင်ဂျင်နီယာများအား ရေရှည်ပစ္စည်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို နှိုင်းရလွယ်ကူသောအချိန်ကာလအတွင်း အကဲဖြတ်နိုင်စေပါသည်။
ဤနည်းလမ်းကို အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါတို့ကို အကဲဖြတ်ရန် အသုံးပြုသည်-
နည်းလမ်း A1 သည် ထိန်းချုပ်ထားသော သံချေးတက်ခန်းအတွင်း အဆက်မပြတ် အမှုန်အမွှားများ ရောနှောနေသော ကြားနေဆိုဒီယမ်ကလိုရိုက် ပျော်ရည်ကို အသုံးပြုသည်။ စမ်းသပ်မှုမူသည် နမူနာများကို အောက်ပါတို့နှင့် ထိတွေ့စေခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်-
Fiat 50180 A1 နည်းလမ်းသည် ASTM B117 နှင့် ISO 9227 စံနှုန်းများနှင့် SAE အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မော်တော်ကားချေးခြင်းဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများနှင့် နည်းပညာအရ အလွန်ဆင်တူပါသည်။ သို့သော် Fiat သည် ယာဉ်ကြံ့ခိုင်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ကန့်သတ်ချက်များကို သတ်မှတ်သည်-
နည်းလမ်း A1 ကို အောက်ပါတို့ကို စမ်းသပ်ရန် အသုံးများသည်-
ဤနည်းလမ်းသည် အောက်ပါနေရာများတွင် တပ်ဆင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်-
သတ္တုညစ်ညမ်းမှုသည် သံချေးတက်ခြင်းအပြုအမူကို သိသိသာသာပြောင်းလဲစေနိုင်သောကြောင့် ပျော်ရည်၏ မှန်ကန်သော သန့်ရှင်းစင်ကြယ်မှုကို ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် အမှုန်များကို နမူနာအားလုံးပေါ်တွင် ညီညာစွာ ဖြန့်ဝေပေးရမည်။
ထိတွေ့ပြီးနောက်၊ နမူနာများကို သံချေးတက်ခြင်း ရှိမရှိ မျက်မြင်စစ်ဆေးသည်။ ပုံမှန်အကဲဖြတ် ကန့်သတ်ချက်များတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့် Fiat 50180 A1 နည်းလမ်းသည် ဆားရည်ထိတွေ့မှု မြန်ဆန်သော အခြေအနေများအောက်တွင် သတ္တုပစ္စည်းများနှင့် အကာအကွယ်အလွှာများ၏ ကြာရှည်ခံမှုကို အကဲဖြတ်ရန် အသုံးပြုသည့် ကြားနေဆားဖြန်းချေးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် မော်တော်ကားအသုံးချမှုများတွင် ချေးခံနိုင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန် စံသတ်မှတ်ထားသော ဓာတ်ခွဲခန်းချဉ်းကပ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။
နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏အရည်အချင်းပြည့်မီပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Fiat 50180 စံနှုန်းနှင့်အညီ စမ်းသပ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။
ရက်ချိန်းယူရန်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်ရယူရန်သို့မဟုတ်အကဲဖြတ်ရန်တောင်းဆိုရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံကိုဖြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အားသင်တောင်းဆိုနိုင်သည်။
